這次，我很有幸能夠跟上新車評網(wǎng)的車隊，全程親身經(jīng)歷了GIC風(fēng)云戰(zhàn)的跨年6小時耐力賽。雖然作為隨隊的微博達人，但由于微博幾乎都是在比賽期間匆匆發(fā)出，所以寫了一篇文章來記敘流程，分享這次難得的經(jīng)歷。

比賽時間開始于當(dāng)天的18：00；坐著回本利器宏光從琶洲出發(fā)，見到戰(zhàn)車小科的時候已經(jīng)接近12點。而對小科的第一印象，感覺很簡單，卻不極端：后座移除，部分內(nèi)飾拆掉，但前門的隔音卻依然保留，防滾籠也沒有采用很復(fù)雜的形式；前剎車換成臺灣D2 Racing的改裝品，并在前防撞處加入導(dǎo)管，以冷卻剎車，但后剎車依舊維持原廠，同時引擎和變速箱也是原廠設(shè)定，僅排氣有改動。整臺車的改裝遵循簡單而實用的設(shè)定。

而同一P房的fit，除了全部拆空內(nèi)飾之外，玻璃也換成輕量化的改件，尾門位置和后防撞還采用打孔偷輕，前后防撞桿一改之前的螺釘固定，采用快拆鎖；在打開尾門的時候，還能看到設(shè)置有防爆油箱?？芍^為了比賽成績而追求極致的做法。

下午15點左右，幾位作為車手的前輩經(jīng)過短暫的午休，陸續(xù)到達P房。而在此之前，小科的貼紙已經(jīng)準備好；顏總到達P房之后，進行了記分板使用的說明，同時也說明了車子燈語的意義：畢竟，車手在比賽中能和記時員交流以及知道自己當(dāng)前排位情況只能通過無線電，但一旦無線電出現(xiàn)問題，仍舊需要使用最原始的信號交流方式——燈語；通過燈語將情況描述給賽道邊的隊員，再通知P房的隊員做準備。而記分板的作用，則可以提示車手當(dāng)前名次、比賽進行的時間，以及通知車手進行進站準備，甚至還可以使用+和-兩個符號來告訴車手需要如何調(diào)整節(jié)奏。

15：45左右，小科開始進行前擋風(fēng)玻璃的清洗；16點，進行輪圈的試裝，通過賽前的練習(xí)來應(yīng)對比賽中可能出現(xiàn)的意外。16：30，將小科推出P房，進行發(fā)車前的例行拍攝，這時旁邊的飛度仔車前甚至擺了只燒豬，非常隆重；拍攝結(jié)束后也進行了后勤維修師的練習(xí)，雖然練習(xí)僅僅是固定輪圈的螺釘，但若是要在換人時的短短100秒左右去檢查固定前后一共10個螺絲，對于后勤來說也不見得是輕松的工作。細節(jié)不簡單，配合很重要。

距離開賽最后半小時，小科進行了20秒的加油，之后由阿慶駛離P房進入賽道發(fā)車位等待，發(fā)車位在25號，屬于中等偏后的位置，但在媒體組的發(fā)車位之中排第3位。賽前的10分鐘，賽道是開放的，也是攝影師能夠上賽道拍攝的絕好機會。

18：00由安全車進行帶隊第一圈，做暖胎；賽車場瞬間被引擎聲和排氣聲填滿，短暫的一圈暖胎之后各車歸位，等待綠燈倒數(shù)。所有車子早就如弦上之箭，蓄勢待發(fā)。

綠燈亮起，40多臺賽車同時轟鳴著起步，沖向GIC第一個彎角。GIC的第一個彎角屬于中低速彎，而且又是在長直線之后，可謂兵家必爭之地；在之前的收費練習(xí)中，各個組別也多次出現(xiàn)延時剎車的跑法，也出現(xiàn)過沖出賽道的險情。說時遲那時快，賽道被40多臺車子擠滿，在觀眾席上看去只見一片煞紅的尾燈在彎中晃動，甚為壯觀。

而就在第一圈，立馬也出現(xiàn)了險情，55號Vitz沖出賽道，但所幸傷害不是很大，能自己開回維修區(qū)；18點08分Vitz回到維修區(qū)，被直接鋸掉前防撞桿，之后進站的時候又裝了個替換的上去，最后也所幸在前臉不好看的狀態(tài)下跑完了全場比賽，也算可喜可賀。

小科的第一棒阿慶，第一圈在險象迭生的賽道做出1：49的成績，可以說幾乎沒有被車禍所干擾，表現(xiàn)出了非常好的心理素質(zhì)；之后的前30分鐘依舊采用偏向保守的跑法，步步為營；雖然其中曾經(jīng)因為被追尾差點掉頭而拖慢過圈數(shù)，落后至媒體組第4位。但在最后的10分鐘時，阿慶前輩的最好成績已經(jīng)到1：43，可謂穩(wěn)定中漸漸進入佳境，貫徹了耐力賽穩(wěn)中求勝的跑法。

也不得不提起同是媒體組的23號車，一臺6代喜美（CIVIC,喜美是臺灣叫法）。那臺喜美在第一棒的時候就做出1分36秒頭的成績，已經(jīng)超過小科的最快成績接近2秒，并且全場比賽下來，小科的最快成績也僅在1：40.9（由YYP做出；并且，晚上的速度感要強烈于白天，所以晚上車手會不自覺的放慢速度跑）。

第二棒的換人在19點，由曾智聰前輩上陣。在換人之前，會進行第一次加油，也會進行練習(xí)時做的輪圈螺釘緊固；而車手在等待加油完畢換人的時候，還必須要拿著滅火器在車尾位置等待。車駛離維修區(qū)之后，負責(zé)左邊兩輪螺絲固定的網(wǎng)友曾和我提起，由于碰撞的原因，左邊前輪的5顆螺釘全部松了。看來賽車的意外比想象中的要多上不少。

阿聰前輩做出的圈數(shù)相對阿慶前輩要略快；換上第二棒之后的前40分鐘都相安無事，但在第49圈時，安全車又一次出動，而且時間非常的長。據(jù)阿聰比賽后提前，此次安全車出動是由于有車由于引擎的爆缸而產(chǎn)生漏油導(dǎo)致的，所幸發(fā)現(xiàn)是漏油，躲掉了路面上的大部分油，沒落的前面數(shù)臺車沖出賽道的下場。而在這次混亂中，小科的排名也從媒體組第4提升到了媒體組第3，總排名也飛到第一版。

第三棒由顏總親自上陣，但很可惜的是一路都在安全車帶隊，第一圈僅僅是2：05.8（其實安全車帶隊時快時慢，有時甚至能到2：20秒之后，不能做參考）；但這只是剛剛開始，沒有人預(yù)料到，在顏總下場后將近40分鐘，安全車才將跑道讓出來。

安全車帶隊的期間，雖然賽道上出現(xiàn)了短暫的安靜，但意外卻一刻也沒安分下來；20點20分左右，我得知計時員的無線電聽不清楚車手的反應(yīng)，受到的只有嘶嘶聲，之后我第一時間通知了澳迦更換無線電，并且打出記分板，讓顏總了解當(dāng)前的比賽排位及時間。

其實，在漫長安全車帶隊的時間里，最害怕的是車手沒有以自己適應(yīng)的節(jié)奏來進行跟車，造成不必要的體力和精力消耗。所以P房和車手間的聯(lián)絡(luò)顯得尤其重要。

在安全車離開之后，顏總開始大顯身手；我不得不佩服顏總的時間管理能力，圈數(shù)非常穩(wěn)定的落在1：41到1：43之間，最快成績達到了1：40。也由于顏總的出色發(fā)揮，小科的排名也向前擠了很大空間，由之前與媒體組第2相差3圈的成績追到了和第2相同圈數(shù)的成績，最好的排名在全場暫居第7位；若是沒有剛剛漫長的安全車帶隊時間，恐怕早已緊追上媒體組第一的喜美了。

第四棒交給澳迦，澳迦的成績也非常不錯，穩(wěn)中求快的跑法，一般圈數(shù)在1：42至1：44之間，相對顏總的成績差距并不是很大，數(shù)圈中會出現(xiàn)略微慢下來的一圈，應(yīng)該是為了超越前車而多花掉的。到了21：45，小科與媒體組第一的23號喜美差距僅僅一圈！

22點，曾智聰前輩再次接下重任，駕駛小科繼續(xù)完成征程。而當(dāng)我在車子出站后就在幫忙給P房的加油塔補油，補油剛剛結(jié)束就收到了小科取得媒體組第1成績的消息，同時也甚至取得了全場第5的成績！消息非常令人振奮，但當(dāng)時距離比賽結(jié)束仍有1小時40分鐘左右，比賽結(jié)束之前，誰都不能預(yù)言什么。

22：30，比賽進入白熱化階段，小科以非常穩(wěn)定的耐久賽狀態(tài)在跑，最近數(shù)圈的成績在1：41到1：43之間。但天有不測風(fēng)云，在22：40左右，卻收到了阿聰要求進站的無線電：小科的車頭擺動很厲害，要臨時進行修理，需要P房做好準備。

收到消息之后，P房這邊趕忙準備好了替換的輪胎，之后發(fā)現(xiàn)形勢不對，一隊人抱著維修工具跑向PIT的車道入口，我和鐘永堅前輩則滾著替換用的輪胎緊跟其后。

漫長的等待，小科終于被救援車拖至維修區(qū)的入口車道；才發(fā)現(xiàn)，左前輪的輪圈出現(xiàn)了斷裂，而由于左前輪斷裂后被卡在內(nèi)龜，也導(dǎo)致了剎車的表面出現(xiàn)了少許劃傷。澳迦前輩花了一番功夫才把斷裂在羊角上的另一部分輪圈取下，之后大家齊心協(xié)力換上新的輪圈。與此同時，顏總回到P房換好賽車服。

顏總上陣時，時間不知不覺已經(jīng)過了23點，剩下的時間已經(jīng)不足一個小時，形勢也非常的不樂觀：由于損失了將近15圈的時間，小科由之前的第1名掉至第3，而且，同組的第4名和我們的成績差距很小。

顏總也不愧為老手，上場后采用穩(wěn)中求穩(wěn)的跑法，雖然成績和之前第三棒時作出的成績差距甚至要慢上許多，開跑的數(shù)圈都落在1：49到1：51之間，但對于和媒體組第2相差接近9圈的情況，這樣求穩(wěn)的跑法可謂再合適不過。

不知不覺的時間來到了23：30，媒體組的第4已經(jīng)跟不上小科的節(jié)奏了，但第二仍舊離小科有一段差距。一失足成千古恨，穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營的跑法才是現(xiàn)在需要的；顏總的速度仍舊非常非常穩(wěn)定的落在了1：50左右。

而在后勤的各位，計時員仍舊恪守崗位（其實這位小哥在6小時的比賽中，一直堅持站著計時，并且中途只去過一次廁所），其他沒在P房看成績的人幾乎都跑到了計時區(qū)；23：50，記分牌再一次放出：P3（同組成績第三位），也幾乎是在預(yù)示著比賽將要結(jié)束了。

24點，比賽結(jié)束，煙花綻放，新年快樂。

人，無論哪只車隊的，都涌向計時區(qū)。

車，無論哪只車隊的，都在煙花的照耀和人群的歡呼中沖向終點。

10分鐘后，小科帶著英雄般的氣場歸來，在煙花下顯得非常耀眼。

頒獎、感言，之后的一切還是那么理所當(dāng)然。

只不過，多了顏總的一句：“你們覺得這一次，輸?shù)糜舨挥魫?？?/p>

。。。。。。

“我覺得不郁悶，畢竟，運氣也是比賽中的一部分。”

畢竟，不能預(yù)料的未來，才是賽車真正吸引人的部分。不會有人喜歡毫無懸念的原地畫圈圈吧。

后記1：關(guān)于輪圈

很多人都對斷掉的左前輪輪圈有疑問，我稍稍做一下個人版的說明，不代表任何組織的看法：在整個比賽的過程中，輪圈的處境是非常惡劣的；1.采用鎂鋁合金制作的輪圈導(dǎo)熱性非常好，以至于剎車時的熱量，一部分會導(dǎo)至輪圈上，導(dǎo)致輪圈的高溫（在小科被救援車拖到PIT入口的時候，輪圈依舊熱到不能用手直接觸摸）；而高溫的同時，在高速行駛的條件下，輪圈也會被空氣冷卻，對于均速在100KM/H以上的比賽，冷卻的速度也是很夸張的，而且當(dāng)時晚上賽車場的氣溫絕不到10攝氏度。2.而且我也在文中有提過，作為維修師的網(wǎng)友說過在第一棒結(jié)束后的那次進站，左前輪的螺絲全松了，猜測應(yīng)該是被稍稍碰撞過；斷裂的痕跡來看，4個輪輻的斷口比較整齊，另外一個有被扭斷的痕跡。因此也不排除這樣的可能。3.恰好GIC這條賽道的情況，是左前輪的受力最為明顯；4.而同時作為驅(qū)動輪和轉(zhuǎn)向輪，左前輪自身的任務(wù)也夠重。

目前輪圈已經(jīng)送回廠家檢測，等待結(jié)果就好。

后記2：關(guān)于回本利器

出于紳士風(fēng)度，琶洲到肇慶大旺我都擠在宏光的第三排，將舒服的位置留給兩位小姐。第一感覺是第三排的底盤很高，簡單來說就是放腳那塊地“恩，水平方向的空間是挺大的，就是不夠深。”以至于當(dāng)屁股放在沙發(fā)上的時候，大腿僅僅有1/3能夠接觸沙發(fā)，整個人的坐姿估計是卷曲著的，僅僅半個小時尾椎骨就開始很難受了。想稍稍座直一些，你會發(fā)現(xiàn)，你的腰直了，腳卻開始覺得卷曲得難受。

某次短途移動中有幸try了宏光的第二排座椅，發(fā)現(xiàn)：包覆力什么都還不錯，就是很討厭那種座椅的材料。不過，想想對于一臺這個價位的車，我想還是可以理解的。

對于處理路上坑洼的反應(yīng)，我也是感觸良多；小的碎震之類的，幾乎都被過濾掉了，但某些較高的坎或者是較深的溝，宏光通過之后會出現(xiàn)一大一小兩次很有節(jié)奏的晃動，準確來說應(yīng)該稱為仰擺，幾乎都是Z軸方向的感覺，這種感覺在后排尤其的明顯。過彎的感覺，不說了，感覺就是軟。不過這個取向的車，也不會去做硬那種感覺，可以理解。

不過總體來說，實用性真心是不錯，推薦給考慮回本的同學(xué)。

后記3：賽道嘉年華

也稍稍換一些輕松愉快的話題吧：其實在P房的另一頭，是停車場，而且停著各種Racing風(fēng)格的車子，而在觀眾席上，其實老人小孩都不少，甚至還見過好幾個比我妹妹還小的小女孩（不過略有奇怪，看見的小女孩比小男孩要多），整個賽車場本身就是一場嘉年華，來這里，不開心就怪了。

在吃完午飯后有空，也稍稍拍了點，分享出來吧（拍照工具很爛，請見諒）