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汽車之奴：當然有，就好比頓挫就能被G值感應器精確測量，哪怕你不覺得頓挫是缺點，但它在同類車型中屬于哪個層次仍然是固定的。還有你忽視了一個基礎邏輯，我寫這東西無利可圖吧？雖說主要目的是寫給未來的自己看的以免老糊涂了，但也被XCP坑爹的發(fā)布系統(tǒng)折騰得半死，也是靠一星半點熱情才忍下來的吧？如果我對車的優(yōu)缺點置若罔聞，那你根本就看不到這種長文更不會有機會發(fā)表這條評論了。放開了來說，就算你做一個千夫所指只講優(yōu)點的作者，比如首頁那個Inspire吹，也不是那么容易的，首先你得知道所有車的優(yōu)點，然后還要有足夠的演技讓人看不穿，就好比一個偽君子，如果能堅持到在所有人面前都像個好人這份上，那就幾乎等于是個好人了，可不是給錢就能做得到的，起碼他自己要熱衷于干這事才行。
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汽車之奴：
ES200的動力說它不夠就是不夠，不接受反駁，除非你說潘長江在郭敬明面前不算矮。
至于什么銷量，與我何干？何氣之有？
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觀眾甲：寫的很好。
很多人買車都被車評里面吹噓的有點給忽悠了。
所謂的操控，其實一般人開不出多高的極限，只要轉向不太虛，底盤不是特別無感，對于一般人的操控要求就可以滿足了。所謂的駕駛樂趣（快感），遠不如實用和舒適安全來的重要。
高速或者山路開車時，轉向的指向性和底盤穩(wěn)定性，是最給人信心的。
曾經(jīng)無數(shù)人吹噓凱美瑞開在高速上很放松、舒服，本人親身體驗就是，凱美瑞上高速是很不爽的。轉向虛無，剎車軟讓人難以放松的駕駛。超大車的時的變線，沒信心確認自己跟大車之間的距離，回輪時，車身動態(tài)比預期慢一拍，趕緊修正車身，超越的瞬間突然到來的側向吸力，讓人瞬間血往上涌。第一腳稍微大力點的剎車（車上四個人），讓我心里咯噔一下。（上上代凱美瑞）
而開著蒙迪歐（也是老老款了）則是截然相反的體驗。
說著又想起多年前開著帕拉丁跑山路，轉向讓人抓狂啊。
所以，好的底盤和轉向，不一定是要帶來多高級的操控樂趣，而在于給駕駛者提供的信心。
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sd1528681：哈哈，成理財神器了?？上?015款那批N20發(fā)動機不靠譜，B48的現(xiàn)在二手性價比不高。。其實我覺得IS300C才應該升值，最新的IS估計都不會有敞篷了，這才真絕版了。。。
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