吉利新金剛?cè)龓?- 實(shí)際駕乘感受

前麥弗遜、后扭力梁的底盤配置和8年前一模一樣，平平無奇。但是吉利找來擁有豐富賽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)、曾參與斯巴魯和阿斯頓馬丁多款車型研發(fā)的Prodrive公司幫忙調(diào)校。吉利特意強(qiáng)調(diào)了Prodrive的調(diào)理，一則可能是因?yàn)樾萝噷?shí)地測(cè)試，確有奇效；二則可能希望通過知名工程公司合作，旁側(cè)敲擊，在消費(fèi)者心目中確立吉利專業(yè)可靠、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男蜗蟆Ｄ敲?，吉利是打算讓一個(gè)經(jīng)濟(jì)適用小家轎高轉(zhuǎn)起步、紅線轉(zhuǎn)擋、劈彎暴走么？其實(shí)新金剛坐起來只是不覺得十分地顛簸，通過失修破損路面時(shí)震動(dòng)被輕松化解，舒適性也沒有大受影響，跟其他標(biāo)桿水準(zhǔn)的入門小家轎如雪佛蘭賽歐、奇瑞E3相比也絲毫不落下風(fēng)。5速手動(dòng)變速器行程短促，檔位清晰，手感緊致，離合總體行程比較短，結(jié)合點(diǎn)清晰適中，油離配合換擋的感覺在同級(jí)自主品牌車型中當(dāng)屬一流。只是剎車力道稍嫌不足，也不呈線性增長(zhǎng)，好幾次遇上前車突然減速，金剛都需要相對(duì)大力剎車，才及時(shí)停下來。

不過駕駛起來，無論低速或者高速，新金剛的液壓助力方向似乎都偏沉。所以原地挪車或者慢速行駛，就勞煩雙手多多用力掰兩把才是；到了高速路段，方向沉實(shí)依舊，然而才輕輕一帶，金剛卻迅速改變了指向，車頭居然敏感異常，出乎意料之外。轉(zhuǎn)向機(jī)虛位間隙設(shè)置可能太緊了，沒有留下足夠緩沖的余地。和一個(gè)平常時(shí)沉默內(nèi)向、受刺激又容易反應(yīng)過度的人相處，連你也不由變得精神緊繃起來，即使未至于發(fā)生矛盾，斷然也不會(huì)非常愉快的；所以一望無際的高速連著國(guó)道，必須小心掌控新金剛方向，這兩三百公里來回，一路走得并不十分舒坦。這很可能與Prodrive的調(diào)校取向有關(guān)，但是從金剛經(jīng)濟(jì)小家轎的定位來看，這并不是十分妥當(dāng)?shù)恼{(diào)校。