先談?wù)効_拉。一部被罵得最多，卻賣得最好的車。

為什么被罵得最多？首先，甭管卡羅拉它是不是真的有真材實料，甭管它是不是真的全球銷量超過兩千萬，它是日本車，它是豐田車，它就會遭來罵聲，哪個網(wǎng)友如果為卡羅拉辯護(hù)幾聲，那么某些稱謂就和他掛上鉤了。

可它真的值得罵嗎？

不可否認(rèn)，豐田是國際一類大廠中較晚進(jìn)入中國的一個。不可否認(rèn)，豐田在進(jìn)入中國的最初階段，從推出產(chǎn)品的品質(zhì)和制造工藝上就能看出來，它對中國市場的輕視程度。以卡羅拉的前代，花冠為例，它的確在制造工藝和用料方面給人留下了不少把柄。如果不是豐田的營銷做得足夠好，如果不是豐田這個牌子在國內(nèi)足夠扎實，那么花冠的銷量并不見得就會是同級老大?？赡茇S田也覺得通過公關(guān)和營銷不可能讓所有人閉嘴，最終還是得靠著質(zhì)量去打動人心。于是，應(yīng)該說，卡羅拉無論是制造工藝還是用料選擇，在豐田能夠接受的范圍內(nèi)，做得比花冠好得多。這時當(dāng)然還是有人在罵，只不過這種罵聲相比過去要少了一些。

有那么多的罵聲，市場上還有質(zhì)量比卡羅拉更好的車，可為什么卡羅拉還是能賣得那么好呢？

在回答這個問題前，我們還是先來分析一下，如今個人消費群體究竟是哪些人，他們更喜歡什么樣的車。

哪些人？有一個比較穩(wěn)定且收入也不錯的工作，有一定積蓄，有不動產(chǎn)，有女朋友或者已經(jīng)結(jié)婚甚至有了孩子的，也有和父母一起生活的，過著朝九晚五的生活，周末偶爾郊區(qū)逛逛，用一個舶來詞就是：中產(chǎn)階層。當(dāng)然還有一部分“一人吃飽全家不愁”的“高級打工仔”和靠著家境殷實買車當(dāng)玩具的少爺小姐。只不過這中間還是中產(chǎn)階層占大多數(shù)。

在他們看來，什么精準(zhǔn)的操控，什么硬朗的懸掛，什么百公里加速，都扯淡。轟一腳油門還得好幾塊錢呢。車嘛，就一工具，代代步，同時方便平日的出行就可以了。反正如今到哪兒都堵車，反正油耗一個勁地往上躥，反正老婆孩子老爸老媽坐車?yán)?，就是有那沖動的勁都不敢使。至于安全，反正一年也上不了幾回高速，平時小心駕駛，就算有個磕磕碰碰的，還有保險公司撐著。所以還不如搞一部看上去漂亮，坐進(jìn)去舒坦，開起來輕松，用起來省心的車。

你別不信，看完這文章你就去問問你爸媽，問問你老婆或者你女朋友，要不就帶他們逛車市去，看他們到底想要什么車。

再說這卡羅拉，為什么這么火？因為它就是滿足了上述的需求，它滿足的是相對多數(shù)消費者的需求。在我們這些喜歡操控和駕駛樂趣的人看來，這種需求不免太“低級”。那你完全可以去購買其他的車子，因為你根本就不是豐田考慮的消費對象，因為那些“初級需求”消費者就足以滿足豐田的目標(biāo)。

我相信2008年的卡羅拉會過得越來越滋潤，并且隨著價格的逐漸走低，銷量還會進(jìn)一步提升。不管你罵也好，鄙視也罷，這是廣大中國“初級”消費者決定的。

并且可以說，思域的制造工藝、裝配工藝并不在卡羅拉之下。影響它銷量提升的另一大主因，是價格。

其實現(xiàn)在中國人的錢真的挺好賺的。一方面懂車且能買得起車的人實在是少數(shù)，更重要的是中國市場的差異性足夠特殊。當(dāng)京津塘、江浙滬和珠三角地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展到了老百姓開始購買第二第三輛車的時候，內(nèi)陸很多地區(qū)的汽車消費市場才剛剛起步。于是我們也看到了，但凡來到中國的產(chǎn)品，無論來自哪國，減配是肯定的，價格偏高也是自然的，因為有市場，因為絕大多數(shù)消費者并不會關(guān)心它在國外是什么樣一個情況；因為絕大多數(shù)消費者會相信廠家和銷售天花亂墜般的吹捧；因為絕大多數(shù)消費者還不明確怎樣去判定一款車究竟是好是壞；因為絕大多數(shù)消費者還是把品牌和看得見的部分當(dāng)作選車的首要標(biāo)準(zhǔn)。曾經(jīng)在某一汽大眾4S店內(nèi)，聽到過幾位前去看邁騰的消費者的對話，其中就有人說邁騰：內(nèi)飾漂亮，看上去30多萬——別見笑，這就是事實，而且我相信像這樣的消費者各地都有，還不在少數(shù)。

我們不要指望中國消費者能在短時間內(nèi)對汽車有飛躍性的認(rèn)識，我們也不要認(rèn)為將來的某一天全民皆是車迷，即便在歐美發(fā)達(dá)國家，也不可能見到一個人就能和他扯上半天汽車。要建立一個成熟的汽車市場，我們還有很多路要走。消費者理念上的進(jìn)步是一方面的，整個市場參與者的意識的提高同樣重要。