牛仔愛駕控GIC賽車體驗(yàn)日日記

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前言：有些童鞋或許時(shí)間比較忙沒有時(shí)間參與到這次精彩賽車體驗(yàn)活動(dòng)，我決定詳細(xì)地和童鞋們分享這次經(jīng)歷，詞不達(dá)意希望童鞋們諒解。

題外話：話說車齡也不短14年多了，開車?yán)锍滩幌?5萬公里，之前對(duì)車沒有什么要求開起來安靜輕松就好，家里的車變黃標(biāo)車要換代了和添置新車才對(duì)車認(rèn)真的了解起來，經(jīng)常到4s店去試一下各類型心儀的車款，個(gè)人發(fā)覺駕駛樂趣也是選車的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，感覺開沒有駕駛樂趣的車有點(diǎn)像例行任務(wù)似的，沒勁。說起來讓人笑話，老是聽朋友說后驅(qū)車好開，開了皇冠十年還不知道是后驅(qū)車呢，自己做司機(jī)比較多后排中間那凸起的后輪傳動(dòng)軸全然不知道其作用。自始對(duì)汽車知識(shí)和駕駛操控方面提起了濃厚的興趣。很喜歡在各大網(wǎng)上看汽車評(píng)測(cè)文章，但感覺都千遍一律。無意之中發(fā)現(xiàn)一個(gè)本土很客觀中立的車評(píng)網(wǎng)站并為我們購車而且提供很多非常有參考意義的信息，它就是新車評(píng)網(wǎng)。感覺這幾年XCP團(tuán)隊(duì)不斷壯大，不斷改版內(nèi)容更是推陳出新，車評(píng)不在局限于字里行間汽車視頻評(píng)測(cè)變得直觀易懂。最近XCP更是親自操刀推出了新車評(píng)網(wǎng)賽車征戰(zhàn)實(shí)錄連載，通過把科魯茲不斷改裝參加一系列的泛珠耐力賽使XCP一眾車評(píng)人更深入了解汽車技術(shù)和賽車改裝的同時(shí)，XCP網(wǎng)友也感同身受完成自己的賽車夢(mèng)想，不時(shí)期盼這這類型系列的文章和視頻的更新，最近YYP推出的GOODWOOD速度節(jié)和體驗(yàn)紐伯格林北環(huán)更是正點(diǎn)讓我們不出國門體驗(yàn)到國外賽車文化。反正我自己就是中毒了。今次XCP創(chuàng)新的嘗試與廣東國際賽車場(chǎng)聯(lián)手打造的&ldquo;賽道駕駛體驗(yàn)營&rdquo;活動(dòng)以更親民的方式降低賽車體驗(yàn)門檻，讓眾車迷們感受賽車魅力，這次通過XCP微博抽獎(jiǎng)有幸獲得XCP提供的免費(fèi)體驗(yàn)機(jī)會(huì)興奮不已，在未上體驗(yàn)營之前我就決定要做足功課，才不至于浪費(fèi)支持難得的機(jī)會(huì)，首先由于多年都沒有碰過手波車，駕駛要領(lǐng)全數(shù)歸還給駕校師傅了于是找了個(gè)好哥們用他那臺(tái)心愛的?？怂鼓托牡慕塘宋乙幌挛缭趺雌鸩胶偷管囅龑?duì)開手起步時(shí)車手腳不協(xié)調(diào)的恐懼感。其次，回家用GT5開GTI賽車手動(dòng)模式練習(xí)筑波和紐北V賽道好多遍。最后上了優(yōu)酷找了GIC賽車比賽視頻去熟悉賽道。一切都是臨時(shí)抱佛腳哈哈...

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7:00 -9：00 AM 每遇到興奮事情鬧鐘未響已經(jīng)自然醒，9月1日</st1:chsdate>&rdquo;開學(xué)日&rdquo;一早從東莞開車到GIC ，全程大概130公里左右，通過莞深高速-廣惠-北二環(huán)-二廣高速（大旺站）下。由于中途迷路跑廣肇高速去了多花了40分鐘才到，心急如焚怕遲到錯(cuò)過了課程，好在最終及時(shí)趕到。去到GIC大廳按照工作人員的指引買了30元個(gè)人保險(xiǎn)刷了15000元賽車意外損失的預(yù)授權(quán)，分派了賽車手套，還簽了一份賽道安全協(xié)議書，內(nèi)容是參加這次活動(dòng)要遵守的安全承諾，還有賽車意外而導(dǎo)致的車損需要賠付條款，賽車部件詳細(xì)價(jià)格清單，（其實(shí)通過這份清單可以了解到很多賽車的配件知識(shí)和價(jià)格，詳細(xì)可以了解一下拍下來的圖片）。然后按照指引直奔2樓的VIP授課廳。

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9：30 -10:00 AM 九點(diǎn)半準(zhǔn)時(shí)開課，是由CTCC車手張漢標(biāo)教官授課，主要講了一下在當(dāng)天活動(dòng)中的安全注意事項(xiàng)，還有polo1.6賽車和威速方程式的配置和車手裝備等。車手旗號(hào)是車手與場(chǎng)地工作人員的主要溝通語言，所以了解各種類型的旗號(hào)是上賽道的重要一課。（同學(xué)們?nèi)绻肓私庹n程的主要課程內(nèi)容可以看我拍下來的powerpoint.）

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10:00 &ndash; 12:00 PM 我們20人分成AB兩組，來到了GIC后方的場(chǎng)地，教官用小樁桶擺了一個(gè)模仿GIC的MINI賽道。第一圈每個(gè)人都可以坐上張SIR駕駛POLO賽車體驗(yàn)和熟悉賽道，由于賽車有防滾架的緣故，腳和頭需要繞過防滾架，坐上賽車桶椅感覺坐姿比一般車底很多，工作人員為我們系上四點(diǎn)式安全帶，完完全全把身體按在貼身的桶椅上，這樣保護(hù)駕駛者安全的同時(shí)讓你更好地感覺到汽車的載荷轉(zhuǎn)移車身動(dòng)態(tài)吧。只見張sir 經(jīng)過首段150多米長的大直路末很遲才剎車減速跟趾降檔流暢地從2檔換到1擋以最高過彎速度緊貼彎心出彎，緊接著的發(fā)夾彎很準(zhǔn)確的預(yù)判過彎速度不踩剎車僅僅靠收油將重心恰到好處地轉(zhuǎn)移到前輪增加過彎抓地力發(fā)揮輪胎極限過彎，進(jìn)彎時(shí)打方向只能用精準(zhǔn)來形容。待后面輪到自己駕駛的時(shí)候完全是兩碼</st1:chmetcnv>事，減速不夠降檔過快檔位轉(zhuǎn)速與實(shí)際速度不對(duì)稱出現(xiàn)打滑，好在有驚無險(xiǎn)，但節(jié)奏打亂了，賽車的方向盤約13寸左右（32cm</st1:chmetcnv>直徑）很小，自己不大適應(yīng)過較急的彎時(shí)打起來有點(diǎn)手忙腳亂的。但能感覺到polo賽車的油門很靈敏，方向精轉(zhuǎn)向比不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向特性偏中性，雖為前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足不明顯極限比想象來的高。在外觀察張SIR開車過彎時(shí)車輛只有3個(gè)輪子著地，左后輪或右后輪離地略有鎖止。體驗(yàn)完畢后每個(gè)童鞋都有三圈獨(dú)自體驗(yàn)電子計(jì)時(shí)的比賽機(jī)會(huì)，圈速最快的前6名同學(xué)就有機(jī)會(huì)試駕威速方程式。童鞋們不斷嘗試著適應(yīng)賽車并挑戰(zhàn)自我極限，發(fā)生了很多有趣的一幕，有神龍擺尾掃一排樁桶的，估計(jì)天氣比較熱中午太陽猛烈，也有童鞋車底前后各夾著一個(gè)雪糕筒回到終點(diǎn)&ldquo;解暑&rdquo;的。也有沖上輪胎墻的，這位同學(xué)急于擺脫卡在車下唇的輪胎，前進(jìn)不行便掛了個(gè)倒檔轟了已經(jīng)油門無果，不小心吧發(fā)動(dòng)機(jī)損壞了，最后以12000塊埋單OMG.下次遇到這種情況我們還是乖乖的等待救援人員來幫忙脫困為好。張sir 指導(dǎo)說：&ldquo;當(dāng)玩計(jì)時(shí)賽時(shí)調(diào)整心里狀態(tài)很重要，越想刷圈速就越心急，想快進(jìn)快出，但慢進(jìn)快出把握好油門，節(jié)奏流暢是關(guān)鍵越急越慢。這MINI賽道直路最多上到2檔其他彎位用1檔就夠了，控制好油門盡量不踩煞車通過才能跑出較快圈速。&rdquo;由于POLO賽車的高分貝聲浪巨大，在場(chǎng)外聽聲浪就大概能夠辨別誰油門控制得好誰跑的比較快。經(jīng)過一上午的POLO賽車體驗(yàn)有一位來自上海的孫同學(xué)刷到38秒多成績和張sir差不多，厲害哦。下來后我采訪了一下這位遠(yuǎn)道而來的同學(xué)，他說平常很少下場(chǎng)玩賽車，這次也是出差順到參加一下這個(gè)活動(dòng)的，平常都是在玩RFACTOR網(wǎng)上模擬賽車參加一些比賽，大癮的他還特意從德國扛了一套FANATEC CSW的方向盤回來。這可比G27 和T500RS模擬方向盤專業(yè)多了，可想而知他對(duì)賽車的熱愛程度。模擬的網(wǎng)上賽車游戲還是對(duì)提升賽車愛好者的駕控技術(shù)還是非常有幫助的。

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12:00-1:00PM 午餐后，和兩位同學(xué)迫不及待的來到PIT房探訪一下小科，因?yàn)閄CP從小科提車之日起每次改裝升級(jí)和參加耐力賽前后都有一系列很詳細(xì)的報(bào)道，每次閱讀后就感覺像親身經(jīng)歷小科的每一次進(jìn)化和比賽的歷練。從而吸收了很多賽車改裝知識(shí)和只有實(shí)踐中才能總結(jié)道的可貴經(jīng)驗(yàn)，感覺是YYP和XCP團(tuán)隊(duì)帶著我們網(wǎng)友一起圓賽車夢(mèng)的歷程。親眼看到小科感覺到這臺(tái)專業(yè)賽車靜態(tài)時(shí)也散發(fā)出濃濃的戰(zhàn)斗氣息氣場(chǎng)十足。迫不及待的和這臺(tái)冠軍車來個(gè)大合照。摸著小科的輪胎，不自覺的幻想到或許有一天，XCP會(huì)不會(huì)搞一個(gè)像GT 學(xué)院那樣從咱們草根車迷中挑選一個(gè)到兩個(gè)技術(shù)較好的車迷和眾XCP車手們攜手小科一起完成一場(chǎng)6小時(shí)耐力賽的平民賽車夢(mèng)呢，想著就一地口水。。。

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1:30-4:00PM 我們都上了GIC的中巴并分發(fā)了GIC的賽道圖通過教官的指導(dǎo)，先熟悉賽道2圈。出維修區(qū)之前不能越過左邊的實(shí)線，以低于60KM/H</st1:chmetcnv>的時(shí)速耐心通過前方起始點(diǎn)才能進(jìn)入賽道。GIC很多彎道時(shí)有一定落差的，這是之前看視頻記賽道的時(shí)候不容易察覺到的。張sir說初上賽道容易放下較早進(jìn)彎的毛病，所以開車時(shí)要把視線看的遠(yuǎn)一點(diǎn)，盡量采取外內(nèi)外的走線原則，剎車點(diǎn)盡量找到參照物。同學(xué)們都迫不及待地要跳上張SIR車體驗(yàn)一圈，可惜人太多沒能如愿坐到張sir的Hot-laps,坐過的同學(xué)都一臉滿足的表情！之后每人有3圈GIC獨(dú)自試駕機(jī)會(huì)，全程分批發(fā)車體驗(yàn)POLO 1.6賽車。對(duì)于有些第一次下賽車場(chǎng)體驗(yàn)的同學(xué)，想必是很有挑戰(zhàn)性的體驗(yàn)，全程沒有教練在旁指點(diǎn)沒有任何剎車點(diǎn)~彎心和出彎點(diǎn)的提示，自己是既興奮有緊張，必須要全神貫注地去開了，最難的掌握的是剎車點(diǎn)，賽車沒有ABS用的是普通的輪胎對(duì)車的極限也沒有了解，第一圈跑得相對(duì)保守一些為妙，往后每一圈逐步推遲剎車點(diǎn)。張sir之前提示剎車要比平常開車要更用力一腳跺死，如輪胎抱死要稍微松一點(diǎn)剎車后再剎，方向千萬不能亂動(dòng)保持筆直，個(gè)人感覺大力剎車保持適當(dāng)力度的同時(shí)感覺四輪抱死后有小小滑動(dòng)我就松小小剎車然后再剎，有點(diǎn)像用腳模擬ABS工作，實(shí)踐下來剎車距離有效縮短，判斷剎車點(diǎn)是很難的需要大量漸進(jìn)的練習(xí)。再來就是入彎速度的把握和切線要做的精準(zhǔn)很是不容易，GIC復(fù)合彎道要兩彎綜合考慮以最后連接直路的彎道優(yōu)先采取折中路線。每一輪下來隨著適應(yīng)賽道和賽車特性不斷推遲剎車點(diǎn)延長踩油門時(shí)間，三圈不知不覺就跑完了，每一圈都有很多各種技術(shù)處理的不好值得總結(jié)的地方，意猶未盡啊。期間有位同學(xué)遇到爆胎，依然很冷靜的把車開到一邊，等待賽場(chǎng)工作人員救援。也有一位同學(xué)沖進(jìn)陶粒前唇脫落，好在大家都安然無恙。最快的同學(xué)跑出了1分57秒的成績。

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4:00-5:00PM 接下來工作人員宣布前六名有機(jī)會(huì)試駕威速方程式的名單，來自上海香港深圳順德的朋友和我有幸試駕，心想真是不虛此行。威速方程式引擎采用的是1600cc斯巴魯EA71水平對(duì)置4汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力110ps 最好轉(zhuǎn)速6600轉(zhuǎn)/分鐘，最高時(shí)速可達(dá)230公里/小時(shí)，車重才400多公斤。0-100公里加速5秒左右。這種方程式比賽在日本也有20多年的歷史。平時(shí)酷愛玩卡丁車，坐進(jìn)威速座艙感覺比卡丁車還要困難異常緊湊的空間超過一米</st1:chmetcnv>八身高或稍微胖一點(diǎn)的人要鉆進(jìn)去估計(jì)要把座艙都要擠爆了。座位只有一層薄薄的皮質(zhì)坐墊和輕微傾斜的靠背，不拆下那像月餅大小的方向盤（估計(jì)只有11寸比G27方向盤還略?。┐笸雀緹o法伸進(jìn)前鼻里的踏板位置。坐下來有種直接坐到地板上的感覺，腿和腰部呈90度垂直，離地高度和卡丁車差不多。方向盤后有個(gè)專業(yè)的賽車電子儀表盤能顯示轉(zhuǎn)速和速度圈速還有G值等各種參數(shù)。在兩位工作人員的幫助下才系好六點(diǎn)式安全帶，一輪五花大綁后身體很安穩(wěn)的固定在車?yán)?，連蛋蛋和大腿位置也給勒緊了難受啊。三個(gè)踏板之間的距離很緊湊小巧，鞋子太大的話會(huì)同時(shí)踩到兩個(gè)踏板，還是要穿賽車鞋比較合適。離合器比較深，剎車和油門的力度比polo賽車稍重，在大腿右側(cè)有一個(gè)結(jié)構(gòu)像鐵管一樣小巧的換擋桿，換擋行程特別短，檔位又不是很清晰易進(jìn)錯(cuò)檔。我見狀立即在原地?fù)Q擋熟習(xí)幾遍。戴上頭盔和手套后我被安排第一個(gè)上去試駕共兩圈，好緊張啊。本來還打算最后一個(gè)上然后取取同學(xué)們的經(jīng)再上，最后還是硬著頭皮上吧，掛上一檔，哄了一下油門頗為順利地起步了，油門異常生猛，推背感好直接腦袋后仰踩多少去多少引誘我不斷深踩。有種開GTR初中段的感覺，換到2檔同樣火辣速度瞬間破百，3檔和4檔動(dòng)力相對(duì)來的比較溫和，在大直路段最多用到4檔170km/h</st1:chmetcnv>左右。小方盤轉(zhuǎn)向很直接小幅的轉(zhuǎn)動(dòng)便能通過大部分彎角。視野明顯好于房車，通過輪胎懸掛底盤傳遞的路感很清晰，人車溝通感細(xì)膩。很容易就可以扭進(jìn)彎道，車身轉(zhuǎn)向進(jìn)彎尾隨性很強(qiáng)，這是后驅(qū)車和之前開的POLO賽車在前驅(qū)特性上的明顯區(qū)別。第二圈我放開了點(diǎn)去感受，其中有兩個(gè)彎由于進(jìn)彎速度過快或過彎后給油太早都出現(xiàn)了甩尾好在每次都很順利地松油打反方向成功救車，救車時(shí)感覺可控性還是很高的估計(jì)是軸距較長，車身有更好的貼服性，有驚無險(xiǎn)（得益于經(jīng)常學(xué)習(xí)YYP的安全駕駛教程在卡丁車上實(shí)踐）。估計(jì)還有另外一個(gè)容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的原因是我第一個(gè)跑熱熔胎還沒有到達(dá)合適的工作溫度。后來也聽同學(xué)說在賽道彎位上打轉(zhuǎn)了兩次。經(jīng)過這次體驗(yàn)后個(gè)人感覺比起房車更喜歡開輪式的賽車的直接的溝通感和速度感。

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17：00-17:30PM 經(jīng)過一整天的活動(dòng)體驗(yàn)同學(xué)們都沒有絲毫疲憊，只是感覺意猶未盡，想多體驗(yàn)幾回，今天早上GIC MINI賽道的前三名同學(xué)登上了XCP網(wǎng)專門準(zhǔn)備的頒獎(jiǎng)臺(tái)一嘗奪杯和噴香檳的滋味。太過癮了！每位參加這次賽車體驗(yàn)營的同學(xué)都獲得一份有張漢標(biāo)教官親筆簽名的證書作為留念！希望下次新車評(píng)網(wǎng)能夠再接再厲多辦這類型的賽車體驗(yàn)或培訓(xùn)活動(dòng)，讓更多車迷感受賽車文化學(xué)到更好的安全駕駛技巧。車迷們肯定會(huì)繼續(xù)支持這類活動(dòng)。再次感謝XCP網(wǎng)的三位汽車編輯和GIC的工作人員的給力配合整天忙里忙外才有這次的美好體驗(yàn)！回家一會(huì)后還是要努力惡補(bǔ)手動(dòng)擋和跟趾減檔這一課。

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提出一點(diǎn)小小建議，如果開polo賽車時(shí)有教練在車上一對(duì)一指點(diǎn)會(huì)更好。威速方程式很有駕駛樂趣，但對(duì)駕駛者技術(shù)要求較高，如增加多一個(gè)項(xiàng)目如室外卡丁，豐富內(nèi)容的同時(shí)可以減少項(xiàng)目之間的輪候時(shí)間。或者下次可以增加一些安全駕駛的環(huán)節(jié)像YYP教授的安全駕駛技巧視頻那樣在一個(gè)封閉的場(chǎng)地實(shí)踐和領(lǐng)悟一些安全駕駛要領(lǐng)會(huì)更好。