德日之爭(zhēng)和車重與安全關(guān)系之爭(zhēng)，讓最近這里有點(diǎn)烏煙瘴氣。但是從一些網(wǎng)友的觀點(diǎn)里，也學(xué)習(xí)到了很多知識(shí)。對(duì)于這些敏感的話題，我無(wú)意定論，不過(guò)確實(shí)也有很多的思考和自己的一些看法，趁著這個(gè)機(jī)會(huì)整理了一下，羅列出來(lái)權(quán)當(dāng)是個(gè)記錄。 比較多也比較亂，順著思路大概往下走吧，從車重的問(wèn)題開(kāi)始，既然說(shuō)到這個(gè)，就得明白汽車是怎么構(gòu)成的，或者說(shuō)車重的分布是怎么樣個(gè)情況。 一，我理解的整車構(gòu)成。汽車從不同專業(yè)不同角度應(yīng)該可以有很多分類方法，我從一個(gè)普通愛(ài)好者的角度，用自己所了解的東西進(jìn)行了下面的分類。1車架部分（或者叫白車身？）如下圖中的賽車鋼管結(jié)構(gòu)和普通車的車架結(jié)構(gòu)。這是車身結(jié)構(gòu)最基本的構(gòu)成。應(yīng)該占了重量的很大一部分。

3 動(dòng)力總成。包括發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱這一類。廣義一些還應(yīng)該算上空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)這些。還有各種助力泵，散熱系統(tǒng)等等。

表一車型選取原則，車長(zhǎng)5米、軸距2.8米左右，日韓歐美各種比較有代表性的中高級(jí)車，發(fā)動(dòng)機(jī)排量與設(shè)計(jì)年份盡量接近。 可以看出，除去最輕的的1500和最重的1570相差75KG，基本是一個(gè)成年人的體重。這個(gè)級(jí)別車其他車型的重量都非常接近，相差不過(guò)30、5公斤。按我的理解，這些車沒(méi)有什么輕重之分——我相信日系車能通過(guò)細(xì)致的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制作流程優(yōu)化節(jié)約出那些重量。 奔馳寶馬的2個(gè)車型重量，也不是最重的，這也能從一些方面反駁“好車高級(jí)牌子車都重”的觀點(diǎn)——我相信雙B運(yùn)用了一些輕質(zhì)高強(qiáng)度材料來(lái)使得車身結(jié)實(shí)而不笨重。 還有一個(gè)有意思的地方，美版雅閣思鉑睿在車身軸距都比較緊湊的情況下，比中國(guó)版的雅閣反而重了60公斤——我相信這是日本人市場(chǎng)化運(yùn)作的結(jié)果，你喜歡什么，我就給你什么。 表二

表二車型選取原則，車長(zhǎng)4.5米，軸距2.6米左右，日韓歐美中各種比較有代表性的緊湊型車，發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.6（紅色除外），設(shè)計(jì)年份盡量靠后。 這個(gè)級(jí)別的車型重量就比較“多樣化”了，但是多分布在1200-1300公斤之間，雖然有一些差距，但是我覺(jué)得也可以接受——即使有偷工減料的車，也不至于偷的很過(guò)分。即使有設(shè)計(jì)用料笨拙的車，也不至于笨的過(guò)分。最重的速騰和最輕花冠相差居然有200公斤之多，這個(gè)明顯就是有輕重之分了，尤其是1.4TSI版本的速騰，重量更是達(dá)到了1400這個(gè)級(jí)別。與花冠（當(dāng)然花冠的年份稍老）相差260公斤，我認(rèn)為這是“最德系“和”最日系“造車?yán)砟畹拇碜魉斐傻慕Y(jié)果。兩種差異的造車思路各自發(fā)揮到了極限，就有了如此的差別。 這個(gè)表也有一個(gè)意思的地方，同為花冠的最新一代卡羅拉，在軸距不變，車身尺寸幾乎一致的情況下，比上代車重了125公斤之多。誰(shuí)說(shuō)日系總追求輕??？這是不是也在迎合愛(ài)重的一部分中國(guó)人？還是用材更“厚道”了?或者是其他什么原因？ 還有一向被認(rèn)為設(shè)計(jì)上比較笨重的奇瑞—A5，車身尺寸不小，發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì)也不先進(jìn)，后多連桿獨(dú)立懸掛，排量還是越級(jí)的1.8，整車重量卻“只有”1200公斤。 無(wú)意中算了一下平均重量，非常巧合的和卡羅拉的1270非常接近。這又是不是暗示日系車在設(shè)計(jì)上考慮的最為細(xì)致？不能多以一分也不能少一分？ 表三

車型選取原則，車長(zhǎng)4.5米、軸距2.5米左右，日韓歐美中各種比較有代表性的小型車，發(fā)動(dòng)機(jī)排量設(shè)計(jì)年份盡量接近， 這個(gè)表里的車型有2個(gè)之最，奇瑞A3和起亞K2，相差300多公斤之多——幾乎是半個(gè)夏利的重量了。鑒于奇瑞的大眾根源，和韓系車對(duì)日系車的學(xué)習(xí)，我覺(jué)得這個(gè)可以用速騰和花冠的例子來(lái)解釋。 當(dāng)然，其他車型多分布在1100和1200之間，分量上的區(qū)別也不是非常“過(guò)分”。有一些設(shè)計(jì)理念和做工工藝上的原因造成這樣的差距，完全說(shuō)得過(guò)去。而有“薄皮大餡“之稱的飛度，也并非全場(chǎng)最輕。而新款三廂飛度鋒范更是達(dá)到1200公斤，除去奇瑞A3排在第二的位置，似乎完全沒(méi)有了日系車輕的影子。我覺(jué)得在這個(gè)級(jí)別和價(jià)位的車?yán)?，日系車就是再設(shè)計(jì)精良用料考究，過(guò)輕的車身也不能達(dá)到安全的主流水準(zhǔn)，所以他們并不輕，至少?zèng)]有你想象中的輕。 這個(gè)車重對(duì)比的數(shù)據(jù)總結(jié)，讓我覺(jué)得有點(diǎn)意外，因?yàn)橛∠罄镂乙舱J(rèn)為日系車很輕，非常輕，但是那是很主觀的印象，現(xiàn)在羅列的數(shù)據(jù)證明其實(shí)日系車并不“輕“，至少并不是想象中的“那么輕”——盡管確實(shí)有那么一點(diǎn)重量差距。 甚至有些同型號(hào)日系車，在更新?lián)Q代后重量更脫離了輕的范疇。我想這也和我們國(guó)家汽車法規(guī)越來(lái)越完善健全有很大的關(guān)系，和百姓對(duì)車的理解有很大的關(guān)系。和我們的安全意識(shí)不斷覺(jué)醒有很大的關(guān)系，如果說(shuō)以前在中國(guó)的日系車有用重量換油耗優(yōu)勢(shì)漠視安全的的嫌疑，現(xiàn)在它也在逐步的改變。 對(duì)于高級(jí)車型來(lái)說(shuō)，不同文化背景下的品牌都是拿出自己做好的技術(shù)去打造，所以這些車在技術(shù)上沒(méi)有什么太本質(zhì)的區(qū)別，而爭(zhēng)議的焦點(diǎn)——重量，也幾乎沒(méi)有什么差別。在經(jīng)濟(jì)型車和小車上，其實(shí)大家追求的基本面還是比較一致，就是耐用、實(shí)用的性價(jià)比路線而不需要很多的高科技含量，所以體現(xiàn)在重量上也沒(méi)有很大的差別，即使有“節(jié)約成本”的，也應(yīng)該有自己的底線而不會(huì)過(guò)分“節(jié)約”。而且從最近幾年的造車情況來(lái)看，我覺(jué)得小型車有越來(lái)越重的趨勢(shì)，我想這是在同等材料環(huán)境下對(duì)安全的重視的一個(gè)體現(xiàn)。反觀那些中大型車，卻有越來(lái)越輕的趨勢(shì)，因?yàn)槟茉丛跍p少，技術(shù)在發(fā)展，更小的排量可以得到更大的功率，更好的材料可以實(shí)現(xiàn)更好的強(qiáng)度，它們自然應(yīng)該減重。 總結(jié)，說(shuō)是總結(jié)，其實(shí)我不想下什么結(jié)論，這些東西只是我的思考過(guò)程和主觀的看法，也許隨著時(shí)間的推移，我不一定哪天又會(huì)推翻其中的某些看法，車重與安全的爭(zhēng)論還會(huì)繼續(xù)下去，甚至沒(méi)有結(jié)論沒(méi)有終點(diǎn)，就像我羅列的那些車重?cái)?shù)據(jù)，有誰(shuí)知道它的權(quán)威性呢？廠家的數(shù)據(jù)就一定可信嗎？日系廠家會(huì)不會(huì)因?yàn)橛腥讼矚g“輕”就少標(biāo)注個(gè)十幾二十公斤？德系廠家會(huì)不會(huì)故意多標(biāo)幾公斤以顯示其“實(shí)在”？國(guó)家汽車有關(guān)部門會(huì)逐個(gè)過(guò)秤核對(duì)車型的質(zhì)量嗎？廠家宣傳的高強(qiáng)度鋼材具體是什么鋼材？是否鍍鋅？真的用到了車身上嗎？……我不知道，我想大部分人也永遠(yuǎn)不得而知，甚至很多從事相關(guān)行業(yè)的人，深層次的“真相”也許永遠(yuǎn)是個(gè)秘密——古今多少事，都付笑談中吧。買車身設(shè)計(jì)年份比較近的車子，還是相對(duì)要好的！