前面寫過《A3和志俊，怎么比？》/Carbarn/Diary/2072.htm，這陣子看到很多人在A3和捷達之間徘徊，覺得有意思，大眾車確實好，不否認，但是要比，可以拿寶來找找感覺，捷達，就別猶豫了，不屑比，如果大家只拿捷達優(yōu)點說事，那沒辦法，因為它就那點優(yōu)點，還是所謂的跟A3差不多價錢，和所謂的皮實。

還是先說題外的，價格，二手的寶來經(jīng)典1.6的可以買中配或高配的1.8A3了，看似1.8A3只配跟二手寶來經(jīng)典1.6的比了，呵呵。所以從感覺上，一輛新A3跟舊寶來比，心里不平衡了吧？沒辦法，事實。

車子是用來開的和坐的，所以，這次說說感覺，不比外觀內飾，不比配置（因為老寶來基本落后，但用料很好很扎實），只比開著和坐著的感覺。因為這兩款車太熟悉了，開著坐著太多次。

駕駛方面：

動力：寶來很猛？但那是1.8T的（能跟奧迪A4飚），1.6的沒有動力猛的感覺，呵呵。動力，不強，但很順，比A31.8的還順，低扭矩強，140公里時速加速很順暢；再往上，可以到180以上，車子很穩(wěn)，但發(fā)動機后勁明顯不足，吃力，噪音很大，風燥明顯，但肯定比捷達小。 A3嘛，140以前加速感覺跟寶來一樣，可是1.8的啊，但是140時速以后居然來勁了，這點超寶來沒問題，同樣噪音大，但聲音居然比寶來小，而且高速很穩(wěn)有信心，如果個人感覺，高速時A3走過不平路明顯比寶來跳動小。

操控：老寶來（其實寶來經(jīng)典比真正老寶來還年輕點，因為又有了新寶來，所以把寶來經(jīng)典叫老寶來吧）曾被稱作“駕駛者之車”，可見其操控駕馭的功底，當然，也有說“直道王，彎道亡”的，其實彎道也不差，比捷達強，但不敢開到極限，因為沒有ESP；離合高而且比較重，所以起步不易熄火，檔位還是柔弱無骨的，或者是小雞骨頭的感覺，而且有吸入感，檔位行程也比A3短。方向助力不知道怎么調的，很重，怎么個重，就是女同志一開就抱怨，男的覺得還成，不過大眾的好像都挺重，但回位不好，沒有速騰，甚至稍遜A3。對了，液壓助力工作的聲音在你揉庫的打死時候噪音很是心疼，捷達也這樣，A3低配的液壓助力也這樣（被人罵得夠嗆），不過A3助力輕，EPS的A3就沒問題了。

A3嘛，彎道沒到極限時也就那樣，跟寶來差不多，甚至側傾還梢大，但到了極限就有ESP幫忙了，所以信心更強些，不要說ESP沒用啊，我遇到過，雖然一年了就一次，但是絕對值，我這篇《長途、高速、滿載表現(xiàn)》A3里有說明：/Carbarn/Diary/2438.htm。檔位行程比寶來長，換擋感覺跟寶來差一個檔次！大眾的手動換擋感覺確實是最杰出的了。值得提的是電子助力轉向和離合器，真的很輕啊，這是我最欣賞的地方，這兩項超過寶來沒商量，也確實不容易！

剎車：老寶來前段剎車腳上很輕，比較軟，得提前踩，猛踩推頭嚴重，比A3明顯，但剎車效率挺高。A3剎車比較靈，這點像速騰，但很多A3剎車有磨片的聲音，我的基本沒有。

乘坐方面：

關門感覺，寶來的車門重，限位器很給力。其實A3也有限位，但是很模糊，前門很重，后門比寶來輕點。其實開關門感覺不必拿來說事，就像帕薩特和雅閣的感覺，是兩種理念，不能說誰不好。

前排空間不用說，真的是A3全面勝出，座椅的舒服程度也是A3好，比較寬大，不信去坐坐便知，唯一的是老寶來的前擋風傾斜度小點。

后排，A3是被人口水和詬病的，但別急，還是比寶來大，尤其橫向，但頭頂空間稍差于寶來。老寶來的駕駛者之車稱號是得益于精悍的小車身的。那老寶來就沒有大的了？有，后備箱！

還有就是聽音樂了，這本是配置方面的，但沒辦法，坐車總得聽音樂吧？A3雖然不強，但強于老寶來，老寶來開到120公里時速以上，音響就不愿意聽了。

噪音方面，怠速時老寶來全面勝出，震動和聲音基本可以忽略，A3都不能忽略，跑起來差不多，這點國產車的進步值得肯定。當然，這是車況正常的情況下，大家感受過北京出租捷達的篩子一樣的抖吧，不是機腳墊壞了就是皮帶不行了。

對了，這里說的老寶來是一輛剛滿四年沒幾天，跑了只有33000公里；這里說的A3是我的1.8的，一年零兩個月不到，跑了28000公里。說說我比較喜歡開這輛寶來的原因：沒啥過多配置，不用操心故障點隱患，油耗也看不著，也沒有雷達的叫喚，沒有各種什么手剎、安全帶報警，眼不見心不煩，換擋和油門感覺好，還是那句話，簡單，不操心。

但是兩輛車放在那里，我會毫不猶豫地奔向A3。為什么，說不清楚的。愛一個人需要理由嗎，需要嗎... ...