這是一個(gè)在性能車傾向?qū)з?gòu)中常常被提及的話題。MT流認(rèn)為既然是性能車，為了感受直接操控車子的樂(lè)趣，非MT不可；AT流的論點(diǎn)認(rèn)為既然要兼顧日常使用，還是AT為好。本AT廣義包含了雙離合和序列式，還有那個(gè)根本沒(méi)檔位的CVT，只要有自動(dòng)變化傳動(dòng)比的程序而且不用踩離合的都?xì)w到自動(dòng)檔里，不用踩離合也沒(méi)有自動(dòng)換擋程序的F1賽車咱不討論。

作為一個(gè)AT車主，偶爾也開(kāi)一下MT的駕駛愛(ài)好者，妄自剖析一下AT影響操控樂(lè)趣之處：

1、因?yàn)樽詣?dòng)換檔程序的存在，它并不能100%知曉駕駛者的意圖，不會(huì)永遠(yuǎn)處在你需要的檔位上。更讓人無(wú)法忍受的是，你正需要持續(xù)加速的時(shí)候，它私自給你升檔了，打斷了你的節(jié)奏。無(wú)論是傳統(tǒng)AT、雙離合還是AMT序列換檔都存在這個(gè)問(wèn)題，即使再“聰明”的變速箱也會(huì)有犯迷糊的時(shí)候。

2、觸發(fā)降檔條件后，電腦要首先判斷是否降檔，然后才會(huì)執(zhí)行換檔動(dòng)作。雖然最新的雙離合和序列式能將這一系列的動(dòng)作縮短到0.1~0.2秒以內(nèi)，已經(jīng)快過(guò)人類MT的時(shí)間，但還是不如MT來(lái)得直接。傳統(tǒng)AT就別提了，“漫長(zhǎng)”的等待過(guò)程能把人急死。

3、對(duì)于傳統(tǒng)AT，因?yàn)橐毫ψ兙仄鞯拇嬖冢鲃?dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)會(huì)有轉(zhuǎn)速差，轉(zhuǎn)速差越大傳遞的扭矩越大。于是乎一些精細(xì)的油門(mén)動(dòng)作總是被滯后執(zhí)行，無(wú)論是否固定在某個(gè)檔位上。這會(huì)讓人感覺(jué)到好像辦事的時(shí)候戴著TT，隔著一層?xùn)|東，非常不爽。對(duì)于更原始的純自動(dòng)檔，甚至連檔位選擇的功能都木有，至多能允許你“限制最高檔位”，弄得它像大爺一樣沒(méi)你說(shuō)話的份。

4、左腳和右手沒(méi)事干所以沒(méi)感覺(jué)。這個(gè)怎么說(shuō)呢？如果僅僅是因?yàn)檫@一條原因選擇MT，那實(shí)在是不便評(píng)價(jià)。.

市面上有性能傾向的自動(dòng)檔車中，已經(jīng)看不見(jiàn)純自動(dòng)檔了，最起碼是手自一體，連CVT都會(huì)給你模擬出檔位來(lái)供你手動(dòng)選檔。更別說(shuō)占主流的雙離合，還有更極端的序列式，咱一個(gè)一個(gè)地說(shuō)：

1、序列式：早期還是超跑專用，現(xiàn)在也有小型車在用。既然有超跑在用，沒(méi)有人會(huì)認(rèn)為“影響操控樂(lè)趣”吧？那些覺(jué)得序列式自動(dòng)換擋程序太傻的，估計(jì)都不好意思說(shuō)出口。“什么？你竟然讓它自己選檔？！”

2、雙離合：最近超火的變速箱，連法拉利和保時(shí)捷都已經(jīng)在主力車型上推廣了，咱應(yīng)該說(shuō)不出來(lái)啥，是不？

以上兩種變速箱因?yàn)橛玫氖请x合器而不是液力變矩器，本質(zhì)上是硬連接，在人工選檔的情況下，跟MT的各種特性是一樣的。你要是非用它的自動(dòng)換檔功能，還說(shuō)各種慢各種傻，那就暴露出你是鍵盤(pán)車手的秘密了。

3、傳統(tǒng)AT：相信這貨是承受吐槽的主力，所有影響操控感的缺點(diǎn)它統(tǒng)統(tǒng)具備。其實(shí)它的缺點(diǎn)可以分成兩類：液力變矩器生來(lái)就帶的隔閡感和換檔速度，如果這類缺陷確實(shí)影響到了你操控的流暢，就應(yīng)該果斷放棄無(wú)需糾結(jié)。如果是因?yàn)閾Q檔程序不能領(lǐng)會(huì)你的意圖，比如該降兩檔只降一檔、不該變檔亂升檔這種情況，你就要檢討自己了。跟古代人騎馬一樣，現(xiàn)代人的座駕是車，時(shí)間長(zhǎng)了馬通人性，其實(shí)是騎手摸清了馬的脾氣，變速程序是人編的，其規(guī)律肯定比馬脾氣更容易摸清。即使是放在D檔上，一樣可以用右腳來(lái)控制檔位，用油門(mén)的精細(xì)動(dòng)作來(lái)提前或延后換檔，在預(yù)知它要換檔的時(shí)候松油或補(bǔ)油。那些批評(píng)變速箱程序的，批評(píng)自己水平不夠吧。再退一步，你可以手動(dòng)選檔嘛！那時(shí)你就沒(méi)法批評(píng)換檔時(shí)機(jī)不對(duì)或者換檔延遲了，是你自己不會(huì)預(yù)判。

4、CVT：這貨雖然也是直接傳動(dòng)，但因?yàn)閭泯X輪傳動(dòng)比的“無(wú)級(jí)”特性，很難被認(rèn)為是“硬傳動(dòng)”，即使硬模擬出來(lái)檔位，“腳感”也不會(huì)很直接。其實(shí)CVT和傳統(tǒng)AT一樣，是可以用右腳控制傳動(dòng)比的，只要你會(huì)控制。.個(gè)人結(jié)論：

對(duì)于性能車，MT、序列式和雙離合對(duì)操控的影響很接近，MT也許還會(huì)弱一點(diǎn)，這是在純賽道的情況下。如果兼顧日常使用，法拉利458、保時(shí)捷911和BMW M系、日產(chǎn)GTR已經(jīng)做出了回答。蘭博基尼和福特之流呢，好聽(tīng)點(diǎn)可以說(shuō)“死忠”，在我看來(lái)就是OUT了。

AT和CVT：對(duì)于駕控品質(zhì)有較高要求而且技術(shù)也比較到位的，就不要考慮了；對(duì)駕控品質(zhì)有要求但本人水平不太高的，比如我這樣的，可以用AT作為過(guò)渡，待右腳和雙手的動(dòng)作練到位了以后再換車；對(duì)駕控木有需求的，果斷CVT??！省油。

想通就不糾結(jié)了，我從來(lái)不會(huì)開(kāi)自己車上賽道，下部車AT就行，雙離合算意外驚喜，MT、CVT和序列式統(tǒng)統(tǒng)免談。