聽說我要開著吉利自由艦要去跑甘南，雖然周圍的同事朋友未說什么，但是從他們的眼神口氣中我能明顯感受到他們的疑慮，就這車，行嗎？這不由讓我想起我05年9月買吉利自由艦時情形，當初是抱著“第一次吃螃蟹”的心情買車的，內(nèi)心對吉利車并無足夠的信心?？粗行∨灒饕且驗轭A測一年跑的里程不會超過8K,買10W以上的車浪費太大，這車價格合適，且車子外觀大氣漂亮，配置高，出去不丟面子，根本沒想到2年后會有自駕萬里行的“壯舉”。買車同時也做好了3年內(nèi)花5K大洋修車的心理準備。1年多的用車經(jīng)歷,3次1千公里左右的自駕體驗（一次安徽，2次浙江，第一次自駕皖南：http://www.17u.com/blog/article/36065.html），使我在熟悉小艦性能的同時，也逐漸改變了對吉利車的認識。此次敢于單車走甘南不僅是對于自駕的強烈渴望，也因為對小艦有足夠的信心。而事實上，甘南之行（詳見：“艦走甘南萬里風情”：http://www.17u.com/blog/80325），始于7月21日，歷時9天，橫跨蘇皖豫陜寧甘川7省，縱橫近萬里，在飽覽沿途無限風光、絕世風情的同時，也充分享受了自駕中那種自由、隨心、無拘無束、天馬行空般地放飛心靈的感覺，而高速狂奔的駕車樂趣，山地疾行、PK貨車的驚險刺激成為對鐵桿哥們吹噓NB的“永恒資本”（呵呵，玩笑了），而我的小艦不負所望，在途中經(jīng)受了暴雨、冰雹、山路破路、坑洼路面、涉水及急彎陡坡等的考驗，數(shù)次底盤托底小車卻安然無恙。此次自駕不僅成為我值得珍藏的記憶，同時也印證了我的判斷和小艦的性能。這次自駕后，我的朋友也對小艦稱贊有加，對吉利刮目相看，他開的是雨燕自動檔。長途不敢開，怕半途壞了沒法修。最終是搭了我的車出行，他說我這倆車絕對值了、賺了。想想也是，如果我們4人飛機去西安和蘭州，再包車玩甘南，來回僅車費就要上萬元，現(xiàn)在我們?nèi)康倪^路費和汽油費才3400元左右，小艦1年的折舊都出來了，況且玩得如此爽心，這可是跟團或公費旅游絕對享受不到的噢。此次出游有許多意外的收獲，一是小艦的動力性能得到了明顯改善，原來我的車空調(diào)開到2檔對動力就有影響，3檔則更為明顯，相信很多自由艦車主都有這種感覺。而此次自駕的后半程，卻發(fā)現(xiàn)空調(diào)打到3檔，感覺對動力影響不大，油門和發(fā)動機的配合更流暢，這可能和高速路上我們的速較快，轉(zhuǎn)速較高有關(guān)，多以120～140公里的時速前進，轉(zhuǎn)速維持在3000～4000轉(zhuǎn)，此外途中多山路、大卡車，經(jīng)常要超車、沖陡坡，限于小艦1.3的排量，不得不經(jīng)常轟油門，轉(zhuǎn)速拉到4000再換檔是常事，有好幾次1檔拉到4000多轉(zhuǎn)，2、3檔超過了5000轉(zhuǎn)才換擋，這要平時就在市里開開、郊區(qū)跑跑的話，拉到這么高的轉(zhuǎn)速才換擋是件不可思議的事情。有了此次自駕的體驗，我現(xiàn)在開車，1、2檔2000轉(zhuǎn)左右換擋，3檔基本在2500轉(zhuǎn)～3000轉(zhuǎn)才換4檔，對于一直在市內(nèi)上下班用車，很少跑郊外的車友，過了首保后，定期到高速上跑個上百公里，拉一下轉(zhuǎn)速，對于提高發(fā)動機性能，延長發(fā)動機壽命絕對是必要的，對于傳統(tǒng)的低轉(zhuǎn)速換擋省油的觀點應予以否定，長期這樣肯定毀車。其二對小艦超控性雖不敢言已到人車合一的境界，但對其性能的了如指掌是肯定的。應該說自由艦動力在1.3排量的車中還是不錯的，此次小艦基本是全程近乎滿負荷跋涉，人和物品的重量足有600斤，我曾經(jīng)為此還有些擔心，但小艦在高速上130公里時速表現(xiàn)很輕松，最高曾開到150公里，不過在時速超過140公里后方向盤有點發(fā)抖，如果在沒有滿負荷的情況下可能要好些。此外，自由艦不屬于可激烈超控的那種轎車，高速拐彎和轉(zhuǎn)向時底盤會發(fā)飄，側(cè)傾嚴重，急加速效果不太好，加速時最好踩一腳油門，穩(wěn)住，再繼續(xù)踩下一點，逐步加油，這樣既省油，加速性能也會逐步顯現(xiàn)，2檔達25公里，3檔到時速40公里以上時，加速效果較好。超車前最好把速度調(diào)整到最佳的加速狀態(tài)再行超車，特別是在山區(qū)超大卡車時尤其注意，否則容易出事，我就經(jīng)歷過這么一回，下面引用我在此次出行中最驚險的一次超車的描述：“最驚險的一次是在一次彎道超車，前方拐彎約50米處是一隧道口，前方是一輛10多米長大型貨車，因彎道比較寬，因此打算進隧道前超過前方的貨車，在拐彎處加速，發(fā)覺貨車速度不慢，且無相讓之意，當時猶豫了一下，但直覺告訴我可以過，頭腦一時發(fā)熱，猛踩油門，直切過去，因眼睛盯著前方隧道口的動靜，喇叭、大燈都忘打了，不料側(cè)方貨車速度不減，因貨車后面有貨車跟上，已無退路，只能一橫心，和貨車搶道，這時汽車排量大小對超車時的影響就顯現(xiàn)出來了，由于我的車是1.3的，滿載加上坡，急加速時力度不足，離合器掛在3檔猛踩油門但速度卻提高不多，直至到彎道結(jié)束離隧道口只有10多米的時候才插入了里道，超車時十分緊張，就怕對面有車出現(xiàn)，事后一身冷汗，我朋友過后說搶道時車尾和對方卡車頭只有一個巴掌寬的距離，一旦碰上就慘了，或者萬一隧道口有貨車出來，都不敢想了，我一向是以安全第一為駕駛準則，這次居然迷糊了，雖然僥幸躲過了這次，但是下一次還有這么幸運嗎？”其三是關(guān)于小艦的質(zhì)量。網(wǎng)上對小艦詬病最多的是小毛病特多，我的車也有，但原沒有網(wǎng)上說的那么嚴重。買車至今，我換過一個炭罐（50元）、2個噴水嘴（10元）、最貴的是換了排氣管中段（消聲器部分）（140元），其它還有如三檔異響、主駕駛的側(cè)門和后備箱不好關(guān)，防凍液因卡子松而漏夜等等，有些毛病搞一下就好了，有的是“胎里毛病”，但不影響開車和性能，也就懶得弄。其中很多是裝配工藝所致，還有粗糙的內(nèi)飾，在這些最為國人重視的細節(jié)問題上，吉利和合資品牌尤其是日企相比確有相當差距，需要改進，但它關(guān)鍵部位的質(zhì)量卻很過硬，全程近4900公里，我的愛艦未出現(xiàn)任何問題，途中雖經(jīng)數(shù)次托底，回來后去4S店檢查也只是底盤有一小處的保護膠脫落，露出了底漆，僅此而已。其實從自由艦以后的金剛、“留學”后的遠景、07款自由艦身上，只要不帶有色眼鏡，你不能不承認吉利一直在進步，而且是明顯的，不僅是內(nèi)飾較之以前的車型也有了明顯的改觀，更在于它擁有了自主研發(fā)的發(fā)動機、變速箱、EPS，這是一個質(zhì)的飛躍，所以他敢于打出“世界領先中國先進”的廣告。對于這樣一家在完全沒有國家扶持，全部靠自己的力量在市場中打拼天下，極富“草根精神”的企業(yè)，我們在適時指出他缺點的同時，更應該予以寬容、理解和支持，而不是動輒就是用質(zhì)疑和不信任的眼光看待它，不要忘了，韓國現(xiàn)代汽車如果沒有國民的力挺，能有今天嗎？　曾經(jīng)我對“沒有肉車只有肉人”的理解是開車是要敢于開的快，開的猛，現(xiàn)在看來謬誤大矣。此次出行的經(jīng)歷告訴我，世上沒有最安全的車，只有最安全的人，不論什么樣的好車，你去跟數(shù)十噸重的大貨車撞裝試試，到頭來一樣成肉餅，安全行駛永遠是第一位的。但安全駕駛絕不等同于慢速行駛，不管什么車，首先你得熟悉了解它的性能和可操縱性，在安全的前提下，充分發(fā)揮汽車的性能動力，該快則快，該慢時決不冒險。車子勿論好壞，看你怎么對待，怎么玩。有時即使是好車，到了不會開的人手中是一種資源浪費，而對于價格低廉的經(jīng)濟車，如果能玩好它，卻可以物超所值。最后想說的是以后換車，我還會選擇吉利。