FOCUS對(duì)比試駕BMW325i昨日與一哥們同行跑一趟長(zhǎng)途，一行6人，哥們車上4人，偶車上2人。20KM市區(qū)道路、170KM高速、30KM山路。要說(shuō)這哥們的愛(ài)駒，那可是鄙人垂涎已久的德國(guó)原產(chǎn)BMW325i ！早在2003年，哥們新入手時(shí)曾專門拉我兜風(fēng)，著實(shí)炫耀了一把“轎跑”的感覺(jué)，可惜鄙人當(dāng)時(shí)對(duì)車的研究不深，座駕還是JETTA，當(dāng)時(shí)的感覺(jué)那當(dāng)然是羨慕得一塌糊涂。5年多過(guò)去了，這臺(tái)BMW325已經(jīng)跑了18萬(wàn)公里，全車保持原廠狀態(tài)，未加任何改裝和強(qiáng)化。BMW325：傳奇般的直列6缸192匹，最大扭矩250牛米，空車重1530KG，前后胎均為205/55R16，4條Bridegstone的ER300剛跑了1萬(wàn)多公里。FOCUS2.0AT：直列4缸141匹，最大扭矩180牛米，空車重1370KG，前后胎均為205/55R16，4條GOODYEAR的NCT5原配胎2.7萬(wàn)公里。07款，因未過(guò)保修期未做任何改裝。冷態(tài)胎壓：前2.3/后2.0，稍低于工廠推薦的2.4/2.2，這是鄙人無(wú)數(shù)次調(diào)整后的最終值哦，前提是后排不坐人，尾箱基本是空的。前提交代完畢，正文開(kāi)始：去程：高速路段，兩車基本保持150、160左右，對(duì)于這兩臺(tái)車，基本都是很舒服的速度，不表。下高速以后哥們?cè)谇邦I(lǐng)路，山區(qū)彎路比較多，哥們的車速有點(diǎn)慢，基本保持在60~80。我的小福有點(diǎn)不爽，適當(dāng)逼近了距離，哥們的325豈是善類？準(zhǔn)備跟小福玩玩，陡然提速，彎道根本不減速地過(guò)。哈哈，小福最喜歡的山路追逐賽來(lái)了！山區(qū)公路路況很好，車流很少，哥們又熟悉路況，再加上存心想把小福甩開(kāi)，所以開(kāi)得很放肆，從后面看，好多急彎其外側(cè)懸掛被壓縮得很厲害，但好像內(nèi)側(cè)懸掛也跟著壓縮了？？反正車身姿態(tài)是很正的，側(cè)傾很小。不得不承認(rèn)，小福的壓力很大。先說(shuō)輪胎，跑了2.7萬(wàn)公里的原配胎抓地已經(jīng)下降很多，響胎很容易出現(xiàn)，然后就是伴隨著輕微推頭，尾部也會(huì)跟著活躍一點(diǎn)，一般這時(shí)我會(huì)輕輕收油，然后響胎就會(huì)消失。再說(shuō)懸掛：外側(cè)懸掛被壓縮得很厲害，這點(diǎn)不用置疑，但內(nèi)側(cè)懸掛卻是拉伸的，反正從外面看的話，車身姿態(tài)肯定是很難看的，幾乎是掙扎著過(guò)彎了。難看歸難看，小福很頑強(qiáng)地一點(diǎn)也沒(méi)被325甩掉！到達(dá)目的地以后，哥們幾乎用崇拜的眼神看小福了，要知道BMW325幾乎是運(yùn)動(dòng)的化身，被評(píng)為寶馬精神最純粹的代表，而差了若干級(jí)別的小福，提供了相當(dāng)接近的運(yùn)動(dòng)性?；爻蹋焊鐐儓?jiān)決要求換駕體驗(yàn)小福，鄙人也是竊喜，BMW325是男人的夢(mèng)想啊，呵呵垂涎很久很久了。剛出發(fā)的時(shí)候兩臺(tái)車速都不快，要熟悉手感。先說(shuō)這臺(tái)325：第一感覺(jué)，轉(zhuǎn)向助力是不是壞了？？重手，太重手了，挪車時(shí)單手基本無(wú)法輕易轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，對(duì)于大塊頭男人尚且如此，對(duì)于女人基本就是噩夢(mèng)了。幸好哥們提前解釋過(guò)，那個(gè)時(shí)期的原裝BMW都是這樣，不僅是3系，5系也一樣。聽(tīng)說(shuō)新款的已經(jīng)改了？這個(gè)要有經(jīng)驗(yàn)的TX來(lái)解答了。第二感覺(jué)，懸掛功力確實(shí)出色，哪個(gè)輪子吃力了會(huì)很清楚地向你表達(dá)，通過(guò)方向盤通過(guò)油門踏板，而不是通過(guò)車身姿態(tài)甚至是坐墊玻璃表達(dá)。行走爛路沒(méi)有多余的跳動(dòng)，卻依然表達(dá)了清晰的路感，換句話就是在“不顛”的程度向你傳達(dá)路面信息，該表達(dá)的都表達(dá)了卻不過(guò)份，這個(gè)“度”把握得太到位了。第三感覺(jué)，經(jīng)典的直6發(fā)動(dòng)機(jī)聲線不過(guò)如此。怎么會(huì)如此的說(shuō)？呵呵，留在后面分析。第四感覺(jué)，油門確實(shí)很直接，腳下的動(dòng)作會(huì)直接反映到后背上。不過(guò)，，，好像動(dòng)力不是很強(qiáng)？？這個(gè)也留在后面分析。山路，照例哥們?cè)谇邦I(lǐng)。熟悉了車以后，哥們的速度逐漸加快，我依然緊緊跟隨。很輕松，真的很輕松！1、325的油門很靈敏，可以很隨意地精確控制車速，絕對(duì)不會(huì)離前車忽遠(yuǎn)忽近。比較之下我的小福油門感覺(jué)可就差多了，有點(diǎn)“慢半拍”。2、325的轉(zhuǎn)向很精確，彎路上可以很精確地鎖定在中線30厘米的距離上，甚至此時(shí)大腳油門也不例外，非常純凈的轉(zhuǎn)向感，非常淡定，雖然手上的力道比較大，但車身非常輕描淡寫地轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)又一個(gè)彎。比較之下小福前驅(qū)車的先天不足就出來(lái)了，過(guò)彎的時(shí)候大腳油門大腳剎車都會(huì)造成推頭，而且是通過(guò)方向盤強(qiáng)烈地向你表達(dá)。3、325的懸掛幾乎是為過(guò)彎設(shè)計(jì)的，跟小福比起來(lái)，側(cè)傾幾乎可以忽略不計(jì)。而且好像懸掛施加到輪胎上的壓力并不大，一次響胎也沒(méi)聽(tīng)到，當(dāng)然車速較低是一大原因，換車了大家都不敢太放肆。還有的可能就是325各方面非常平衡，輪胎不是短板，各方面的極限都頗高。山路總結(jié)：325的底盤極限當(dāng)然是很高，但體現(xiàn)BMW功力的是，在離極限較遠(yuǎn)的時(shí)候，它傳遞給駕駛者的壓力是不大的，一切都很淡定。比如在過(guò)彎的時(shí)候駛過(guò)一段爛路，小福會(huì)以很夸張的懸掛動(dòng)作甚至車身動(dòng)作告訴你，我處在失控邊緣！而325會(huì)把它處理得很輕松，幾乎不會(huì)傳遞給你失控感，更會(huì)讓你感覺(jué)到還可以做一些動(dòng)作。當(dāng)然這也許離325的極限還很遠(yuǎn)，真的極限我是不敢輕易嘗試的，畢竟車上還有乘客而且技術(shù)有限。山路環(huán)節(jié)：BMW325完勝！這當(dāng)然是很難接受的事實(shí)，要知道我一直認(rèn)為小福最強(qiáng)的就是山路。高速上高速以后，可以盡情體驗(yàn)動(dòng)力的誘惑了！先說(shuō)動(dòng)力：忽然感覺(jué)這臺(tái)325的發(fā)動(dòng)機(jī)很無(wú)力，雖然我的期望值高了點(diǎn)，雖然它是滿載，但也不能如此“面”呀！100時(shí)油門到底，變速箱連降2檔轉(zhuǎn)速直跳5000，然后6000，直逼7000，推背感不強(qiáng)啊，250牛米的實(shí)力不能跟小福的180牛米差不多啊！180、190、200，好像底氣不足了？這可不是接近200匹的實(shí)力，要知道剛買這車時(shí)交警還給它拍照留念了呢，當(dāng)時(shí)顯示的速度是243！罰了......這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)該去好好保養(yǎng)了！事后哥們也證實(shí)了這一點(diǎn)，去年就發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)問(wèn)題一直沒(méi)空好好弄一下。至于傳說(shuō)中會(huì)讓人中毒的BMW直6聲線，可能是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有問(wèn)題的原因，感覺(jué)并不強(qiáng)烈。當(dāng)然不是跟小福比，而是跟其它的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)比，BMW的顯然“硬”很多，傳遞的“力量感”也強(qiáng)很多?？上У氖沁@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的聲音并不“純”，即使這樣，在60萬(wàn)以下價(jià)位中這仍是最動(dòng)聽(tīng)的聲線。唉！留下一絲遺憾，并沒(méi)有聽(tīng)到真正讓人中毒的聲線。相反倒是小福突破了200，廠家說(shuō)明書上185的極速有點(diǎn)保守哦！呵呵，我寧可相信是舊輪胎造成的誤差。事后，哥們給小福的評(píng)價(jià)是：動(dòng)力很強(qiáng)特別是低轉(zhuǎn)扭矩很強(qiáng)大，后勁很好而且高轉(zhuǎn)聲線很細(xì)膩！很絲滑！最讓哥們意外的是小福高速穩(wěn)得出奇，這個(gè)高速可不是120，而是180+！BMW325車主給小福的如此評(píng)價(jià)，很受用哦~~~~再說(shuō)高速穩(wěn)定性：因?yàn)檫@車很久沒(méi)保養(yǎng)的緣故，特別是前束很可能不對(duì)了。車速超過(guò)160以后，竟然出現(xiàn)了飄忽感！另外要批評(píng)一下轉(zhuǎn)向助力：低速時(shí)重得出奇的手感，高速以后竟然沒(méi)了！而且速度越快手感越輕，特別是車速超過(guò)200以后，來(lái)自方向盤穩(wěn)定性的壓力極大！這個(gè)應(yīng)該不是保養(yǎng)的原因，但也應(yīng)該不是BMW的風(fēng)格，百思不得其解，只有期待行家給講一講了。如果不是穩(wěn)定性問(wèn)題，即使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，跑220以上也是沒(méi)問(wèn)題的。另外就是小福跟不上，汗！只跑210就收油了。其它：一個(gè)讓我很難接受的現(xiàn)象，325超過(guò)140以后出現(xiàn)了明顯的風(fēng)噪！應(yīng)該是棱角鮮明的后視鏡造成。而胎噪相對(duì)是非常低的，小福原配的NCT5胎噪可以用“巨大”來(lái)形容。最后總結(jié)：在這次難得的與“男人夢(mèng)想之車”同臺(tái)較量過(guò)程中，小福應(yīng)該說(shuō)輸?shù)煤荏w面。在小福最強(qiáng)的底盤上，受成本所限，小福不可能采用太復(fù)雜太昂貴的懸掛系統(tǒng)，但最起碼在這個(gè)價(jià)格區(qū)間無(wú)出其右者。即使對(duì)底盤進(jìn)行強(qiáng)化、換減震、升級(jí)輪胎，能帶來(lái)的僅僅是極限更高，帶不來(lái)“高級(jí)感”。至于動(dòng)力，小福當(dāng)然可以通過(guò)加渦輪、改電腦、換進(jìn)排氣等手段來(lái)提升，但前驅(qū)車的先天不足和節(jié)省成本的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所限，能帶來(lái)的也僅僅是量變，帶不來(lái)質(zhì)變。至于品牌效應(yīng)和內(nèi)飾方面，就沒(méi)有對(duì)比的必要了。一句話：BMW就是BMW，生病了也是BMW，F(xiàn)OCUS可以升級(jí)成ST，可以升級(jí)成RS，就是升級(jí)不成BMW。但轉(zhuǎn)念一想，F(xiàn)OCUS作為低調(diào)的男人個(gè)人用車，已經(jīng)具有相當(dāng)高的駕駛樂(lè)趣，為什么要花大價(jià)錢搞BMW呢？下一部車換325的想法終于熄滅，同樣的預(yù)算真不如一部FOCUS加一部越野車實(shí)際些。