看著這帖子其實我很無語，http://views.xincheping.com/yyp/1150-1.html 一個車評是槍文，或是作者的真實想法，我們讀者是應(yīng)該認真看完全文（或認真全部視頻）用腦子想的，不能弄得人家對一個事務(wù)的看法偏離你的觀點就說人家車黑或者寫槍文。

我以前也覺得扭力梁不如獨立懸掛，從機械規(guī)格上看確實這種觀點確實難以辯駁，但有沒有想過，為毛一個“落后”的東西現(xiàn)在還在廣為使用？罵扭力梁的同學(xué)們，你們幾個能在實際駕駛中感覺到扭力梁和獨立選后懸掛的差別？如果你感覺不出就不要在紙上談兵的時候罵這罵那了。

首先我撇開動力總成的差別，就后懸掛論后懸掛，我認同YYP在高7與福克斯對比中的結(jié)論：

1.因為調(diào)校的不同，高7在日常使用中比?？怂垢懞?；

2.良好鋪裝的路面上快速過彎，兩者差別不大，造成差異最主要的原因不是后懸掛的形式差別，而是輪胎差別；

3.在坑洼路面快速過彎，福克斯的獨立懸掛抓地性明顯好于高7的扭力梁。

如果放在實際的日常用車環(huán)境中，我甚至認為扭力梁這個“落后的板車懸掛”相對獨立后懸掛更多的是一種優(yōu)勢：

1.同級車中，扭力梁車型一般比獨立后懸車型便宜。這是個很實際的問題，我在2010年買車的時候主要也是在高6和307中選擇，但高6 14T+DSG超過了我的預(yù)算很多，我全部預(yù)算最多只有12W塊，但我想要輛10秒以內(nèi)破百的車，所以我只能選擇307 2.0MT。我也曾經(jīng)糾結(jié)過307的扭力梁，但買回來以后，到現(xiàn)在用了3年，說實話我真不后悔；

2.扭力梁結(jié)構(gòu)比較簡單，一般來講比同級的獨立懸掛重量小，這樣就能降低整備質(zhì)量，降低油耗和剎車距離。關(guān)注高爾夫、?？怂够蛘?07的人我相信都不是礦老板或者地產(chǎn)老板，不然也不會天天這么多人關(guān)注油耗。減重其實就是降低油耗最簡單直接的辦法，別真以為車重就結(jié)實，在相同的車身強度下，誰設(shè)計的更輕，誰的設(shè)計功力更高。

舉個例子，高爾夫GTI 1.5噸，至少得用2.0T的發(fā)動機，而POLO GTI 只需要1.4T高功率就可以，同樣307 2.0MT是家用轎車，同樣的EW10A發(fā)動機裝在206上面，叫做206 GTI，就因為206只有1噸重；

罵YYP、罵扭力梁的同學(xué)們你們幾個能開到轉(zhuǎn)彎響胎或者車尾外飄的？實際用車中一年又有幾次這樣狂奔的機會？1個理論上的好處與2個很實在的好處，在你掏錢真正買車的時候你會怎么選擇？

視頻中YYP對兩種車、兩種懸掛的特性、優(yōu)缺點其實已經(jīng)講得很明了了，都是各有優(yōu)缺點，只看買家如何抉擇。我覺得觀點很中立也很中肯，不同的是1.有人認真看完了視頻，有人只看了頭；2.有的人人云亦云用屁股思考，有的人用腦子思考。

ps：扭力梁的好處還有一條，比獨立懸掛緊湊，能留下更多一點的后排和尾箱空間。