YY寶馬新一系有一段時(shí)間了，主要是因?yàn)榭吹搅藋yp在測(cè)評(píng)中對(duì)它贊賞有加，也看見(jiàn)其他媒體的測(cè)試結(jié)果，這170馬力的小車(chē)01居然能跑到7.5秒以?xún)?nèi)，雖然現(xiàn)在的媒體做性能測(cè)試有不遺余力夸大性能之嫌，但還是激起了我強(qiáng)烈的好奇心。究竟這改款之后的一系有如何的功力，與GTI、cupra之類(lèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比處于一個(gè)什么樣的地位，我非常期待一試。

交代一下這次試車(chē)的背景，新一系我前后去4s店看過(guò)兩次。第一次就是試駕SEATcupra那天，由于下雨，看完cupra時(shí)間也比較晚了，就沒(méi)有進(jìn)行試駕，只靜態(tài)的觀察了一下展廳內(nèi)的116i。第二次是昨天下午，特意跑了一趟月亮灣寶創(chuàng)，主要是看中他試駕路線(xiàn)比較遠(yuǎn)，而且離我家也很近。

由于第一次去看車(chē)時(shí)開(kāi)的是120，試過(guò)新一系之后給我的沖擊還是蠻大的。如果說(shuō)120給人的感受是非常的緊繃，那么新一系給人的感覺(jué)就是適度的寬容和成長(zhǎng)。新一系長(zhǎng)大了。這個(gè)長(zhǎng)大不僅體現(xiàn)在尺寸上增加的8厘米長(zhǎng)度、2厘米寬度帶來(lái)的空間變化，在性格上，也成熟不少。無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，變速箱的邏輯，懸掛系統(tǒng)的設(shè)定，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的進(jìn)化，都體現(xiàn)了一種更加寬容和諧的理念。打個(gè)比方，120是18歲小伙子，激情；118i是28歲青年，干練；3系是38歲壯年，游刃；5系是50歲大叔，穩(wěn)重；7系是60歲伯伯，享受。

從外觀上講，新一系還是跟隨了現(xiàn)今BMW的整體設(shè)計(jì)思路，跟新35系都有著一脈相承的氣質(zhì)。對(duì)于這個(gè)look，很多人不喜歡，我感覺(jué)還是挺ok的，看起來(lái)有點(diǎn)小小的侵略性。不過(guò)有兩點(diǎn)我覺(jué)得還是要注意的，一是從美觀上講，原廠(chǎng)標(biāo)配的2016輪子有點(diǎn)不搭（注意，是美觀上），如果換成22517的選配輪子，應(yīng)該會(huì)增色不少；二是我覺(jué)得新一系的外觀設(shè)計(jì)上比較挑顏色，只有純色的深色系才能體現(xiàn)出它的線(xiàn)條和光影效果，淺色不行。

打開(kāi)車(chē)門(mén)，感覺(jué)這車(chē)門(mén)怎么有點(diǎn)小呢。

駕駛位置，呃，不知道誰(shuí)把它調(diào)的這么近。

副駕駛位置，座椅待遇跟駕駛位基本一致，空間足夠。

加長(zhǎng)過(guò)的后排，縱向空間有了較大變化，我感覺(jué)縱向上基本和馬三差不多了。但是橫向上，這個(gè)座椅總給人比較窄的感受。仔細(xì)研究了一下，原來(lái)是這個(gè)座椅靠近兩側(cè)的位置，側(cè)面做了比較厚的海綿承托（圖中最右側(cè)邊上安全帶的位置）。這樣的結(jié)果就是坐上去感覺(jué)空間窄了，但是如果只坐兩人的話(huà)，我感覺(jué)舒適性會(huì)有些提高。anyway，這個(gè)后座終于是可以用了。

后尾箱，沒(méi)啥好說(shuō)的，能用。墊子下面是電瓶，沒(méi)有備胎，我喜歡，由此帶來(lái)的防爆輪胎，我不喜歡。

坐進(jìn)駕駛位置，整個(gè)駕駛界面非常友好，方向盤(pán)，油門(mén)剎車(chē)踏板，排擋，各種按鈕的位置都非常合適，中控臺(tái)明顯的偏向駕駛員。118的座椅是織物材料的，全電動(dòng)調(diào)整，坐姿可以調(diào)的很低，舒適性包裹性一流。相對(duì)于120，新一系的內(nèi)飾有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，甚至比E90低配3系還要打動(dòng)人心，絲毫沒(méi)有低端的感覺(jué)。相對(duì)于之前試駕過(guò)的大眾系性能車(chē)，不得不說(shuō)，BMW制造駕駛者之車(chē)的功夫明顯要高出一個(gè)層次。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙，發(fā)動(dòng)機(jī)很小個(gè)，縮在前輪后面，據(jù)說(shuō)118和116硬件完全一樣。渦輪就那么明晃晃的暴露在表面?？礃幼舆€有很大空間來(lái)容納更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。貌似少了“頂吧”

jsgg復(fù)印好駕照，填了試駕協(xié)議，開(kāi)車(chē)出門(mén)。試駕路線(xiàn)是從月亮灣大道轉(zhuǎn)上寶安大道，出關(guān)之后在第一個(gè)掉頭口掉頭回來(lái)，來(lái)回13公里出頭。月亮灣大道路面很差，寶安大道路況很好，陪駕的jsgg挺給力，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的交談和了解后，基本不會(huì)干預(yù)試駕動(dòng)作。

坐上車(chē)來(lái)，各種調(diào)整，全部搞定后，掛擋走人。值得一提的是這個(gè)排擋桿不僅做工精致，手感也相當(dāng)不錯(cuò)，向左切進(jìn)DS檔的時(shí)候，卡位非常清晰，做手動(dòng)加減檔的手感也非常好。

新一系的駕駛視野不錯(cuò)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)艙比較長(zhǎng)，但是沒(méi)有對(duì)駕駛造成任何困擾，駕駛員居中的位置，在彎中甚至真的有一種駕駛古典roadster跑車(chē)的感覺(jué)。

先說(shuō)轉(zhuǎn)向。新一系方向盤(pán)手感相當(dāng)出色，大小合適，雖然也是異型設(shè)計(jì)，在39點(diǎn)有兩個(gè)把位，但是絕對(duì)沒(méi)有大眾性能車(chē)那么夸張，再加上轉(zhuǎn)向很快，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)不會(huì)對(duì)手感造成任何不適。說(shuō)一個(gè)對(duì)比，118的轉(zhuǎn)彎半徑甚至小過(guò)fit，這就是后輪驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的好處。唯一缺憾是118i沒(méi)有配備換檔撥片。

先前看過(guò)很多測(cè)評(píng)和評(píng)論，都對(duì)新一系采用電子助力轉(zhuǎn)向感到可惜。經(jīng)過(guò)仔細(xì)試駕體會(huì)，我感覺(jué)新一系的轉(zhuǎn)向手感依然不錯(cuò)。低速的時(shí)候力度輕盈，隨著車(chē)速的上升力度加重。而且低速的時(shí)候轉(zhuǎn)向非常之快，基本上所有的彎角一把方向都能過(guò)去，不需要換把。僅從方向盤(pán)的阻力和回饋上，能判斷出這是一個(gè)電子助力系統(tǒng)。對(duì)于新一系改用電子助力轉(zhuǎn)向，我是持肯定態(tài)度的，雖然相對(duì)BMW傳統(tǒng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，損失了部分路感回饋，但是帶來(lái)了更好的易用性，更低的油耗，可變轉(zhuǎn)向比，可變助力、自動(dòng)泊車(chē)等一系列優(yōu)點(diǎn)，況且即使使用電子轉(zhuǎn)向助力的新一系跟其他品牌運(yùn)動(dòng)車(chē)比較，轉(zhuǎn)向手感也仍然處于明顯的領(lǐng)先地位。這個(gè)改變，我喜歡。

說(shuō)說(shuō)動(dòng)力。叫jsgg把車(chē)調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，起步很果斷，大腳油門(mén)輪胎會(huì)叫，起步后慢慢開(kāi)，轉(zhuǎn)數(shù)基本會(huì)保持在2400左右。油門(mén)反應(yīng)非常靈敏，深踩油門(mén)，車(chē)子平順的加速推進(jìn)。整個(gè)加速過(guò)程異常順滑，不算刺激，穩(wěn)定而持續(xù)，一不小心就上到140。換擋速度很快，很平滑，駕駛者如果不特意留心，根本注意不到換擋。雖說(shuō)1.6t發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛起來(lái)沒(méi)有任何渦輪機(jī)的缺陷，除了聲音之外，你很難體會(huì)到這是一臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，這種順滑的動(dòng)力系統(tǒng)給人的加速感是偏弱的，實(shí)際成績(jī)應(yīng)該不差。我估計(jì)這車(chē)01是可以輕松做到8秒內(nèi)的。但是是否能真的做到7.5，我得打個(gè)問(wèn)號(hào)，如果能做到，我猜它也是因?yàn)?速變速箱，齒比特別密集的原因。170馬力后驅(qū)對(duì)于1.3噸的車(chē)重來(lái)說(shuō)，只能算夠用，算不上特別充沛。對(duì)比試駕過(guò)的cupra，沒(méi)有那種躁動(dòng)的力量，更不用說(shuō)高爾夫R那么排山倒海的氣勢(shì)?？傊@套動(dòng)力系統(tǒng)很高級(jí)，很有樂(lè)趣，但是不算特別快，跟GTI、cupra的動(dòng)力還是有差距的。

剎車(chē)，由于是在市政道路上開(kāi)，沒(méi)有做很激烈的剎車(chē)（我也很反感試駕的時(shí)候試急剎車(chē)的，除了不是自己的車(chē)糟蹋起來(lái)有快感之外，試不出什么東西，37米的剎車(chē)跟42米的剎車(chē)，一般人還真體會(huì)不出來(lái)）。對(duì)于極限剎車(chē)能力，我對(duì)BMW還是很放心的。118的剎車(chē)初段力量不小，但是還不至于說(shuō)它不線(xiàn)性，估計(jì)上手一段時(shí)間很容易習(xí)慣。剎車(chē)腳感和比例感比普通大眾系還是強(qiáng)太多了，我挺喜歡。

懸掛，這個(gè)要特別講一下。相對(duì)120，懸掛系統(tǒng)變化太大了。120有一種特別緊繃的懸掛調(diào)教，而且原廠(chǎng)情況下輪胎輪眉就只有2指空間，原地?fù)u晃車(chē)子，基本紋絲不動(dòng)，開(kāi)起來(lái)懸掛反應(yīng)非常迅速，這是一套原廠(chǎng)的運(yùn)動(dòng)懸掛，雖然不是很舒適，但是我喜歡。而118的懸掛則要軟很多，空車(chē)前面3指高，后面4指高，懸掛初段非常舒適，原地推動(dòng)車(chē)身，車(chē)身會(huì)有明顯的晃動(dòng)。月亮灣大道的紅綠燈路口，由于大貨柜車(chē)常年的剎車(chē)起步，實(shí)線(xiàn)區(qū)域已經(jīng)壓出了很深的車(chē)轍，最嚴(yán)重的地方，開(kāi)我的改裝馬三甚至?xí)械?。這次開(kāi)118經(jīng)過(guò)這些路口，只是稍微避讓了一下，沒(méi)怎么減速，可以說(shuō)完全輕描淡寫(xiě)的就過(guò)了，乘坐者幾乎沒(méi)什么感覺(jué)，只有駕駛者知道剛才走過(guò)了很爛的路面。這么軟的懸掛，帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，就是在大直路模擬蛇形變線(xiàn)，懸掛反應(yīng)總是慢半拍。方向盤(pán)動(dòng)了，等一下車(chē)頭才開(kāi)始一沉，然后才開(kāi)始轉(zhuǎn)過(guò)去，與我改裝馬三和120的轉(zhuǎn)向反應(yīng)沒(méi)法比。就懸掛設(shè)定上來(lái)講，我還是更喜歡120的模式。對(duì)我來(lái)說(shuō)，如果不下賽道的話(huà)，120的懸掛足夠用了，幾乎不需要改裝。而118的懸掛，如果有一定駕駛要求的話(huà)，還是應(yīng)該換裝更硬的運(yùn)動(dòng)避震套裝和防傾桿才行。而且2055516的厚輪胎，也給本來(lái)就軟的懸掛帶來(lái)了不穩(wěn)定因素，從操控上講，是必須要換成2254517的。

后驅(qū)的樂(lè)趣?；?s路上，有個(gè)低速銳角彎，看清楚路況后，深踩油門(mén)出彎，隨著輪胎的嚎叫，明顯感覺(jué)到后輪在擺動(dòng)了，動(dòng)態(tài)比較輕微，不嚇人，但是富有變化的樂(lè)趣。我想如果把電子系統(tǒng)都關(guān)掉的話(huà)，這車(chē)還是能輕易的做出些漂移小動(dòng)作的?？梢酝ㄟ^(guò)油門(mén)來(lái)幫助轉(zhuǎn)向，這也是后驅(qū)的樂(lè)趣之一吧。在這里就再次牽扯到輪胎的問(wèn)題了，就118來(lái)講，170馬力最多只是足夠用，要他突破205的輪胎或許比較輕松，要他玩轉(zhuǎn)225的輪胎，可能就真有點(diǎn)不那么從容了。所以，我覺(jué)得如果不下賽道跑時(shí)間，不追求17寸的外觀美的話(huà)，原配的205輪胎可能是118比較好玩的選擇。一輛車(chē)的動(dòng)力要能輕易突破輪胎抓地才算好玩，咬地怪似的風(fēng)格雖然成績(jī)快，但是不好玩。所以，我也不喜歡四驅(qū)車(chē)，呵呵。

總的來(lái)說(shuō)，新一系118i還是非常吸引的一輛車(chē)，無(wú)論外觀內(nèi)飾、乘坐空間、實(shí)用性、動(dòng)力、轉(zhuǎn)向都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，如本文一開(kāi)頭講的那樣，新一系變得成熟和平易近人了，性格也更加寬容溫和，可以預(yù)見(jiàn)的，新一系的銷(xiāo)量應(yīng)該遠(yuǎn)超上一代車(chē)型。就我自己來(lái)說(shuō)，新一系存在的問(wèn)題，一是價(jià)格，二是動(dòng)力，三是軟趴趴的懸掛。聽(tīng)jsgg說(shuō)預(yù)計(jì)6月份會(huì)有一批125進(jìn)來(lái)，這可是當(dāng)紅的bmw2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)，潛力無(wú)限，不過(guò)看樣子價(jià)格肯定不低。不管如何，到時(shí)候試試再說(shuō)吧。

深的純色系能夠體現(xiàn)新一系的車(chē)身線(xiàn)條光影效果