賓利歐陸GT極速版 - 操控表現(xiàn)

沿用原有的底盤(pán)，歐陸GT還是由機(jī)械懸掛來(lái)支撐，不過(guò)極速版的底盤(pán)在彈簧、防傾桿等部位加強(qiáng)，新調(diào)校也讓車(chē)身高度比普通版降低10mm。此外，廠方還提到歐陸GT極速版的底盤(pán)下部，在經(jīng)過(guò)特別包覆處理后，改善了氣流影響以及下壓力表現(xiàn)。中控臺(tái)上那些與駕駛相關(guān)的功能，比如底盤(pán)懸掛調(diào)選項(xiàng)（減震器阻尼可調(diào)，有舒適、運(yùn)動(dòng)等可選）、尾部擾流翼開(kāi)關(guān)（行車(chē)時(shí)也會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟），都是為了讓駕駛者有更多控制權(quán)。

在賽道上奔跑，歐陸GT最有利的條件是四驅(qū)系統(tǒng)和寬大的輪胎配置，尤其像在一些高速?gòu)澋?，可以很放心地全力過(guò)彎、出彎。在一般的彎角，四驅(qū)底盤(pán)都會(huì)經(jīng)歷入彎轉(zhuǎn)向不足，彎中加油開(kāi)始呈現(xiàn)尾部活躍的態(tài)勢(shì)，歐陸GT這種動(dòng)態(tài)變化并不劇烈，很多時(shí)候收起油門(mén)就能迅速修正行車(chē)軌跡，所以說(shuō)底盤(pán)的寬容度還是足夠的。

但歐陸GT畢竟不是純粹跑車(chē)，它的整個(gè)底盤(pán)設(shè)定還是有很多偏向日常的地方。比如底盤(pán)支撐，歐陸GT在賽道上高速地奔跑起來(lái)后，它擁有可以媲美超級(jí)跑車(chē)的加速力量，強(qiáng)大加速力道帶來(lái)的俯仰，以及超高速?gòu)澢爸苿?dòng)的點(diǎn)頭動(dòng)作，還有過(guò)彎時(shí)的側(cè)向支撐，跟純粹跑車(chē)相比有差距，也是歐陸GT暴走賽道不如同級(jí)跑車(chē)那么淡定的重要原因之一。

還有歐陸GT的重心、坐姿和視野，在轎跑車(chē)中都是屬于偏運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)，雖然不如那些純粹跑車(chē)那樣地得心應(yīng)手，但在普通車(chē)中已經(jīng)很有運(yùn)動(dòng)味。

雖說(shuō)是性能版本，在賽道上的底氣也十足，但相信歐陸GT的最大魅力還是在于日常環(huán)境行車(chē)，這還得留待以后有機(jī)會(huì)再驗(yàn)證。