既然開了車庫，想來很多朋友還是想通過車庫了解車的。所以準備以車主的身份評評車。一次寫不完，螞蟻啃大象，一點點來吧。

第一篇，我為什么買賽飛利

買賽飛利的想法早早就有了，2009年底賽飛利報的價格降到22萬多，突顯性價比，德國原裝進口的身份，沒什么可挑的了。真正買車晚了半年，一問漲價一萬，頓時沒了興趣，轉投了斯巴魯陣營。然而賽飛利的全景車頂和七巧板座椅，讓我記住了。

兩年過去了，我身邊的環(huán)境大變，成了家，變成了預備役父親。北京也在上演戲劇性極強的進行搖號的人間坑爹劇。我僥幸提交了搖號申請，心想在這個概率下，也許兩年后換車用得著。但是不幸降臨了，在1/20不到的概率下，我一擊中的，被逼無奈，只好提前買車了。

閑來無事逛車市，猛然間發(fā)現賽飛利優(yōu)惠5萬的新聞，于是心里又燃起了小希望。

幾經周折，定下了車，車價21萬，我不懷疑有比我更能砍價的，但估計全國買這個車比我便宜的人不多。

作為車主，分析下賽飛利的購買價值：

1，便宜，雖然21萬比途安馬自達5什么的還是貴，但是坐在車里能明顯體會到德國原裝進口車的魅力。材料不豪華但扎實，做工嚴謹，歐寶還是稍有一點品牌溢價的。

2，實用，空間自不必說，單說這個級別MPV的重要指標-----第三排座椅，賽飛利的無疑是實用性最高的。再說油耗，雖不比TSI有省油利器，但是低油耗的口碑自不是蓋的。要不然怎么在歐洲混呢。

3，性能，歐寶的車不能不提的一點，運動能力，雖不比豪華運動品牌，但在這個價位特別是MPV圈子里，還是有一號的，特別是常用的中高速巡航性能，比一些合資B級車不差。

4，成為車主需要承擔的問題有：

MTA變速器，不是易開易用的東西，有手動擋駕駛基礎的好上手，習慣自動擋的需要好好適應。另外AMT的可靠性是問題，8-10萬可能要大修一次。

缺少舒適性配置，沒有任何真皮，內飾質樸，比同價位合資車有很大的落差。

維修網點少，可以用罕見來形容。

和其他mpv一樣，淪為別人眼里的面包車序列。

下期預告，小解動力系統。