可能大家對保時捷這個品牌如此決心“走銷量”而態(tài)度不一，而大中華區(qū)的保時捷銷售又呈現(xiàn)了最獨特的現(xiàn)象，世界各地沒有那一塊市場消費了如此多的Panamera和Cayenne，而911卻不能作為銷售主力。我只想說，之所以這么多人選擇Cayenne的確在產(chǎn)品力上，Cayenne比同級動力不輸?shù)那闆r下有著更加秀氣的制車工藝，眾多按鍵化的科技感和無論品牌和做工帶來的豪華感都給國人帶來了絕對的滿足感?？梢哉f保時捷在這一產(chǎn)品上拿捏好了國人的心態(tài),昔日ML,X5,陸地巡洋艦甚至包括一些攬勝的消費者都把目光投向了Cayenne。本人長居北美，發(fā)現(xiàn)在不同市場Cayenne的定位由于配置是的確不同的，首先，歐洲大陸公路網(wǎng)發(fā)達飽和，你可以發(fā)現(xiàn)旅行車和掀背車絕對會很受歡迎，在這片土地上也不會有太長途旅行(超過三小時)，所以歐洲市場的SUV僅僅能站住一席，卻在銷量上不能向別的車型那樣看齊。再說北美，由于排放標準還不如國五嚴格，導(dǎo)致許多美國車由于排量，環(huán)保等原因被遠遠擋在國門外，這種情況持續(xù)得再長遠下去，只能讓美國品在在華更難生存。Cayenne在北美是3.6自然吸氣版本，配置相對中規(guī)也并不豐富，但4.9萬美金的手動檔版本起步價的確很吸引人，但這并沒有帶來井噴性的銷售，主力車型絕對依然是經(jīng)典的911，更不用提Panamera的占有率。在對拖掛，重載有要求的北美市場，人們一定更傾向于Escalade,Suburban,Navigator,Yukon這樣的全尺寸SUV。在國產(chǎn)貨能滿足需要的國家，進口車真的很需要有誠意才能賣的很好（請見北美斯巴魯和奔馳）。至于Macan，這款車在大中華區(qū)依然一定會大賣，這一點昔日的極光早就驗證了，而且2.0T，小排量發(fā)動機的接受程度，國內(nèi)是遠遠好于北美的，所以基本不用有太大壓力（北美奧迪Q5主力銷售車型是3.2V6自然吸氣版本，四缸則是柴油機銷售最好）。許多人會說Macan成為街車，我只能從中看出，別的廠商真的需要多從保時捷身上多學(xué)習，迎合消費者，而不是讓中國消費者適應(yīng)廠商。題外話，Macan在發(fā)布的時候，大家可以在未來注意下它前引擎蓋的開啟方式，機器蓋包裹大燈很漂亮。對于保時捷收歸大眾，很多人惋惜，很多人叫好，但這的確對于車型研發(fā)推了一記強心針，同樣是豪華品牌下沉的Ghibili，個人并不認為是個好產(chǎn)品，引擎室增壓版的Pantastar-就是300C的引擎增壓版，而且內(nèi)飾已經(jīng)沒有歷來瑪莎拉蒂的那種引導(dǎo)潮流的霸氣，看好Macan，也感謝閱讀。^^