路虎發(fā)現(xiàn)4 SDV6 - 實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)

早前曾經(jīng)駕駛過3.0L汽油版本的發(fā)現(xiàn)4車型，柴油版本車型在起步發(fā)力階段明顯要比汽油版本來得更早，甚至有種動(dòng)力更強(qiáng)大的直觀感覺，城市里走走停停的時(shí)候，汽油版本車型偶然會(huì)給人一種“動(dòng)力如果更大一些就好了”的感覺，但是柴油版本車型完全不存在這個(gè)問題，無論是低速跟隨還是中段發(fā)力，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有拖后腿的跡象，輸出表現(xiàn)比較輕快，有種大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)覺。

這臺(tái)3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校很巧妙，如果在高速路段遇到需要緊急超車的話，其實(shí)頭1000rpm的加速力已經(jīng)足夠，不需要踩下太深的油門就可以輕松超越不少車輛；但當(dāng)轉(zhuǎn)速超越2500rpm后，雙渦輪增壓一齊發(fā)力，瞬間迸發(fā)的加速力度還是相當(dāng)讓人興奮的。豐盈的加速度很長氣，能夠一直維持到4000rpm紅區(qū)，而此時(shí)也正好觸碰到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率的G點(diǎn)。

再來說說變速箱，正如之前某知名車評(píng)人提到過的，好的變速箱應(yīng)該是讓駕駛者忘記它的存在。這臺(tái)新?lián)Q裝的8AT就沒有經(jīng)常出來“刷存在感”，它非常適應(yīng)這臺(tái)低轉(zhuǎn)大扭力的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，我覺得平順性甚至比汽油版本來得更好，由于龐大的低轉(zhuǎn)扭力，讓發(fā)現(xiàn)4無須頻繁換擋就可以滿足80%以上的日常駕駛要求，當(dāng)我需要急加速的時(shí)候，變速箱也不會(huì)慢半拍，節(jié)奏完全跟得上駕駛者的步伐。

在我看來，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)豐盈的低轉(zhuǎn)扭力其實(shí)更適合中國的道路環(huán)境，而且柴油版發(fā)現(xiàn)4的油耗也低得令人贊嘆，三天的行駛只用了2/5箱燃油，不是我跑得少，而是發(fā)現(xiàn)4的平均油耗只有9L左右，如果全程高速的話，續(xù)航里程超過1000km也不是問題。從實(shí)際的動(dòng)力感受來看，柴油版車型非常值得購買，但后期的保養(yǎng)維護(hù)和油品問題也是潛在車主應(yīng)該考慮的問題。