提起標致雪鐵龍的底盤功力，一直以來都是大名鼎鼎。前些天回家一趟，進山賞秋景，開的正好是一輛207，一路下來，不得不讓人對這臺小獅子刮目相看，果然名不虛傳吶。

車輛篇

這輛207來自神州租車，掛的還是廣州的牌子，也算是XCP的老鄉(xiāng)了。三廂，手動檔，發(fā)動機應(yīng)該是1.4，里程7萬多公里，是我在神州和至尊開過的里程最長的車。車況整體上還算可以，只是車門、底盤等地方已經(jīng)稍稍有點松散，偶有異響，畢竟是用來出租的車，一定遭受了不少“虐待”。

但是，拿到車一打開車門，心里就不由得一喜。雖然內(nèi)飾有些顯老，設(shè)計也算不上新潮，可那座椅一看就讓人興奮，坐上去包裹和支撐都很到位，應(yīng)付普通的快開完全不成問題。

發(fā)動之后一起步，驚喜再次襲來。離合清晰，輕重行程都適中，手檔相當輕巧，卡位清晰準確，也有比較明顯的吸入感，順滑程度算是上等，只是比起POLO手檔那行云流水般的手感還稍微欠缺一點，但也已經(jīng)非常出色了。

這還不夠，207的方向依然讓人愛不釋手。我一直不怎么喜歡沒有路感的所謂舒適取向的方向。開過的車中最典型的代表就是銳志，之前我在其他庫文的留言中也提到過，銳志的電子助力轉(zhuǎn)向，幾乎隔絕了一切路感，讓人只能通過眼睛屁股來感受車的動態(tài)，手上完全像是握著一個轉(zhuǎn)向的工具，而不是方向盤。207的方向是液壓助力，這奠定了一個非常好的基礎(chǔ)。只要打一次方向，甚至是直行時，都能隨時感受到由它傳來的豐富信息。路面情況、車身動態(tài)，始終一覽無遺，這種充分的交流，遠不是那些無聊的電子助力所能提供的。這是一臺日常開著就能讓人心情愉悅的車。

進入山路之后，207的樂趣又到了一個更高的層次。

市區(qū)行駛時，基本都是跟著車流規(guī)規(guī)矩矩前行。這臺車的發(fā)動機有一個比較明顯的分界線，2000轉(zhuǎn)之前，稍顯慵懶，一過2000轉(zhuǎn)，立刻就精神起來，提速、超車都爽快很多。

由于我是周五進的山，山路上車輛路人稀少，而且那段路面鋪裝很不錯，彎道也是不急不緩，基本能一路維持在60左右，3檔差不多3000轉(zhuǎn)，正是發(fā)動機發(fā)力的時候，動力沒有明顯的不足，此時表現(xiàn)最出色的就是就是PSA的看家功夫：懸架。雖然只是前麥弗遜后扭力梁，但是這套懸架的調(diào)教非常出色。壓過不平處時響應(yīng)迅速，沒有什么零碎震動，而且韌性非常好，過彎時支撐比較充足，每次出彎方向回正時，車身也隨著非常線性地回正，沒有任何多余的擺動，也不會有絲毫突兀的感覺，即便是連續(xù)左右彎依然如此。最明顯的證據(jù)就是雖然在山路上連著開了有近半個小時，但坐在副駕的LD卻絲毫沒有暈車的感覺，反而很舒服。

相比之下，同門愛麗舍的表現(xiàn)就讓人大失所望了，但問題不在于底盤，而是發(fā)動機與變速箱的匹配。

愛麗舍的發(fā)動機動力本身就不是很足，而且發(fā)力基本只能在3000轉(zhuǎn)，低于或者高于這個轉(zhuǎn)速，發(fā)動機動力都明顯不夠。跑山路時，同樣是60的車速，愛麗舍卻找不到一個合適的檔位，高檔不到3000轉(zhuǎn)，低檔卻又到了3500轉(zhuǎn)以上，全都落在了發(fā)力區(qū)間以外，然后就是糾結(jié)的極其綿軟的動力表現(xiàn)，想超個車全油門都得半天，實在是無奈。

另外，愛麗舍的手檔還有一個致命的問題，就是脫檔傾向非常明顯。檔把時不時就會出現(xiàn)劇烈的抖動，甚至都能從檔位里抖出來。因此，每當過彎時，幾乎都得左手握方向盤，右手握檔桿，心里才踏實。

愛麗舍的表現(xiàn)，實在有失水準。

說回207，還有一點比較有特點，就是它的剎車。我喜歡的剎車，是那種非常線性的剎車，要多少就踩多少，踩多少就有多少。而207的剎車有一個非常明顯的點，這個點之前，剎車比較輕，也很線性，一到這個點，剎車就明顯變硬。不過這前半段剎車已經(jīng)可以應(yīng)付普通的開快車了，后半段我開了兩天一直沒有用到過，不知道實際感受如何，相信制動效果會有明顯增加。

前些個月，也開過一次哥們兒的兩廂307。那個剎車就完全不是這樣，頭段極其靈敏，輕輕一點就有非常明顯的剎車效果，甚至感覺只要把腳搭在剎車踏板上車就會點頭，搞得人每次剎車都得特別小心翼翼地踩踏板，實在是累人?？墒菗?jù)網(wǎng)友反映，三廂307的剎車還是比較線性的，并沒有明顯的前段特別靈敏的特點。不知道這是為什么，是標致對兩廂做了特別的調(diào)教？或者應(yīng)該說是對三廂做了特別的調(diào)教，兩廂的剎車才是本來面目？法系車，總有些讓人搞不懂的地方。

總而言之，207盡管便宜，規(guī)格不高，盡管三廂的屁股實在不怎么好看，但論駕馭感、溝通感，都相當出色，這正是我最喜歡的類型。A0級里，它一定是我的首選，當然，必須是兩廂的。

風(fēng)景篇

這次回家，原本計劃著兩條線路，一是西安市區(qū)附近的秦嶺太平峪，另一個就是純粹地投入自然，沿著210國道，進入秦嶺，轉(zhuǎn)102省道，再走西榨高速回到西安，沒有景區(qū)，沒有目的地，只為享受盤山公路的樂趣和秦嶺的美麗秋景。

只是運氣不好，第一天去太平峪風(fēng)光無限，晚上天氣預(yù)報卻說第二天有雨，那就沒法拍照了，不得不放棄了第二天深入秦嶺的計劃。

盡管沒能領(lǐng)略到秦嶺深處最美的風(fēng)光，可單單是太平峪，就已經(jīng)讓人陶醉了。

秦嶺七十二峪，處處都是無限風(fēng)光。尤其是秋天，層林盡染，黃葉漫山，最是迷人。

這次回家，除了進山，最大的愿望就是一睹銀杏的風(fēng)采。銀杏黃時的魅力，在我看來就像M3對一切愛車之人的吸引力一樣，美得無與倫比。只是，可惜，又一次可惜，盡管銀杏黃了，卻又沒有時間去追尋了。來年秋天吧。

太平峪回來后，又去了趟漢宣帝杜陵，在這里，終于看到了滿地落葉堆積。只是，又要只是了，剛買的7D，還不怎么熟悉。拍的時候看著還行，拍著拍著感覺色溫有些高了，于是趕緊調(diào)低色溫回過身來再重拍一遍，這下看著可以了，可等到回家再一看，悲劇啊，色溫依然高了！唉，湊合看吧，來年秋天再拍吧。

美食篇

既然是回西安，自然少不了一頓還吃。

從太平峪出來后，開著207直奔秦鎮(zhèn)。這個小城鎮(zhèn)，正是陜西涼皮中的一大流派——米皮的發(fā)源地。路邊林立的滿是各種秦鎮(zhèn)米皮店。隨便進一家，老板，來三碗，辣子多放！白潤的米皮，鮮紅的辣子油，點綴上一點青翠的芹菜，至今回想起來，都讓人口水直流吶！

回家一趟，有兩樣是一定不能少的，一是涼皮，二就是這泡饃了。鼓樓腳下，西羊市老米家的泡饃，那也絕對算得上一絕。手上悠閑地掰著饃，看著眼前熙熙攘攘的小巷，聽著耳邊熟悉的鄉(xiāng)音，等到店里小伙計一聲喊：“26號！~~”“在這兒~~”一碗熱氣騰騰的泡饃隨即擺到面前，鮮香沁人心脾，實在是人生一大享受吶。