昨日陪朋友看車，有機會試駕了最新一代的凱美瑞（七代）和雅閣（九代）。這兩位老對手長期占據(jù)北美轎車銷量排行榜的高位，并且在國內(nèi)也是旗鼓相當?shù)?amp;ldquo;日系三雄”中的兩員悍將，因此我一直希望有機會親身體驗一下它們各自的特點。趁著一位學姐買車，我終于得以遂此心愿。除了我主要負責試車之外，學姐還叫上了一位擅長砍價的學長（他的車是八代雅閣），以及一位打醬油的妹子。一行四人乘坐我的小思域，浩浩蕩蕩奔向經(jīng)銷商。

背景就介紹到這里，下面進入主題。

凱美瑞：優(yōu)異的變速箱、平淡如水的性格

早就聽說豐田對自動變速箱的匹配堪稱爐火純青，但真正體會過之后，才知道它的厲害之處。紅燈變綠時，輕踩油門，車輛平穩(wěn)起步，變速箱在悄無聲息間逐級加檔。油門踩深一點，變速箱心領(lǐng)神會般降一檔，發(fā)動機淡定地發(fā)力；右腳繼續(xù)用力踩油門，變速箱立刻再降一檔，發(fā)動機拉至三千轉(zhuǎn)出頭，此時能夠感受到車輛明顯地加速前進，但毫不突兀；到達路段限速，右腳放松油門踏板，變速箱在半秒內(nèi)連升兩檔，車輛進入巡航狀態(tài)。整個過程中幾乎覺察不到變速箱換擋時的頓挫感，而發(fā)動機的輸出也始終平穩(wěn)。我產(chǎn)生了這樣的錯覺：這不是一臺6AT，而是一臺正在模擬固定檔位的CVT。不過我沒有機會嘗試讓它連降兩檔。切換到手動模式，變速箱對升降檔指令的反應(yīng)算不上迅速，但也不會讓人抱怨，至少沒有伊蘭特朗動上那種慢半拍的感覺。不過相信絕大多數(shù)的凱美瑞車主是不會用到這個模式的。

凱美瑞的方向被批評為“毫無路感”，但我倒沒覺得這是個很大的問題。另一方面，它在低速時手感夠輕，挪車時毫不費勁；而正常行駛時又有合適均勻的回中力，并且那種不自然的“電子味道”控制得很不錯。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)確實無法提供什么駕駛樂趣，但它給予駕駛者一種很舒服從容地感覺。我唯一的抱怨是方向盤的圈數(shù)還是有點偏多，停車時可能會需要多打點方向。

經(jīng)銷商周圍的那些不太平整的柏油路面上，凱美瑞懸掛的濾震表現(xiàn)同樣得體。應(yīng)對深度不大的坑洞，厚胎加懸掛幾乎能將震動完全過濾掉，懸掛工作的聲音也比較干脆，并且不擾人。以正常速度通過彎路，車身有一點側(cè)傾，但絕對在讓人放心的范圍之內(nèi)。

雅閣：更好一點地方向手感、淡定的CVT調(diào)校風格、偏硬的懸掛設(shè)定

這代雅閣也采用了電動助力，因此低速下的手感比上一代輕很多，同時也徹底杜絕了助力泵異響的問題。滿轉(zhuǎn)圈數(shù)只有2.6圈不到，這意味著在停車場閃轉(zhuǎn)騰挪時會更加便捷，猜想在開多彎的山路時也會更有樂趣一些吧。五六十公里的時速下，手感與凱美瑞同樣自然，但是它沒有把路面信息徹底隱藏掉。對我來說，這樣更有意思一點。

正如XCP指出的，本田對CVT的設(shè)定比較淡定保守，這點和尼桑形成對比。深踩油門時，不會像尼桑那樣，出現(xiàn)轉(zhuǎn)速快速上竄的現(xiàn)象，而是轉(zhuǎn)速隨著車速一起優(yōu)雅地上升。和尼桑相同的是，放松油門后，CVT會迅速地升高傳動比，發(fā)動機轉(zhuǎn)速跌至1500轉(zhuǎn)左右，相信會很利于省油。這是兩種不同的調(diào)校風格，無所謂孰優(yōu)孰劣，但我個人可能更傾向尼桑的那種風格一點，不過本田的調(diào)教我也很樂意接受。

和車評人相同，我也明顯感覺到了雅閣懸掛設(shè)定偏硬。其實八代雅閣的懸掛已經(jīng)不軟了，但是韌性很好，所以還是挺討我喜歡的。而這一代的調(diào)教，我覺得是太過了一點。車輪每壓過一個坑洞或者凹凸之處，底盤都會把震動的信息傳到車廂里。當然，這種震動是經(jīng)過了過濾的，底盤依然是有明顯的厚實感的。給我的感覺是，這個底盤完全有實力應(yīng)對這些坑洼、甚至更糟糕的路面，但是它就是要留那么點震動給乘客。何必呢？

我的偏好

試完車之后，學姐問我感受和評價。我試著用最簡單的語言給出我個人的判斷：“作為司機我更偏好雅閣，但作為乘客的話我會更喜歡凱美瑞一些。但是這兩輛車的區(qū)別真的不大，就看你的喜好和價格了”。

凱美瑞的性格是“平淡如水”，但不欠生氣；而雅閣的確展示出了更深厚的底盤功力，但硬化減震，我覺得是畫蛇添足之筆。可能很多人會覺得雅閣能夠提供更多的樂趣，而凱美瑞是個純粹的工具。但是我覺得，差別真的沒有這么大。雅閣的轉(zhuǎn)向確實更能讓我開心一點，但也僅此而已了。如果我真的追求駕駛樂趣，那么這個級別，我會考慮馬6和力獅，甚至裝備了后輪隨動轉(zhuǎn)向的新一代Altima（天籟）或許都會更讓我開懷。而如果要在雅閣和凱美瑞之間選擇的話，就意味著駕駛樂趣至多是一個次要的考慮因素。

當然需要指出的是，由于學姐的要求，這次試駕并沒有上高速。如果是我自己在選車的話，我一定會要求上高速試駕，體會兩車在高速上的隔音和濾震能力的差別，特別是雅閣的胎噪隔絕和凱美瑞的懸掛貼服性。

至于外觀內(nèi)飾，那更是一個見仁見智的問題了。比如那位砍價高手就直言凱美瑞“丑爆了”，雅閣“多么炫酷”；而學姐則表示“我覺得每輛車看上去都一個樣”。但是她對顏色還是有明顯的偏好的，喜歡香檳色或者白色，可惜凱美瑞不提供香檳色，而香檳色雅閣得到了眾人的一致好評。 我個人覺得這代雅閣的外觀不如上代，但依然屬于好看耐看的范疇，就是尾燈有點老氣。而凱美瑞雖然不好看，但也沒有到我不能接受的程度。

內(nèi)飾上，低配車型也都差不多，雅閣更加精致一點，但凱美瑞也不錯。只是個人印象中，在用久了之后，豐田的內(nèi)飾比較容易松動一點，不知這個印象對不對。而學姐就有一個與眾不同的觀點，她說雅閣門壁板上得那些絨布料太惡心了，還是凱美瑞的塑料塊好。好吧……

尾聲

學姐當天并沒有買車，但是她已經(jīng)傾向凱美瑞了。主要的原因當然是雅閣的報價非常堅挺（就因為比凱美瑞晚換代一年多嗎），次要原因是我們在一家本田的經(jīng)銷商那里有了不太愉快的經(jīng)歷，讓學姐對本田產(chǎn)生了某種反感，并且在昨天失去了買車的心情。

看到這里，如果您以為昨天我們什么都沒干成，那就大錯特錯了。還記得那位打醬油的妹子嗎？其實她也有購車打算，本來昨天只是想順便了解一下二手車的行情，不料在我們逛的最后一家豐田的經(jīng)銷商里遇見了她的緣分之車：一輛10年的紅色卡羅拉。于是從下午到晚上的4、5個小時的時間里，我們都在和她一起試車砍價，最后終于本著“要錢不要臉”的精神，爭取到了一個合理的價格，并且簽下了合同。只等選定保險提車回家，她就正式成為有車一族啦！