斯巴魯力獅 2.0T - 舒適性表現(xiàn)與噪音測試

力獅的三個中高配車型都配了一個新東西，叫斯巴魯舒暢駕駛減震系統(tǒng)（STABLEX RIDE），這個東西其實也不復(fù)雜，就是在減震器里留有油液閥門，根據(jù)路面狀況釋放油液緩解路面震動。實際上路體驗，力獅的這個底盤在走不太平整的路面時貼服感很好，抑制彈跳抑制得不錯，另外對路面震動處理的那種柔和感和厚實感比上代也是有明顯進步。但是，力獅的這個底盤還是略偏硬了一些，路面信息會比較多地傳遞進來，而且你有時還是會感受到日系車常有的那種底盤的單薄感。另外有一點，力獅在中速，40-60km/h時速走一些麻點路面時，底盤的表現(xiàn)比較差，好像底盤有點招架不住如此多的密集的小震動，而就把這些震動都放了進來，這一點也是和它表兄凱美瑞比較像的。

對于力獅的底盤舒適性表現(xiàn)，再多啰嗦兩句：和力獅同平臺的傲虎，底盤舒適性表現(xiàn)明顯比力獅要好，其中一個重要原因是我們那臺長測的2.5L傲虎用的是17寸厚胎，而這臺2.0T力獅是18寸薄胎。我們一貫主張的厚胎舒適性更好理論，在這兩臺車上得到充分體現(xiàn)。但另一方面，19寸薄胎的馬自達阿特茲卻有比力獅更漂亮的底盤動作，這又說明了其實斯巴魯?shù)倪@套底盤調(diào)校的功力還不夠，還不能做到寵（厚）辱（薄）不驚。

噪音以前一直都算斯巴魯?shù)娜蹴?，原因也是買斯巴魯?shù)娜艘回灢惶⒅剡@個。但這一代力獅隔音比上代進步了許多，尤其是發(fā)動機聲音，抑制得真是好，日常行車幾乎聽不到，拉高轉(zhuǎn)速也只是聽到很醇和的聲音。開到高速上，風(fēng)噪有點壓不住了，120km/h時就很明顯了，后排聽到的聲音還要更大一些。而且坐在后排，會聽到很多路噪和風(fēng)噪從尾廂部位傳來，感覺尾廂部分的空動設(shè)計或隔音做得還不夠好。

還是和大表兄做個對比吧，畢竟凱美瑞是這個級別的各項都能拿及格分的，而且噪音測試也是在同一路段做的?？磳嶋H成績，力獅在60km/h和100km/h時的噪音值都明顯比凱美瑞高，實際的主觀感受也是，力獅的路噪聲和風(fēng)噪聲都比凱美瑞大，而且高速時風(fēng)噪抑制明顯失分。力獅要慢慢討好喜歡舒適車的人，這些方面都還要下重本去加強。