今年中秋國慶8天長假還附送高速公路7座以下小客車免費通行，使得很多人有了自駕出行的念頭，不過到時候的各種擁堵也是意料之中。因此同樣準(zhǔn)備駕車回家的我決定打個時間差以避開各種擁堵，9月29日免費的前一天離開武漢赴恩施，10月6日提前1天返回武漢。高速路上車流比平時要大不少，但所幸并未出現(xiàn)擁堵，一路順利。

一、路線路況

1、去行：武漢繞城高速鳳凰山收費站上高速（本來出城有更快捷的路線，但要先去藏龍島湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院附近接人，因此從鳳凰山上高速）--武漢外環(huán)高速（軍山長江大橋過江）--武漢西樞紐轉(zhuǎn)G50滬渝高速（漢宜高速）--宜昌猇亭長江大橋過江--G50滬渝高速鄂西段--G50恩施城區(qū)收費站下高速。具體路線如下：

路況：高速全程大約570公里，過路費335元。當(dāng)日武漢繞城高速段車輛稀少，過青菱立交后至武漢西一段為雙向六車道，限速110，非常好走；過武漢西后進(jìn)入漢宜高速路段，雙向四車道，限速100，車輛顯著增加，但基本能跑到100時速；猇亭過江后進(jìn)入G50鄂西段，山區(qū)高速限速80，隧道60，部分事故易發(fā)和長隧道更是限速40，路上車輛不多，路面狀況也很不錯，但速度提不上去，為了安全也不建議超速行駛（路遇許多遮擋和拆掉號牌的車輛狂飆，并不認(rèn)可，畢竟外面不是峭壁就是懸崖，而且彎道也多，萬一沖出去了就真沒了）。早上10點上高速，下高速時間為下午4點半，路上約6個半小時，屬平均水平。

服務(wù)區(qū)：共進(jìn)服務(wù)區(qū)停車休息3次，第一次在潛江服務(wù)區(qū)，第二次在長陽的高家堰服務(wù)區(qū)，第三次在恩施市附近的崔壩服務(wù)區(qū)。幾個服務(wù)區(qū)的硬件設(shè)施都很完善，潛江服務(wù)區(qū)建成年代已久，因此稍顯破舊，高家堰和崔壩則為近年建成的新服務(wù)區(qū)，設(shè)施較新，衛(wèi)生狀況和環(huán)境也不錯。其中在高家堰服務(wù)區(qū)中石化加油，為93#純汽油（湖北部分地區(qū)是乙醇汽油）。

2、回行：恩施城區(qū)收費站上高速--G50滬渝高速鄂西段--宜昌猇亭長江大橋過江--轉(zhuǎn)G42滬蓉高速（荊宜高速）--荊門轉(zhuǎn)G42滬蓉高速（武荊高速）--武漢東西湖轉(zhuǎn)武漢繞城高速/京港澳高速--軍山長江大橋過江--鳳凰山收費站下高速。具體路線如下：

路況：全程高速大約590-600公里，長假期間免費通行，實際費用與去行一樣（上下高速的收費站相同），因考慮到6號已經(jīng)屬于返程高峰，漢宜高速屬老高速車流量大，而且5號漢川附近出現(xiàn)了多車連環(huán)追尾事故，故沒有走G50漢宜段而選擇走相對遠(yuǎn)而且冷門點的G42武荊高速。G50滬渝高速鄂西段車流量明顯比9月29日來時要高，而且以小車為主，平均速度也要慢一些；G42宜昌--荊門段車少路好，限速110，跑得很舒服；G42荊門--武漢段限速120，但車流量明顯增加，尤其是過了京山以后，時速基本只能跑到90-100；武漢繞城高速段車輛非常多，但并未擁堵，路遇一起追尾事故。上高速時間為上午9點，下高速時間為下午4點半，全程約7個半小時，因路上車多而且進(jìn)服務(wù)區(qū)的次數(shù)較多，因此速度偏慢。

服務(wù)區(qū)：全程共進(jìn)服務(wù)區(qū)5次，第一次在巴東野三關(guān)服務(wù)區(qū)，第二次在長陽高家堰服務(wù)區(qū)，第三次在當(dāng)陽白河服務(wù)區(qū)，第四次在鐘祥服務(wù)區(qū)，第五次在漢川服務(wù)區(qū)。其中野三關(guān)服務(wù)區(qū)由停車區(qū)擴(kuò)建，尚未完工，只看到衛(wèi)生間和超市等基本服務(wù)，未發(fā)現(xiàn)加油站，需注意。其他服務(wù)區(qū)設(shè)備完善。在鐘祥服務(wù)區(qū)中石油加油站加油，為E93#乙醇汽油。

二、思域全程表現(xiàn)

總體表現(xiàn)令人滿意，畢竟是購車后的第一次高速長途，為此還特地提前近半個月給車做了首保。思域此次各方面表現(xiàn)如下：

1、空間：略顯局促。此行乘員只有我和表弟2人，但行李較多，思域后備箱在A級三廂車中屬于比較小的，而且靠里面上方有一根橫梁，使得實際裝載能力更加縮水，放兩人的行李綽綽有余，但滿載的話就可能需要考慮精簡部分行李和優(yōu)化擺放方式了?；匦械臅r候給別人捎了兩床冬天用的棉被，就基本塞掉了大半個后備箱，最后不得不在后座地板上放了個箱子，可見載物并非思域的強(qiáng)項。

2、動力：比較滿意。1.8的動力帶1.2噸+2乘員和行李的車來說是沒有任何問題的，加上我也不是開快車的人，高速最高速度也就120，遠(yuǎn)未達(dá)到本田這臺發(fā)動機(jī)的極限，可供壓榨的動力空間還很大。G50鄂西段上坡時用過兩次撥片降檔超車，發(fā)動機(jī)立刻奔上3000多轉(zhuǎn)，動力輸出源源不斷，給人超車的信心還是很強(qiáng)的。后來載4人和行李跑過兩次短途山路，超車時的動力算不上迅猛，但也算綽綽有余。

3、油耗：沒有刻意去清零里程計算油耗，大概情況是出發(fā)時在武漢加滿油，路上在高家堰170元加滿，到達(dá)恩施市后市區(qū)和附近山路開了幾十公里，回行出發(fā)時花140元加滿，在鐘祥服務(wù)區(qū)加油125元，跑到武漢后市區(qū)內(nèi)又跑了幾十公里，現(xiàn)在還有大約60%箱油?？傮w算算高速油耗應(yīng)該在6個左右，還是很滿意的。

4、操控：作為新手，只說說幾點直觀感覺。一個是電控助力的方向盤，高速加重還是比較明顯的，虛位并不大，但手上的輕微動作并不會對行駛方向產(chǎn)生影響，部分車友提到的方向盤指中性不強(qiáng)的問題，感覺并不明顯，思域跑高速給人的信心不錯；二個是噪音控制并不突出，雖然號稱比八代思域有明顯改善，實際上速度到100以上的風(fēng)噪還能接受，但底盤傳來的路噪?yún)s增加明顯，一方面和原廠橫濱輪胎較硬以及路面情況有關(guān)，另一方面思域在隔音的控制上確實沒有達(dá)到同級優(yōu)秀；三是原廠的雨刷真心不好用，才三個月原廠雨刷就已經(jīng)有些刷不干凈了，這也是思域車友們普遍反映存在的問題，目前已經(jīng)買了2支博世備用，隨時準(zhǔn)備更換。

5、其他：方向盤上的喇叭按鈕很硬，手感不好，一天下來手指頭是酸的……門板上的扶手高度偏低，手肘沒法擱在上面休息……

6、高速行車碎碎念：

①服務(wù)區(qū)停車的時候無聊觀察過駛離的車輛，80%的司乘人員不系安全帶……最簡單的安全措施都無視，什么N個氣囊，ESP之類的又能起多大作用？

②服務(wù)區(qū)的垃圾桶近在咫尺，但是地上依舊是各種垃圾，塑料袋、泡面桶什么的……素質(zhì)啊；

③各種遮擋號牌、甚至拆掉號牌的車在高速上橫沖直撞，你趕著去投胎千萬不要連累了別的正常行駛的車；

④山區(qū)高速確實比平原高速難開：一是各種限速形同虛設(shè)，基本沒車遵守，即使在幾個出名的測速凼子（武漢話陷阱的意思）附近都一樣；二是下坡時千萬不要讓大車跟在屁股后面，因為它可能已經(jīng)剎車失靈（在去行到恩施市區(qū)附近10多公里的長下坡路段時，就遇到一輛大車閃著燈和喇叭在超車道上呼啦啦往前沖，十有八九是剎車過熱了的，但愿沒有出事）

這次回去因故沒有按原計劃跑很長的山路，對思域在山路上的表現(xiàn)沒能全面了解，但對其高速上的綜合表現(xiàn)，總體上還是比較滿意的。雖說車無完車，但基本能值回票價，也就夠了。