時光匆匆，愛車到家已經(jīng)一周年了?；叵氘?dāng)初可謂菜鳥的自己，大清晨顫顫悠悠開著新車在路上練手，既有恐懼，也有欣喜，更多是探索未知的樂趣?，F(xiàn)在心態(tài)有點老了，開車更多覺得是負擔(dān)，再難找到擺弄一個又新又貴玩意的感覺了。。。

打住，抒情話不是本文主旨，簡單說說這輛車一年的使用和表現(xiàn)。

型號是新騏達1.6自然吸氣CVT智能版，跑了近19000公里，基本上都是我開出來的。

養(yǎng)車費用：油費：至今10000元出頭，小熊油耗統(tǒng)計出：百公里7升，折合5毛4一公里。保養(yǎng)費用：至今共4次（1千，5千，1萬，1萬5），共花費近600元，首二保免費，三四保本人只換機油機濾，機油同免費保養(yǎng)一樣的日產(chǎn)礦物油。三四保材料費是一樣的，區(qū)別是工時費。路橋費用：近1800元，高速跑的比較多，基本是20單次。停車費：在外，不到80元，東莞這地方能免費?；蛘哌`停不管的相當(dāng)多，露天停車費絕大多數(shù)都是3元首6小時，后1元每2小時，也算比較厚道。回家，私有地庫巨額投入不提了，就算個物業(yè)費共600元。其余費用：最高是下一年的車險3000多元。其次是車上的裝飾和工具2000多元，其實也沒怎么裝備，最貴的單項就是四百多的行車記錄儀，基本上車動就開，到目前為止功能正常。

嗯，養(yǎng)車不易，買車花十幾萬，養(yǎng)車一年也是小兩萬呢。油費還是占了大頭，所以經(jīng)濟性很重要，我覺得新騏達結(jié)合它的優(yōu)勢，比如空間，動力，這個油耗是很不錯的，而且隨著時間推移，會慢慢下降，只統(tǒng)計最近半年就是百公里6.5升。當(dāng)然，同樣的車不同的人不同的路，油耗差異懸殊很正常。

品質(zhì)故障：在一年小2萬的使用后，車子整體狀況依然不錯，基本無故障，就是有兩次在淋大雨后，門把手的無鑰進入開關(guān)失靈，不過一段時間后又自動恢復(fù)正常。后背門異響過，潤滑車鎖無效后，拆開門內(nèi)飾板，發(fā)現(xiàn)牌照燈從卡槽脫落了，固定好后解決。一些其他新騏達用戶反映的通病，如前懸掛的平面軸承問題導(dǎo)致打方向時候異響，兩后車門的上角的橡膠密封條破損，可能是我用車有所區(qū)別，能看到一些跡象但不明顯，所以暫時先不管了。

駕駛感受：基本如新車評網(wǎng)結(jié)論和眾多試駕者的體驗。那就從一個長期駕駛的角度，再說說這個車。

整體來說，CVT版本的這個車在80時速以內(nèi)表現(xiàn)，就是一輛輕松易開的車，方向輕，油門輕，剎車輕。方向雖然電動助力基本沒路感，但是在小幅度操作的時候，精確性還是相當(dāng)可以的，油門輕一方面是油門力度小要踩到底很容易，一方面動力輸出均勻線性，踩多少有多少，剎車輕類似，踩踏力度小，但剎車力度不弱。大前擋和媲美SUV的外后視鏡，不低的坐姿，視野相當(dāng)不錯。對新手來說，這確實值得推薦用來練手。雖然不窄的車寬和不短的軸距，讓掉頭、停車入位、走窄路時候，相比于其他小一號的車顧慮多點，不過開久適應(yīng)了加適時注意，并不算問題。

但是，輕松易開也是相對的。動力的輸出均勻線性是有前提的，就是駕駛的意圖也得是均勻線性的。在城市里，如果是大車流里走走停停，CVT慢性子就不給力，原因就在它的響應(yīng)上面，有一個明顯的遲滯。這樣一來，停車起步就慢半拍，而車速驟減后再加速（比如60到30以下，然后再想提到60），也會有一個不短的無動力輸出期。對駕駛的影響，自然是很容易錯失穿插的時機，很容易與前車留下不小的空間而被屢屢加塞。一句話總結(jié)，CVT很不適合車速波動頻繁幅度較大的路況，它只能逼你在其中更平順或者說更勻速地駕駛。當(dāng)然，針對中國特色混亂的路況，在這里面自由穿插，哪怕MT的車能做到，也是相當(dāng)傷神和高風(fēng)險。

1.6自然吸氣的這臺發(fā)動機確實做到了兼顧油耗和動力，但是否夠用呢？這其實是個比較主觀的看法，一個是車的負載如何，一個是對車速響應(yīng)的要求如何。我只能說，在單人駕駛，不開空調(diào)的時候，這個車還是可以往夠力上靠的，屬于1.6自吸里面首列位置。一開空調(diào)，發(fā)力比較明顯延遲了。要是滿載再爬個坡，結(jié)合CVT的遲滯，那真是發(fā)不出力。有條件的，還是1.6T版本更好，其實對于其他車也是一樣，大排量大馬力還是盡可能要考慮的，動力高不代表時刻高速飚車，儲備多了，該出力時就有力，能讓車子隨心所欲，在中國國情路況里反而更容易做到輕松平穩(wěn)駕駛。

在高速的表現(xiàn)，這輛車并不沉穩(wěn)的底盤表現(xiàn)就比較明顯了。在高速切線變道時，最好保持比低速時更小幅度的方向和更慢的轉(zhuǎn)向速度，如果較快或較大幅度的方向，瞬間會覺得車身晃悠有點明顯，整體性不佳，感覺車屁股遲遲沒走到正道上，而車頭方向卻又略為脫離預(yù)定路線，也就是指向性差。相對的，在高速上觀察寶馬1系或者馬自達3這些尺寸差不多的車，就發(fā)現(xiàn)它們更大幅度的變道同時，卻能保持和直線差不多的車身姿態(tài)，和更為符合駕駛者預(yù)期的軌跡。另外，如果切線時，遇到對單側(cè)輪子沖擊的障礙，比如凹坑，凸起，會有奪方向的感覺。還有，如果切線伴隨急加速，同時路面有起伏時候，也有點那種大馬力前驅(qū)的扭力轉(zhuǎn)向的感覺，車頭會晃一下，貼地行駛感太弱。整體來說，我覺得高車身和軟懸掛帶來的主觀上不安全感更多點。一句話總結(jié)，在高速上要通過良好的技術(shù)判斷做到更緩的切線變道，時刻注意路面變化，雙手把握好方向盤，切線時候操點心預(yù)備隨時修正。當(dāng)然，是否說這個車上高速就飄呢，我只能說曾經(jīng)傾盆大雨里開100-120，并沒有發(fā)現(xiàn)飄，新騏達加寬的輪距和輪胎，重新設(shè)計的增加下壓力的車體，不是吃干飯的。道路濕滑，少變道，別超速，別急加速才是最安全的。

我想，最適合這輛車的路，一定是路面良好，車少人稀，開起來非常輕松愜意。而路況惡劣的時候，關(guān)上車窗，在沉靜中去觀察判斷，得到冷靜的處理方式，然后以最穩(wěn)最順的風(fēng)格去告訴這輛車，它一定也會讓你找到輕松愜意的感覺。