上篇簡單概述了一下動力性能，本篇來換換口味，說說乘客的體驗。這臺力獅GT，我做乘客的時間比駕駛的時間要長很多。所以乘客的體會比駕駛體驗更深。

首先是前排副駕座的座椅，我坐這位子坐得最多?？傮w評分可以給80?？鄯贮c主要是來自激烈駕駛時的搖晃，和黑內(nèi)飾帶來的熱量。跟駕駛座可以握住方向盤不一樣，副駕就靠屁股跟安全帶把人固定在凳子上。包裹性不算太高的座椅，在激烈駕駛的時候，還是會讓你在座位上面頗大幅度晃動的。雖然是偏向性能的車，但這車子定位并不是強調(diào)激烈駕駛，設(shè)置比較舒適的座椅理所當然。但誰叫你有澎湃的動力儲備和強大的抓地力呢，一旦發(fā)揮性能，乘客肯定就沒那么好受了。不能設(shè)計出既能兼容包裹性，又能照顧日常乘坐舒適的座椅，就只好扣分（這人好吹毛求疵啊）

另外一個主要扣分點來自黑內(nèi)飾的座椅。在陽光的洗禮下，剛上車的時候會變成烤屁股。（選淺內(nèi)飾的這點優(yōu)勢十分明顯）

還有一個扣分點：駕駛艙居然沒有煙灰缸和點煙器。各位煙民要淚流滿面了。而且也有相當?shù)陌踩[患。公路上抽完個煙，根本沒地方捻滅，只能直接扔窗外去（我沒素質(zhì)）。要是后面有個車，載點干草樹皮什么的干燥易燃物，就有一定的隱患了。

扣分之后來贊美一下。功能性方面，副駕的實用設(shè)計還是很不錯的，中央扶手箱前面有兩個杯座，而且杯座能輕松變成一個儲物格。只要把杯座中央一個塑料件拿起來就可以了。前門上還有一個飲料架，當中央杯座被拿掉，變成儲物格的時候，飲料依然可以擺放在車門上。而且這個飲料架不算小，大一點的礦泉水瓶都能放進去。另外，前門擺放物品的空間也相當不錯，手套箱里面的空間也相當充裕。從使用便利性來說是沒什么挑剔的。

雖然副駕的座椅在激烈駕駛的時候會扣分，但是日常使用的話，倒是十分舒適。座椅本身并不是那種很軟的沙發(fā)式。個人覺得是軟硬適中的類型。長途駕駛/乘坐也不會覺得累。座椅是打孔真皮，透氣性不錯。目前試過最遠的單次行程是近500公里，駕駛和乘坐的時間各一半。身體并不會很累，座椅有一半的功勞。另外得益于低重心的車身和稍微偏軟的懸掛設(shè)定（你沒看錯，力獅的懸掛其實并非想象中的偏硬），乘客的乘坐感受可謂上乘。震動過濾得十分舒適，過路檻也不會有很大的動作。一般過彎基本不會感受到側(cè)傾。另外車廂隔音絕對一流。個人認為在乘坐舒適性上面，和A4L相比，有過之而無不及。（接近價位和定位的同級車只有A4L坐得比較多，只好拿它來比了）。

說完副駕，來談?wù)労笞?。后座如果只坐兩個人，可以給85分。三個人的情況就只能75了。導致這個差異的原因只有一個，就是后座地臺突起。四驅(qū)車，沒辦法。這個突起的確影響了三個乘客的空間和舒適性。但兩個乘客的時候，情況就不一樣了。座椅軟硬適中，腰部承托和頭枕的設(shè)計也挺舒服的。腿部空間和頭部空間充足。曾經(jīng)接待兩個外國客人，都是身高180以上的大胖子，同時坐在后座，各個方向的空間都還有富余（本人身高170，前排座椅不算推得很后）。后座功能性一點都不比前座差，儲物空間同樣充足。中間空調(diào)出風口效果不錯。雖然是黑內(nèi)飾，幸好整車空調(diào)十分給力，除了剛上車那一下屁股比較難受之外，車廂溫度能在短時間內(nèi)降下來。后座最突出的一個亮點，我個人認為是它的隔音效果。接送客人的時候，聽得最頻繁的評語就是：這車好安靜。和前排還能聽到發(fā)動機誘人的叫聲不一樣，后座是更加安靜的。只要關(guān)上車門，外面的噪音基本都隔絕下來了。就算行走到160的速度，路噪風噪也控制到相當?shù)偷乃?。用普通音量來交談毫無壓力。插一句題外話，請2.5i的同學交流下車廂的隔音。我不確定是不是2.5GT的隔音物料更好，才有這樣的效果。如果2.5i也是相同水平，那的確要大力推薦給各位想要天籟和君越般安靜舒適，又想開起來更有樂趣的同學。在綜合乘坐感受上，缺點和前排是一致的。就是激烈駕駛的時候并不討好。但日常大部分時間還是優(yōu)秀的，安定的車身，舒適的座椅，充足的空間，過濾得相當宜人的路面震動，輕微到很容易忽略的過彎側(cè)傾，安靜的車廂。就算拿去做商務(wù)接送（我們的確是這樣做的）也能討好乘客。舉個直觀一點的實際例子：某次全車滿載5人，跑長途，除了司機全部人都熟睡了。S模式小飆一段高速路，保持160-180。一路穿插變線加速減速，車上乘客毫不察覺。約一小時后進服務(wù)區(qū)加油，乘客才自行醒來。這就是這臺2.5GT的乘坐實例。能文能武，而且能斯文地武。你，值得擁有（化妝品廣告……