先說點題外的：

A3這款車的定位比較模糊，從操控上講，寬體寬胎短軸距，懸掛規(guī)格比較高，尤其兩廂車，一副“小鋼炮”模樣，特別標(biāo)配ESP，可以說是一輛“懂”操控的車。

從舒適感方面，懸掛調(diào)教比較柔和，動力輸出平順，尤其從購車養(yǎng)車成本上來說，著實就是一家用車。購車成本不得不說，奇瑞的品牌號召力和在老百姓心中的定位就是國產(chǎn)車，便宜車，奇瑞不得不向這個定位妥協(xié)，所以，一輛好車也就成這樣了。

但是，奇瑞的思路還是比較“執(zhí)拗”的，有點像德系車但又沒有德國人堅持，其實A3應(yīng)該定位在馬三、高爾夫這樣的車型，中國人家用還是寶來、卡羅拉這種，可以開發(fā)其他其他車型應(yīng)對，A3應(yīng)在動力操控上樹立個標(biāo)桿。好在奇瑞的旗云3、瑞琪G3比較適合家用，雖然樣子一般了點。

奇瑞挺喜歡做強(qiáng)的，底盤技術(shù)和發(fā)動機(jī)核心技術(shù)搞得都挺賣力，A3看不見的地方用料很“給力”，比如隔音用料和安全配置，是被很多車主證明確實實在。

這次想著重說說A3的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，挺先進(jìn)、用著也挺舒服的，可是無論是低配的電子液壓助力（不是純液壓），還是EPS（電子助力）都存在運(yùn)行不穩(wěn)定的問題。有的液壓助力泵“嗡”響，據(jù)分析只是油管共振，不是泵響，但有不少漏油的，就不應(yīng)該了。EPS倒是不錯，沒有異響，但居然有個別插頭接觸不良，造成瞬間助力消失，真是不應(yīng)該。但這些事都是聽說，我的倒是沒遇見，我的EPS轉(zhuǎn)向，冬天天冷了，冷車打方向，轉(zhuǎn)向桿有磨膠套的聲音，大家如果有這種情況，抹點油就沒事了。

說說幾種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)吧，A3用的還是比較先進(jìn)的：

一、機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 　1、機(jī)械式的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。 　2、無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費(fèi)了資源?？梢曰貞浺幌拢洪_這樣的車，尤其時低速轉(zhuǎn)彎的時候，覺得方向比較沉，發(fā)動機(jī)也比較費(fèi)力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。 3、還有，機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。一般經(jīng)濟(jì)型轎車使用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的比較多。 二、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 　1主要構(gòu)件：儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體結(jié)構(gòu)。 　2工作原理：電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動機(jī)皮帶直接驅(qū)動，而是采用一個電動泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的最理想狀態(tài)。簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅(qū)動電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時，節(jié)省一部分發(fā)動機(jī)功率。 三、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS) 　　1英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機(jī)產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進(jìn)行動力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。 　　2主要工作原理：汽車在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動的方向，這些信號會通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會根據(jù)傳動力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號，向電動機(jī)控制器發(fā)出動作指令，從而電動機(jī)就會根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby(休眠)狀態(tài)等待調(diào)用。 　　由于電動電動助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩(wěn)，俗話說方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向時不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。

而A3 2010款除進(jìn)取之外其他款采用的就是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)。