東南V6菱仕1.5T - 實際動力表現(xiàn)

V6菱仕的1.5T發(fā)動機有個特性：在2500轉(zhuǎn)以前轉(zhuǎn)速的攀升比較遲緩。而前文我們提出過，這臺發(fā)動機的最大扭矩輸出要到2500轉(zhuǎn)才出現(xiàn)。因此在走走停停的情況下，轉(zhuǎn)速上去得慢，動力就顯得不夠精神，整個前段加速給人比較慵懶的感覺。跑山路時前段動力弱的特點更突出，爬著坡出彎，總要一小段時間讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升，才能迎來比較充足的動力涌現(xiàn)。超過2500轉(zhuǎn)之后動力有增強，但扭矩輸出平臺并不算寬，拉到高轉(zhuǎn)后動力又會衰減，所以在高速上想要通過拉高轉(zhuǎn)速的方法來“沖刺”也不會有什么快感。

以渦輪增壓發(fā)動機的身份來看，V6菱仕1.5T的動力給不到駕駛者多大的驚喜（近期動力上比較能給人驚喜的是比亞迪的1.5T+雙離合的搭配）。但相對自身的1.5L車型來說，整體動力確實更充沛，也讓原本平淡的V6菱仕增添了一點年輕活力的性格。

6擋手動變速箱讓人滿意，入擋清晰，擋位間的行程也比較緊湊，不容易入錯擋，整個變速箱的換擋質(zhì)感屬于上乘。不過僅有變速箱表現(xiàn)良好還不夠，手動擋車型要想做到好開的程度還離不開另一個關(guān)鍵點——離合的調(diào)校。V6菱仕1.5T的離合行程較長、結(jié)合點也不算清晰，加上發(fā)動機低轉(zhuǎn)扭矩偏弱，所以日常走走停停需要駕駛者更用心地掌控好離合接上瞬間的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。幸好離合還是比較輕的，長時間操作不成問題。

限于試駕安排，我們僅簡短試駕了CVT車型。初步印象是，每次稍微深踩油門，CVT變速箱都會比較容易讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2500轉(zhuǎn)以上（最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)域），而且變速箱對油門的響應速度也很快，這一點比開手動擋版本更讓人愉悅。有點瑕疵的是，在低速狀態(tài)下，特別是起步時如果一踩一松地操作油門，動力會呈現(xiàn)頓挫感。我們此前試駕過其它采用PUNCH CVT變速箱的自主品牌車型也發(fā)現(xiàn)過同樣的問題。

總的來說，這套1.5T的動力系統(tǒng)相比原有的1.5確實是個升級，但其動力性能與駕駛的親和力在當前一眾自主品牌的新動力系統(tǒng)中，只能算是平均水準。

鑒于V6菱仕1.5T的底盤調(diào)校與1.5L車型相同，有關(guān)底盤、操控的感受請參考之前的V6菱仕1.5L車評。