大眾的DQ200 7速DSG變速箱在剛推出的時(shí)候，

被國內(nèi)一致譽(yù)為神器，

傳動(dòng)效率高，換擋速度快，帶來爽快的動(dòng)力感受和悅目的油耗表現(xiàn)，

各大媒體也是贊賞有加，

但是經(jīng)過5年的裝車實(shí)踐，

現(xiàn)在卻是毀譽(yù)參半，喜歡的，愛不釋手；不喜的，痛不欲生。

再加上一堆根本摸都沒摸過DSG的鍵盤車評(píng)家們使勁聒噪，

于是便三人成虎，眾口鑠金。

其實(shí)大家就把DSG當(dāng)成一臺(tái)裝了自動(dòng)離合器的手動(dòng)變速箱，

那么很多故障現(xiàn)象就容易理解了。

對(duì)于我自己，我也是再也不會(huì)選擇干式雙離合車型了，

原因很簡單，堵車時(shí)心里那份煩躁，別人是理解不了的。

原理上說，這臺(tái)DQ200是有設(shè)計(jì)缺陷的，

根本就在于離合器總成工作環(huán)境惡劣，但是卻沒有配備有效的冷卻系統(tǒng)，

僅僅在鋁合金變速箱殼體上開了兩個(gè)小小的通氣孔，

致使擁堵路況下，變速箱頻繁切換1檔、2檔，甚至長時(shí)間1檔半聯(lián)動(dòng)，

導(dǎo)致離合器內(nèi)部迅速過熱，盤片硬度降低，

并且在壓盤等部件出現(xiàn)燒結(jié)硬點(diǎn)，

于是就會(huì)在起步、轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)離合器片打滑現(xiàn)象，產(chǎn)生劇烈抖動(dòng)，嚴(yán)重影響舒適性。

這種故障其實(shí)就是離合器的異常磨損，和手動(dòng)擋車型“狠艸”時(shí)例如大油門半聯(lián)動(dòng)起步燒離合是一個(gè)情況，

沒什么高深莫測的技術(shù)難題。

昨天晚上看到的最新消息，

大眾中國、一汽大眾、上海大眾將把2014年4月1日以后銷售的DSG車型變速箱質(zhì)保縮短為3年10萬公里，

這是絕對(duì)的自尋死路！

我在此鄭重提示各位：

絕對(duì)絕對(duì)要慎重購買干式雙離合車型，

最好不要購買！

所以我的結(jié)論是：

首先，盡量不要購買配備干式雙離合變速箱的車型，除非你只在路況良好的地方行駛，極少擁堵路況；

其次，如果你非要買這種車型，那么，大眾DSG是你的第一選擇，原因很簡單，就是這個(gè)10年質(zhì)保，

雙離合總成更換不便宜，我第一次更換時(shí)，材料費(fèi)加工時(shí)超過2萬元，這次材料費(fèi)降低了，8千多，工時(shí)費(fèi)2400，合計(jì)也是1萬多。

正巧昨天第二次更換了DSG的干式雙離合總成，

估計(jì)很多朋友都沒有過這種體驗(yàn)，

特地拍了些照片，與各位分享，讓大家對(duì)DSG有更清晰的了解。

我的速騰型號(hào)是1.4T 自動(dòng)技術(shù)型，EA111的1.4單增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)搭配DQ200 7速干式雙離合變速箱。

2010年10月28日提車，目前行駛里程接近6.1萬公里。

提車以后多數(shù)在市區(qū)路況，較擁堵，平均時(shí)速25km左右。

行駛2.2萬公里時(shí)，開始出現(xiàn)起步加油門抖動(dòng)、轉(zhuǎn)彎加油門抖動(dòng)現(xiàn)象，

在2.9萬公里時(shí)第一次更換了雙離合總成。

現(xiàn)在行駛到5.9萬公里時(shí)再一次出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象，

于是輕車熟路開到4S，直接要求下載離合器間隙數(shù)據(jù)，上報(bào)大眾廠家，等待廠家審核。

約半個(gè)月后，就接到4S電話，表示訂購的離合器總成已到貨，隨時(shí)可以到店更換。

對(duì)大眾現(xiàn)在的效率還是挺吃驚的，因?yàn)榈谝淮胃鼡Q時(shí)，

等待審核就花了一個(gè)半月，訂貨也等了

近一個(gè)月。

好了，話不多說，下面上圖：

看看PQ35破平臺(tái)的轉(zhuǎn)向節(jié)，再想想翼虎的，汗

抬下變速箱本體

雙離合現(xiàn)身

更換離合器總成關(guān)鍵就是量好K1 / K2 間隙，這點(diǎn)至關(guān)重要

運(yùn)氣不錯(cuò)，這次換的是德國產(chǎn)的全新件，上次更換的是“再制造”也就是官翻的。

一切收拾完，洗車回家。