剛出生就立志做潮人 首試大眾進(jìn)口Up！1.0L汽油版

撰文、攝影：譚勁棠@新車評

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Up！早早就已經(jīng)公布它在國內(nèi)家族的陣列，共有三款車型，分別是兩款汽油的move Up！（低配）和high Up?。ǜ吲洌约凹冸妱拥膃lectric Up！。由于是進(jìn)口和定位的關(guān)系，Up！的起步售價并不便宜，入門級的move Up！已經(jīng)要價11.69萬，而我們這次試駕的high Up！已經(jīng)需要花費掉12.99萬，這價格對于一輛微型轎車來說，屬于偏高的類別，用買家用微型車的想法去考慮，顯然這輛Up！很不現(xiàn)實，畢竟10萬的價格已經(jīng)能買到輛尺寸更大的Polo。

在這次進(jìn)口大眾特意舉辦的晚會上，發(fā)布流程很不安分，主持人表現(xiàn)隨意，嘉賓都是屬于講求個性表現(xiàn)的80、90后的偶像，余文樂還親自給Up！設(shè)計一套限量版的外觀布置（但真不知道這能不能在車管所的考核上牌），甚至還能通過淘寶網(wǎng)預(yù)定相關(guān)車身附件。一切都在清晰地給Up！指明道路，這不是簡單的微型轎車，而是注重生活的年輕精品轎車。

Up！要求自己和Smart同路

從身材看，Up！要比Polo更加小巧，只能坐進(jìn)4個人，設(shè)計師只是想將Up！留在城市里面生活，過大的尺寸顯得沒有什么必要，哪怕是車內(nèi)空間的設(shè)計也是遵循夠用就好的原則。Up！很早就已經(jīng)在歐洲市場進(jìn)行銷售，2011年首次上市就有著不錯的反響，從2012年開始至2014年，Up！穩(wěn)定地保住歐洲最佳微型車第三名的寶座，僅次于菲亞特500和菲亞特熊貓，每年都能在歐洲賣出超過10萬輛，這是個不錯的成績。

大眾并不是想將Up！當(dāng)成簡單的代步工具，有空把貨物和朋友帶上的廉價解決方案，而是像跟Smart相同，成為個性化的精品小車，跟年輕客戶群體融合在一起。在歐洲，Up！售價已經(jīng)和Polo價格相近，這次引進(jìn)的Up！屬于中高配車型，英國標(biāo)準(zhǔn)售價已經(jīng)需要11385英鎊（折合人民幣10萬左右），國內(nèi)售價也沒貴出多少，感覺還挺厚道的。

另外，Up！暫時是沒有提供任何選裝配置的，消費者只能從高配或者低配里面去選擇，目前也只是有五門版車型提供，后續(xù)廠家會根據(jù)市場的反應(yīng)，考慮是否把三門版也引進(jìn)來。

大眾將Up！定位成最佳的城市代步車，4座設(shè)計要比Smart fortwo更加實用（現(xiàn)在Smart選擇將forfour車型復(fù)產(chǎn)），空間利用率更高些，順帶把閨蜜帶去購物也不用尷尬，而同時嬌小的身材能兼顧城市開車的靈活性，泊車會更加方便點，到北京、上海、廣州老城區(qū)泊車也能沒壓力。更重要的是情調(diào)，這才是Up！想要賣的元素，不然何來這么貴的售價？畢竟Smart fortwo體內(nèi)有三菱的血液，內(nèi)飾也很廉價（甚至是簡陋?。?，但是有了奔馳品牌開光以后，在國內(nèi)身價就暴漲，頂配貼了Brabus徽標(biāo)的fortwo更是賣到22.5萬。想到將會有這些甜頭，大眾就想讓Up！跟著Smart的思路走，甚至廠家直接將Smart fortwo列為假想敵。

活潑、時尚氣質(zhì)并不是用來走貴族路線

想要將自己身價提高，首先要有特別的外形，還好在汽油版Up！銷售前，已經(jīng)有電動版的覆蓋傳播，同時大眾設(shè)計師也試圖將Up！的造型往未來方面推進(jìn)，最終我們帶著Up！在杭州人氣火爆的東坡路附近晃悠，也能吸引不少年輕朋友上前詢問價格。另外停著車來看Up！，排氣管又被藏起來，所以這又讓不少朋友誤以為是輛電動車。虛榮心的部分，Up！已經(jīng)可以給車主不少心理安慰。

汽油版Up！僅有兩個配置，高低配外形的差異其實也不多，后視鏡和車身的鍍鉻裝飾、輪轂樣式這三部分就是全部的區(qū)別。Up！前后燈都只是有鹵素?zé)襞?，看起來很不顯檔次，晚上開車也不容易分辨出來。另外，雖說有日間行車燈，但表現(xiàn)的方式跟舊款速騰是一樣的，僅有小小的鹵素?zé)襞荩妱影鎁p！那條漂亮的LED燈帶相差很遠(yuǎn)。在燈光效果部分，大眾沒給Up！賦予多少逼格，要是奧迪燈具廠能給Up！設(shè)計一套就好多了。

而我在試駕之前，也特別去了一趟4S店，看看低配的Up！長什么樣，其實能看出來的只有輪轂，其他部分不會讓人覺得很廉價。雖然廠家說這輪轂是為了復(fù)古，但我真的接受不了。

我特別不滿意Up！的后車窗，因為要遷就緊湊的外形，沒法容納電動車窗，最終只能外掀一點點給后排乘客透氣，實在是很掉檔次，是Up！槽點名單的前三名。

Up！中控設(shè)計同樣很會玩，顏色選擇可以跟外殼那樣，用些歡快點的顏色，例如車身同色的藍(lán)色或者紅色，而鋼琴黑這時候就變得挺沉悶的。我覺得全黑內(nèi)飾跟Up！的性格不是很搭，淺色內(nèi)飾加鮮艷的紅色飾板還挺好看的喔。

Up！門板設(shè)計和甲殼蟲很相像，彩色部分正是車身的外殼顏色，直接觸摸會很有金屬感，車廂氛圍看起來會有不錯的撞色效果，感覺要比甲殼蟲的做法更好看些。但不知道這設(shè)計，在北方下雪的時候，金屬門板會不會讓車主感覺冰涼暢快？

全系列都是用普通的織布座椅，邊沿位置會有皮質(zhì)裝飾（就是上圖中彩色部分），例如上圖這兩種座椅的搭配，呈現(xiàn)的效果不花俏但是很顯個性，看起來很有瑞典家具的味道，反倒是那套同樣材質(zhì)的全黑座椅，我覺得很不符合Up！的性格，太沉悶死板了。

配置分量不含糊 但有些是可以省略掉的

雖然只有兩款車型可以選擇，但是大眾這次引進(jìn)的Up！都屬于中高配車款，中控娛樂系統(tǒng)能夠滿足年輕人對多媒體播放的要求，高配車型還增加由Garmin出品的觸摸顯示屏。安全配置部分，Up！已經(jīng)有前雙氣囊和側(cè)氣囊，ESP也是標(biāo)準(zhǔn)配置，新的剎車輔助系統(tǒng)也被引入，這能算是Up！里面的科技配置了。所以單單從舒適和安全裝備來看，價值超過10萬的Up！在配置部分下的分量已經(jīng)很充足，沒有偷工減料的行為。

高配的Garmin屏幕并不僅僅為原來的RCD215多媒體系統(tǒng)工作，而且還能兼顧許多車輛咨詢顯示的任務(wù)，例如豐富的行車電腦信息、Think Blue節(jié)能駕駛提醒系統(tǒng)、模擬儀表（有轉(zhuǎn)速表、水溫表和油量表可選）、多媒體控制系統(tǒng)等內(nèi)容，相對于Smart來說確實是非常豐富，Polo也沒有這么多車載內(nèi)容。雖然已經(jīng)有觸摸屏幕輔助，Garmin也是不錯的導(dǎo)航品牌，但很可惜的是，用了Garmin屏幕的Up！竟然是沒有導(dǎo)航功能，真搞不懂大眾到底是怎么想的！

在還沒有摸到這臺high Up！以前，我還憧憬著配置表和廠家口中的那塊全景天窗，以為Up！天窗的實用面積能達(dá)到高爾夫7的水準(zhǔn)。其實在外面看這塊天窗還像模像樣，但在車內(nèi)我確實沒有全景天窗的感覺，反倒是跟普通有天窗的車型差不多。

剎車輔助系統(tǒng)可以稱得上Up！最有科技含量的裝備，廠家宣稱能夠在5-30km/h速度段內(nèi)，依靠擋風(fēng)玻璃前的雷達(dá)掃描車輛前方10米內(nèi)的障礙物，萬一遇到緊急情況，系統(tǒng)會對制動踏板進(jìn)行預(yù)制動，降低交通事故發(fā)生的可能。可是這系統(tǒng)受限于這些啟動條件，實際用起來的效果并不明顯，第一是因為松開油門無需預(yù)制動，這副AMT變速箱低速1、2擋之間已經(jīng)有明顯的減速效應(yīng)，第二是系統(tǒng)偵測能力不強(qiáng)，我估計嘗試幾次裝扮成沒注意到前車的減速動作，可惜跑過10km路程之后，即便差5公分就追尾，系統(tǒng)仍沒給提示或者反應(yīng)，讓我有點失望。與其說把這受用條件這么拘束的裝備放在Up！身上，還不如直接剔除掉，節(jié)省的費用給增點其他配置，或者讓車價再下降點更加實際。

車廂空間只向四人提供 尾廂有點喜出望外

別看著后排很像是能坐3個人，實際上也能將就點坐三個人，可這卻是輛標(biāo)準(zhǔn)的4人車。如果單單兩個182cm的我坐進(jìn)去這后排，橫向空間還是有余量的，沒有中央扶手坐長途會感覺不太舒服，這后排更適用于平常城市里面通勤短時間帶兩位朋友到B地。而腿部空間僅僅屬于夠用，想要多點活動空間就顯得奢侈，畢竟前排的情況也沒比后排好多少。

前排駕駛座算是最舒服的位置，而副駕駛的空間待遇還算能接受，橫向也不容易碰到駕駛員，但是要打開手套箱的話，那么大腿就要張至最大才能往里面放東西，否則手也沒法好好地伸進(jìn)去，邊開車邊要求副駕放東西進(jìn)去確實時間挺考驗人能力的事情。

Up！尾廂開口不大，而且偏高，我這次拍攝帶的小型登機(jī)箱要放進(jìn)去里面，要拿得很高才能放好。在標(biāo)準(zhǔn)情況下的尾廂，放進(jìn)普通的登機(jī)箱已經(jīng)差不多了，充其量能把隨身的包包也放到旁邊而已，實際的容納水平比Smart要差些。

可是，Up！應(yīng)驗了“人不可貌相，海水不可斗量”這句老話，翻倒后排以后，尾廂容積立刻翻幾番，去宜家家居買幾件小家私都沒有壓力，只要不是想著搬家就好。

再者，如果你還想用上后排載兩位朋友，同時尾廂放多點東西，掀開尾廂地臺蓋板，下面還有超過10公分的深度可以利用，把兩個登機(jī)箱豎著放都沒問題，載物能力顯然比Polo等小型車更厲害些。

當(dāng)我看到這么深的地臺可以利用，想著備胎這問題已經(jīng)沒有希望，可我翻開最后一塊蓋板以后，我再次得到一份驚喜，原來還有一個小一號的備胎和修車工具藏在最里面，實在是有點不可思議的感覺。

直接以高功率發(fā)動機(jī)示人 AMT變速箱是弱項

Up！在國內(nèi)銷售僅提供一副1.0L三缸發(fā)動機(jī)，最大功率55kW/6,200rpm，最大扭矩95Nm/3,000-4,300rpm，屬于這副新款EA211系列發(fā)動機(jī)的高功率調(diào)校，海外有銷售的低功率車型（44kW）并沒有引進(jìn)。單憑這副發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)來判斷，參數(shù)跟Smart那副1.0自然吸氣發(fā)動機(jī)相當(dāng)，Up！的體重卻要比Smart fortwo多出180kg左右，這令不少朋友都很擔(dān)心，這副發(fā)動機(jī)到底能不能把加速性能的表現(xiàn)扛住。

三缸發(fā)動機(jī)普遍都有震動偏大，運轉(zhuǎn)聲音嘶啞的問題，相比之下，我們平常接觸的四缸發(fā)動機(jī)要正常許多。為了減少這副三缸發(fā)動機(jī)震動對行車品質(zhì)的影響，Up！發(fā)動機(jī)艙內(nèi)增加了緩震器，實際減震的效果也是明顯的。可是即便如此，在怠速狀態(tài)的時候，我們依然可以摸著車頭任何一處地方，都可以輕松感受到三缸發(fā)動機(jī)特別的震動，車內(nèi)前排乘客都有相同的感覺。Up！在怠速時候的震動，要比同樣用三缸自然吸氣發(fā)動機(jī)的Smart fortwo明顯些。

Up！用的是一臺5速的AMT半自動變速箱，這大約等于有自動離合器的手動變速箱，能省卻新手對手動擋離合控制的困擾，最近測試的賽歐3、MG3、比亞迪F0以及Smart fortwo都是采用這類結(jié)構(gòu)的變速箱。這類變速箱的好處是結(jié)構(gòu)簡單，價格不高但又能有自動擋的省心用途，燃油消耗也能得到保障。不過這也有另外一個弊端，就是調(diào)校不好的AMT變速箱，每次加速都會讓人感覺不適，很不幸Up！也有這問題。

雖然Up！要比Smart fortwo重很多，發(fā)動機(jī)卻依然跟Smart的雷同，但是從實際的動力響應(yīng)來看，Up！在市區(qū)里面開起來的加速力度，跟普通Smart fortwo車型是相同的，我單獨一人加行李在市區(qū)跑起來毫不費力。只要Up！不采取任何換擋動作的時候，動力表現(xiàn)都能讓我滿意，加速效果甚至能跟1.8CVT的杰德相近，畢竟這是輛三缸1.0發(fā)動機(jī)的微型車，能有這樣的加速能力已經(jīng)不錯，只是全力加速的時候，沙啞的聲音很不好聽而已。但更讓我接受不了的是，Up！的變速箱換擋邏輯實在太坑了。

我對這副AMT變速箱的抱怨，并不是因為很少用這類的變速箱，對行車的節(jié)奏不適應(yīng)而已。實際上我?guī)缀趺刻於奸_著同為AMT變速箱的Smart，基本覆蓋市區(qū)和高速兩種路況，但即便我有這么好的AMT基礎(chǔ)，Up！這變速箱我依然接受不了。

大家應(yīng)該很清楚Smart fortwo有個特性是，當(dāng)大腳油門或者全力加速的時候，每次換擋的瞬間，車身都有俯沖的動作，過程很漫長，姿勢很別扭，需要我們松開油門來適應(yīng)。Up！在這時候的表現(xiàn)還不錯，俯沖的動作不明顯，但是換擋的時間同樣漫長，平時開慣手動擋或者自動擋的司機(jī)，都需要有緩沖期才能適應(yīng)這駕駛方式的不同，但這并不是Up！變速箱難以忍受的地方。

因為國內(nèi)路況復(fù)雜，我們經(jīng)常需要堵車跟著蠕動，偶爾還要兼顧超車任務(wù)，這時候AMT變速箱的邏輯就變得不那么容易親近，每當(dāng)我們認(rèn)為需要2擋壓榨轉(zhuǎn)速加速超車的時候，變速箱都很自以為是地升到3擋來節(jié)省燃油，需要我們把大部分油門踩下去，變速箱才很不情愿地降至2擋；而當(dāng)我們堵車時候，需要進(jìn)行短時間加速跟車，變速箱卻異常聰明地幫我們把檔位維持在2擋，壓榨轉(zhuǎn)速隨時準(zhǔn)備沖刺，擋位拖扯此時又會非常明顯，讓人感覺到非常不舒服。所以在市區(qū)用車的時候，這AMT變速箱更像是一位上路經(jīng)驗不豐富的新手，在試圖幫助你換擋，但效果卻不如自己手動換擋那么舒服。在這點上，大眾很有必要給Up！早點想辦法更新程序，植入多些國內(nèi)駕駛習(xí)慣的程式，讓變速箱換擋邏輯更聰明些，這樣駕駛者和乘客都不會覺得堵車那么難受。而Smart正是這么做過程序改進(jìn)，所以現(xiàn)款在售的Smart fortwo換擋已經(jīng)正常許多了。

比Smart增加幾度舒適 尾廂處有漏風(fēng)跡象

Up！雖然是微型車，用前麥弗遜和后扭力梁的結(jié)構(gòu)，單看參數(shù)表很可能有鍵盤車神會覺得，這輛Up！舒適性不會好到哪里去。當(dāng)然，有了Smart fortwo作為參照物，Up！已經(jīng)稱得上非常舒服，起碼見到沙井蓋我用到處找地方躲開，平時城市里面能夠遇到的坑洼或者市政修路，我大可安然通過，懸掛的韌性表現(xiàn)很好，前排乘客肯定不會皺眉頭，在微型車陣營里面，Up！已經(jīng)做得不錯。但畢竟身材不豐滿，Up！在通過起伏路面依然保留著微型車的輕浮感，穩(wěn)重的感覺沒有Polo來得那么明顯，貼服性會稍稍輕點。

作為城市用途居多的車型，我對這懸掛的濾震效果很滿意，可是噪音隔絕能力實在是一般，問題不是出現(xiàn)在門板、底盤或者玻璃上面，而是在后面兩個輪拱的位置。前輪拱內(nèi)側(cè)是經(jīng)過處理的，有黑色塑料蓋板隔絕，這么做能讓碎石彈起的聲音變得小一些?？墒呛筝喒暗奈恢靡龅么竽懛湃卧S多，直接把車架裸露出來，和拍三級片一樣沒有任何打馬賽克的痕跡，甚至是后方雷達(dá)的電線都在此出現(xiàn)。這么隨意廉價的做法，就讓我們雨天行車或者經(jīng)過碎石路面的時候，后輪拱產(chǎn)生的路噪變得很明顯，碎石擊打車架的聲音很清脆，感覺是沒有遮掩似的。另外，我們加速時候排氣管所發(fā)出的聲音，都不會有任何處理直接傳入車廂，這種被聲音侵犯的感覺，讓車廂里面的乘客心情打了折扣。

除了車輛后部輪拱隔音措施做得不好，導(dǎo)致路噪增大和漏風(fēng)的現(xiàn)象以外，Up！前排乘客的待遇還算是及格。但如果大眾想把Up！包裝成為小資一族的精品車型的話，那么這些小細(xì)節(jié)的部分，就要更加認(rèn)真地做改善了。

Up！到底想怎么賣？作為Smart車主，我是這么看的

很顯然大眾知道將Up！國產(chǎn)并沒有好處，因為除了要花大手筆建設(shè)生產(chǎn)線以外，大眾還得扛住這輛微型車的精品市場形象，畢竟Up！跟鈴木奧拓或者比亞迪F0總有種說不清的微妙關(guān)系，所以用進(jìn)口的方式買著高配車型，這策略明顯更加靠譜，畢竟進(jìn)口車看起來會更加值錢，有逼格很多。

好吧，作為Smart fortwo車主看看新興對手大眾的Up！，他們兩者實在有很多共同之處，例如變速箱頓挫是讓我們那么容易心傷，1.0L發(fā)動機(jī)卻出乎意料的夠用，多種外觀和內(nèi)飾的搭配，市場上這價格能買到最簡陋的配置等等，這都是兩輛作為精品轎車的特性所在。但這都還不是最吸引消費者埋單的原因，一切都是來源于情調(diào)，這情調(diào)又能引申出個性的問題。

Smart fortwo的存在很簡單，就是雙門雙座，市區(qū)里面怎么開都感覺靈活，倒車還不用顧慮任何東西，爆滿的停車場總有Smart fortwo的位置，這是正統(tǒng)Smart最吸引的地方。而Up！這次同樣想走靈活個性路線，比Smart fortwo多兩個座位可以跟朋友分享，油耗看起來也挺吸引的，體格也做得很嬌小了?？墒?，這兩位朋友都在做城市微型車，定位都很精致，而不是普通代步用的微型車（像長安奔奔mini、鈴木奧拓這類），講求情懷的訴求。在國內(nèi)這么現(xiàn)實的看法下面，Up！無論進(jìn)口與否，都是掛著碩大的大眾LOGO，和輝騰去的都是大眾的經(jīng)銷商處保養(yǎng)；但Smart fortwo卻不相同，車廠和著名手表供應(yīng)商Swatch合作，有著特殊的LOGO掛在前面，跟奔馳進(jìn)出同樣的經(jīng)銷商，顯現(xiàn)的逼格要比Up！更高規(guī)些，即便是同樣的價格購買，拉攏著Smart  fortwo來對比未免不合時宜。反倒是把自己的甲殼蟲帶進(jìn)來，作為新晉門童的Up！，或許會有更多晉升的機(jī)會。畢竟Up！對于國內(nèi)消費者來說，還是全新的車型，要吸收了解這款微型精品車，而且還掛著大眾LOGO，確實是有些難度的。

【大眾進(jìn)口Up！1.0L汽油版首試印象】

突出優(yōu)點：多種鮮艷外觀顏色；車廂充滿個性化味道；1.0L發(fā)動機(jī)給力；4個座位。

主要短板：變速箱拖扯感難接受；三缸發(fā)動機(jī)聲音沙啞、震動明顯；尾廂有漏風(fēng)問題。

【新車評推薦等級（初評）】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。

【聽聽車評人怎么“說”】

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