用車日記(5): 一萬公里階段總結(jié)：車內(nèi)空間

車內(nèi)空間：緊湊車身營造中級車空間

在還沒有坐進(jìn)新普銳斯的車內(nèi)之前，我也曾經(jīng)對美國環(huán)保署為何將新普銳斯歸類于中級轎車當(dāng)中而感到疑惑。雖然第三代普銳斯的車寬和車長較二代車型有所增長，不過僅僅2厘米的增幅很難算得上是大幅提升。從車身尺寸上看，這款掀背車更接近緊湊級轎車，甚至不少近年新上市的緊湊級轎車也已經(jīng)達(dá)到2700mm的軸距。

然而在新普銳斯的前后排座椅上真切感受乘坐空間之后，的確很難想象這只是一款軸距為2700mm的掀背轎車。前排空間無可挑剔，無論是腿部，還是頭部空間都非常充裕。加上多自由度可調(diào)的方向盤和前排座椅，任何身高的人都可以在前排座椅上找到適合自己，并且視野良好的駕駛位置。

圖1：新普銳斯的前排空間無可挑剔，無論是腿部，還是頭部空間都非常充裕。

圖2：任何身高的人都可以在前排座椅上找到適合自己，并且視野良好的駕駛位置。

盡管大多數(shù)時(shí)間這輛普銳斯只會我們夫妻二人服務(wù)，但是后排的乘坐舒適性也是考量的重點(diǎn)，畢竟四門轎車的優(yōu)勢便在于良好的前后排乘坐空間的平衡。我的評價(jià)方法很簡單，沒有像新車評那樣拿著卷尺四處丈量，而是以我作為人體模板實(shí)際感受。身高1.8米的我（高于第95百分位人體模板，如果我能覺得不壓抑，意味著大多數(shù)人也會有同樣甚至更好的感受），將前排座椅調(diào)整至能舒適駕駛的位置之后，再回到后排乘坐，后排仍有不錯的腿部空間。而在此之前試駕在北美市場剛剛上市不久的別克新君威時(shí)，情況則完全不同，采用同樣的方法，我的腿部卻已經(jīng)頂住前排座椅了。要知道別克新君威的軸距則為2735mm。

圖3：身高1.8米的我，將前排座椅調(diào)整至能舒適駕駛的位置之后，再回到后排乘坐，后排仍有不錯的腿部空間。（如圖示）

圖4：外前排座椅靠背大幅度向內(nèi)凹陷為腿部空間至少貢獻(xiàn)了3-5厘米的縱向空間。

如果細(xì)細(xì)觀察這其中的秘密會發(fā)現(xiàn)，新普銳斯將2700mm的軸距幾乎完全應(yīng)用于乘員艙。另外前排座椅靠背大幅度向內(nèi)凹陷為腿部空間至少貢獻(xiàn)了3-5厘米的縱向空間。不過，新普銳斯的車寬則沒有達(dá)到中級轎車應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，僅有1.74米，因此后排乘坐三個(gè)成人時(shí)顯得較為擁擠。好在新普銳斯與其他豐田不少新車型一樣采用后排平地臺設(shè)計(jì)，坐在中間座椅的乘員腿部不至于太過憋屈，但是三人肩并肩的乘坐，時(shí)間長了也很難稱得上舒適。

圖5：新普銳斯的B柱較為靠后，三角輪廓的車身造型猶如一頂帳篷為乘員艙提供了充足的頭部空間，進(jìn)而增加了開揚(yáng)感和乘員艙容積。

從美國環(huán)保署公布的數(shù)據(jù)上看，新普銳斯的乘員艙空間為2.66立方米，相比大眾邁騰僅少了不到2%的乘員艙空間。那么新普銳斯是如何在短車長和窄車身的情況下做到大乘員艙空間的呢？車內(nèi)高度。新普銳斯的B柱較為靠后，三角輪廓的車身造型猶如一頂帳篷為乘員艙提供了充足的頭部空間，進(jìn)而增加了開揚(yáng)感和乘員艙容積。

行李艙空間：可變空間有時(shí)也尷尬

當(dāng)提及混合動力車的缺點(diǎn)時(shí)，不少人會習(xí)慣性的認(rèn)為電池組會占據(jù)不少車內(nèi)空間，尤其是行李艙空間，因?yàn)榇蠖鄶?shù)電池布置于車尾。然而在新普銳斯當(dāng)中，電池組卻被隱藏得不顯山不露水。如果掀開行李艙蓋板，看到的并不是電池，而是另一個(gè)儲物盒。當(dāng)拿去儲物盒之后，首先映入眼簾的是一個(gè)尺寸不小的備胎，然后才會發(fā)現(xiàn)后排座椅背后隱藏著一條銀白色的鎳氫電池。由于新普銳斯的底盤設(shè)計(jì)完全針對混合動力車型專門開發(fā)，因此在布置位置時(shí)考慮得還是相當(dāng)周全的。

圖6：如果掀開新普銳斯的行李艙蓋板，看到的并不是電池，也不是備胎，而是另一個(gè)儲物盒。（注：上圖的時(shí)候發(fā)現(xiàn)沒有拍這個(gè)視角的圖片，只好借助其它網(wǎng)友圖暫時(shí)代替一下，因此車身是藍(lán)色的）

圖7：卸去蓋板，拿去儲物盒之后才能看到普銳斯的鎳氫電池和備胎（此時(shí)已經(jīng)接近拆解地步了）

值得一提的是，如果將普銳斯的后排座椅整體放倒之后，掀背車型空間靈活運(yùn)用的優(yōu)勢更是完全顯露出來。液晶電視，宜家家具，只要是板式包裝盡管往里面裝，不在話下。在不到一年內(nèi)，新普銳斯憑借著大肚量充當(dāng)了不少次客貨兩用車，去美國南下購物更是立下汗馬功勞（這段經(jīng)歷日后細(xì)說）。

圖8：在不到一年內(nèi)，新普銳斯憑借著大肚量充當(dāng)了不少次客貨兩用車，去美國南下購物更是立下汗馬功勞。今年7月一趟紐約之行回來，戰(zhàn)果頗豐，僅僅一套i7 930的惠普座機(jī)所節(jié)省的錢足矣支付整個(gè)行程的費(fèi)用。

圖9：新普銳斯的行李艙空間還是有一大致命短板，不放倒后座情況下對于行李的高度有非常嚴(yán)格的要求

圖10：大溜背尾門造型看上去的確很酷，風(fēng)阻也低，但是如果重疊放置兩個(gè)大號旅行箱，很可能會因?yàn)轫斪∥查T玻璃，使得尾門無法關(guān)閉。

不過，新普銳斯的行李艙空間還是有一大致命短板，不放倒后座情況下對于行李的高度有非常嚴(yán)格的要求。由于新普銳斯追求低風(fēng)阻系數(shù)，因此尾門的斜度很緩。大溜背尾門造型看上去的確很酷，風(fēng)阻也低，但是如果重疊放置兩個(gè)大號旅行箱（出國用航空公司能容忍的最大尺寸），很可能會使得尾門無法關(guān)閉。這一短板令機(jī)場接人有時(shí)候會很尷尬，如果后排坐人，同時(shí)還有數(shù)個(gè)超高的箱子，就需要動用四六翻折的座椅將一個(gè)座椅放倒才能勉強(qiáng)裝下，但是此時(shí)的后排也成為了令人尷尬的“客貨混裝”。