第六代瑪莎拉蒂總裁 - 駕駛感受

新一代總裁的車身很大，但它得益于優(yōu)秀的輕量化設(shè)計(jì)和相對較少的車內(nèi)裝備獲得了僅1900kg的車重，這讓它開起來沒有什么笨重的感覺。平時(shí)開著它在路上手起刀落地做幾個(gè)快速變線動(dòng)作，完全不會有任何拖沓感。只有在比較激烈地連續(xù)攻彎時(shí)，還是能感覺到長車身和長軸距帶來的拖累，而且車身側(cè)傾也比同價(jià)位的跑車要明顯大——總裁這樣的車即使歸入跑車，也應(yīng)該是大型的GT跑車類，高速彎才是它最佳表現(xiàn)的舞臺，攻慢彎確實(shí)并非它的最強(qiáng)項(xiàng)。轉(zhuǎn)向比較跑車化或者說比較法拉利化，在低速行車時(shí)會感覺略有點(diǎn)偏重，但在過彎時(shí)這個(gè)轉(zhuǎn)向會瞬間變得靈動(dòng)異常，能讓你清晰地感覺到路面信息，而且可以很快速準(zhǔn)確地對車輪進(jìn)行微調(diào)，絕對是一套不會讓高手失望的轉(zhuǎn)向。

對了，大家肯定還很關(guān)心新總裁和保時(shí)捷Panamera在操控方面的區(qū)別，其實(shí)新總裁在總體的操控風(fēng)格上與上一代還是相近的，都是略為偏向“瘋”一些的操控風(fēng)格，與Panamera那種以穩(wěn)為上的操控是有明顯區(qū)分的。尤其新總裁的動(dòng)力更兇猛了，所以還更加“瘋”了一些。我覺得Panamera可能更能討那些傳統(tǒng)一點(diǎn)的豪華車用戶的歡心，而總裁呢？喜歡跑車化操控的人肯定會更喜歡它。

新一代總裁仍然準(zhǔn)備了運(yùn)動(dòng)駕駛模式和運(yùn)動(dòng)型懸掛調(diào)校選項(xiàng)，不過我們感覺與上代車型相比，新總裁在運(yùn)動(dòng)模式和普通模式下的差別已經(jīng)小了很多，這主要是因?yàn)樾驴偛玫膭?dòng)力在普通模式下已經(jīng)夠強(qiáng)勁了，底盤在普通模式下也已經(jīng)夠運(yùn)動(dòng)了，運(yùn)動(dòng)模式和運(yùn)動(dòng)型懸掛？不如留到賽道上再用吧。只是我們介意一個(gè)小事：新總裁在每次切換運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，儀表內(nèi)的多功能顯示屏上會顯示“運(yùn)動(dòng)模式上”的字樣，這應(yīng)該是“ON SPORT MODE”的蹩腳直譯，剛開始看上去真是讓人有點(diǎn)摸不著頭腦。