之前答應(yīng)過(guò)（自己）會(huì)繼續(xù)這個(gè)系列，不過(guò)最近沒(méi)什么感興趣的新車(chē)啊，總不會(huì)無(wú)聊到翻譯皮卡或者650S吧。這次依然是群P，組織by Motor Trend，各家的主力轎車(chē)誰(shuí)能勝出無(wú)情的PK？與遣詞用句更nerd（或曰書(shū)卷氣）的Auto Guide相比，Motor Trend就是不折不扣的Geek了，頗有點(diǎn)層次太高了自說(shuō)自話的味道。為什么這么說(shuō)？看一遍就知道了……

【譯注：再次提示中美市場(chǎng)就算是名字年份一樣的車(chē)也會(huì)有出入的，有些單位我多手換算成公制了，另外關(guān)于貼圖，臣妾實(shí)在是做不到呀！】

大橫評(píng)之2014/2015年款中型轎車(chē)

雪佛蘭邁銳寶 vs. 克萊斯勒200 vs. 本田雅閣 vs. 起亞K5 vs. 馬自達(dá)6 vs. 日產(chǎn)天籟

原文：http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/1405_2014_2015_midsize_sedans_the_big_test/viewall.html

作者：Rory Jurnecka | 原文亦刊于Motor Trend 2014年7月號(hào) 【真的嗎……】

光陰似箭，我們搞這么大一票中級(jí)車(chē)橫評(píng)已經(jīng)是2010年的事了，當(dāng)年的斗士已經(jīng)紛紛換代或者準(zhǔn)備換代?，F(xiàn)在的美國(guó)銷量榜上，中型轎車(chē)依然是巨星，豐田凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)天籟緊隨三大皮卡霸占著第四到六位，再往下面數(shù)數(shù)能見(jiàn)到福特蒙迪歐，這樣三月前十名里面就有4部是中型轎車(chē)。

言歸正傳，它們里頭誰(shuí)是猛將誰(shuí)坐板凳？本次測(cè)試中，我們請(qǐng)來(lái)了2014款雪佛蘭邁銳寶和2014款起亞K5兩部最新改款車(chē)，以及全新推出的2015款克萊斯勒200，另一方面來(lái)自往年的衛(wèi)冕者們則包括馬自達(dá)6、本田雅閣和日產(chǎn)天籟，合共六款中型轎車(chē)。我們告訴廠商們自己打好算盤(pán)連運(yùn)費(fèi)不超過(guò)$26000能弄來(lái)最好的是哪個(gè)版本，但選裝件任他們加。

話說(shuō)你的心頭好怎么缺席了？是這樣的，搭載新1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾帕薩特受到了邀請(qǐng)，但最后時(shí)刻遭遇了變速箱冷卻器密封環(huán)召回【喜聞樂(lè)見(jiàn)】；蒙迪歐也在邀請(qǐng)之列，但福特禮貌地回絕了我們；好吧，但我們?cè)蹩赡軣o(wú)視了銷量王凱美瑞？簡(jiǎn)而言之，是因?yàn)樗ツ暝谌?chē)橫評(píng)中墊底，2015款又要大改，我們還是到時(shí)再論吧。類似地現(xiàn)代索納塔與斯巴魯力獅也是年底換代這么個(gè)情況，請(qǐng)期待本場(chǎng)比武的勝者來(lái)年與它們的血腥較量?，F(xiàn)在，搬好板凳飲啖茶食個(gè)包先吧。

舒適與操控

數(shù)字是不會(huì)撒謊的，有些中型轎車(chē)天生比剩下的更好操控。不過(guò)數(shù)字也只能說(shuō)明一半，舒適性也是重要因素，最好的中型轎車(chē)應(yīng)該在舒適順滑的同時(shí)又能方向聽(tīng)話提供緊急變線的信心——或者單純能適應(yīng)蜿蜒小道。

運(yùn)動(dòng)款型、18寸輪的本田雅閣在小組中懸掛最硬、噪音最吵，雖然我們沒(méi)人會(huì)說(shuō)雅閣毛糙，它的胎噪和乘坐感都不如競(jìng)爭(zhēng)者怡人。如果送來(lái)的不是運(yùn)動(dòng)版而是標(biāo)準(zhǔn)版的話，大概會(huì)更有高級(jí)感吧。但是硬底盤(pán)在8字繞樁中得到了回報(bào)，27.0秒名列第一。

“這是我們舉辦過(guò)的最勢(shì)均力敵的橫評(píng)”

起亞K5走向了另一個(gè)極端，它的低路噪令人驚奇，但過(guò)軟的懸架妨礙了控制，側(cè)傾很大，過(guò)坎晃晃悠悠，在高速表現(xiàn)的也像坐船。據(jù)網(wǎng)頁(yè)副編輯Benson Kong的話：“轉(zhuǎn)向感遲鈍、整部車(chē)無(wú)精打采、變線毫無(wú)迫切感。”K5的8字繞樁時(shí)間不出所料墊了底，要28.3秒。

克萊斯勒200的車(chē)身控制與舒適駕乘感讓我們喜笑顏開(kāi)，但路噪表現(xiàn)很不給力，副編輯Scott Evans覺(jué)得問(wèn)題可能出自固特異輪胎。另一頭的日產(chǎn)天籟也是相對(duì)平靜穩(wěn)定，但古怪的轉(zhuǎn)向感讓它功虧一簣，Evans說(shuō)“打方向的重量感和響應(yīng)爛爆了，虛位有好幾度，然后又變得像沾滿了黏糊糊的泥巴。”倒數(shù)第二的8字繞樁時(shí)間顯然也沒(méi)讓天籟占到便宜。

雪佛蘭邁銳寶神奇的舒適、靜音、穩(wěn)定結(jié)合表現(xiàn)搶眼，不過(guò)最后，還是轉(zhuǎn)向最佳、繞樁第二快、底盤(pán)結(jié)實(shí)卻依然順?lè)鸟R自達(dá)6拔得頭籌。馬6也是所有車(chē)之中唯一談得上操控具有駕駛樂(lè)趣成分的，這雖然不是一項(xiàng)必需屬性，但無(wú)疑讓馬自達(dá)鶴立雞群。

性能

純數(shù)字而言，雅閣是輛披著轎車(chē)皮的運(yùn)動(dòng)車(chē)，0-60英里加速時(shí)間7.5秒，剎車(chē)距離38.3米，搭載189馬力2.4升直四發(fā)動(dòng)機(jī)的雅閣領(lǐng)跑全場(chǎng)。雖然我們對(duì)CVT變速器向來(lái)不太感冒，雅閣的踏板腳感以及模仿傳統(tǒng)變速箱得像模像樣的程序改變了一切。底特律編輯Scott Burgess說(shuō)：“即便是用CVT，雅閣也很精神，起步迅速、CVT動(dòng)靜難以察覺(jué)。”

【注：本文都是是美制馬力，這里的189跟國(guó)內(nèi)常用的英制186其實(shí)是一回事，非公制必須死！】

182馬力的天籟則是另外一回事了，Evans說(shuō)：“這套CTV比我上一次開(kāi)的日產(chǎn)要平順，但它搞得引擎在半油門(mén)以下的時(shí)候都像沒(méi)睡醒似的。”網(wǎng)頁(yè)副編輯Nate Martinez附議道：“日產(chǎn)的CVT源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，但還是比不上本田精致。”Kong說(shuō)“CVT好像要捏著發(fā)動(dòng)機(jī)的脖子喊它才肯加速。”天籟的加速成績(jī)意外地居然排第三，但倒數(shù)第二的剎車(chē)距離很慘，整體表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

用了8.6秒才跑到60英里的克萊斯勒200樹(shù)立了慢的標(biāo)準(zhǔn)，它就是這兒最慢的。大多數(shù)人都稱贊克萊斯勒的新9AT平順迅捷，但它沒(méi)有運(yùn)動(dòng)擋和手動(dòng)擋來(lái)發(fā)揮最大潛力，結(jié)果多出來(lái)的那些齒比沒(méi)能幫助這臺(tái)2.4升184馬力Tigershark四缸發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)勝全場(chǎng)第二重的車(chē)身，畢竟173磅呎的扭矩比誰(shuí)都少。Burgess補(bǔ)充：“發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)候渴求更大馬力并在那干吼，但是它能夠從保持長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)平順”Martinez：”發(fā)動(dòng)機(jī)聽(tīng)著全轉(zhuǎn)速都在扯到盡。“剎車(chē)踏板有種Flappy Bird式要么不到位要么大力過(guò)頭的腳感，盡管此車(chē)的60mph剎車(chē)距離以36米位居第二。

【注：自虐鳥(niǎo)的比喻是我加的，想不到什么合適的意境……恭喜菲亞特再次立功】

K5加速時(shí)間倒二，剎車(chē)距離最長(zhǎng)，但開(kāi)上路之后感覺(jué)比數(shù)字顯示的要快一些。Evans記錄道：“動(dòng)力很足，油門(mén)響應(yīng)也不錯(cuò)。”別人就沒(méi)那么多好感了。高級(jí)功能編輯Jonny Lieberman抱怨“發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不時(shí)變得粗啞，變速箱頂多算個(gè)中流。”

幾乎所有人都覺(jué)得邁銳寶的發(fā)動(dòng)機(jī)刺耳。Kong不爽道“3500轉(zhuǎn)以上吵得要命，因?yàn)辇X比太松，平時(shí)公路上這車(chē)經(jīng)常就保持在4擋”，及后又補(bǔ)充“任何時(shí)候加速都費(fèi)勁”。我們的測(cè)試數(shù)字顯示加速能力與倒二的K5基本持平，只在400米加速贏了0.1秒。

再一次，馬自達(dá)6打動(dòng)了所有試駕者，加速第二、引擎好聽(tīng)、可以用擋桿手動(dòng)換擋，大受歡迎。Kong的說(shuō)法是“動(dòng)力總成是這里最好的，升降擋快速，發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)處于夠力狀態(tài)。” Martinez同意道：“2.5升創(chuàng)馳藍(lán)天輸出平順聲音動(dòng)聽(tīng)。”馬6的動(dòng)力總成不僅僅滿足于夠用，還提供了刺激感，Lieberman的總結(jié)最精辟：“如果美國(guó)人真關(guān)心駕駛的話，馬6早就成第一暢銷車(chē)了。”

油耗

雖然貼在新車(chē)上的EPA官方油耗通常都是準(zhǔn)的【不像中國(guó)……】，我們路試測(cè)得的真實(shí)油耗也很有參考價(jià)值。以今天來(lái)說(shuō)，起亞K5官方的綜合8.7是最費(fèi)油的，但我們實(shí)測(cè)的7.6可謂差別不小，如果你取中間值的話也有8.1了，反而是全場(chǎng)第一省?？巳R斯勒200的官方油耗跟我們實(shí)測(cè)完全一致是8.4，而另外兩者雅閣和馬自達(dá)6都比官方漲了，平均下來(lái)是8.5和8.2；天籟實(shí)測(cè)8.7、官方7.6，平均9.0；邁銳寶官方8.1，實(shí)測(cè)10.2，平均9，最大吃。

【注：天籟部分原文里面作者把27MPG跟31MPG平均了個(gè)26MPG出來(lái)，估計(jì)是剛玩完69六九不分，這行數(shù)據(jù)沒(méi)意義了。另外數(shù)學(xué)不是體育老師教的各位有沒(méi)發(fā)現(xiàn)邁銳寶那里有什么不對(duì)……喂喂MPG不能這樣用算術(shù)平均數(shù)的吧？要求幾何平均數(shù)才對(duì)的吧？】

駕駛位/車(chē)廂

要說(shuō)馬自達(dá)6有什么會(huì)讓人望而卻步的話，那一定要數(shù)內(nèi)飾設(shè)計(jì)了。盡管我們對(duì)它的外觀眾口一辭點(diǎn)贊，大部分卻覺(jué)得內(nèi)飾沒(méi)得到馬自達(dá)設(shè)計(jì)師足夠關(guān)愛(ài)。Martinez說(shuō)“內(nèi)飾設(shè)計(jì)過(guò)于保守，如同其它馬自達(dá)車(chē)上剪切粘貼過(guò)來(lái)的那樣”，Evans響應(yīng)道“內(nèi)飾又黑又沉，缺乏生氣”。不過(guò)馬6的后排從廠家數(shù)字依然位居前列（實(shí)際的大屁股測(cè)試結(jié)果它屈居雅閣與天籟之后），人機(jī)工程學(xué)也是強(qiáng)項(xiàng)。

雅閣也遭到了相似吐槽，盡管內(nèi)部空間很大，Lieberman的筆記上寫(xiě)著“內(nèi)飾提不起我的興趣，黑色塑料上的白色圓圈尤其顯窮酸，賣(mài)相上也沒(méi)啥可說(shuō)的”。Burgess也沒(méi)有好感，他說(shuō)“車(chē)廂里到處是硬塑料，感覺(jué)是所有車(chē)寬里最廉價(jià)的。”最后一樣討人厭的是：雅閣是這里唯一后排整體放倒不能分割的。

天籟的寬敞后座受到表?yè)P(yáng)，但前后座所用的坐墊——所謂的零重力太空棉——編輯們的觀點(diǎn)針?shù)h相對(duì)，雖然能與變形沙發(fā)媲美，我們卻沒(méi)幾個(gè)人喜歡黑色的絲絨裝椅套。至少中控設(shè)計(jì)要比雅閣和馬6高招，這句話對(duì)邁銳寶也適用。

可惜的是，邁銳寶的車(chē)廂除此之外就乏善可陳了，大家的意見(jiàn)七嘴八舌，“座椅又硬又平”、“后座擠”、“到處是又硬又單調(diào)的塑料”、“一眼看得出偷工減料”。雪佛蘭在改款時(shí)增加了幾個(gè)手機(jī)放置區(qū)以及導(dǎo)航顯示器背后隱藏的儲(chǔ)物格，但整體不足以提高老款的設(shè)計(jì)，最差的后排座椅判了邁銳寶死刑。

克萊斯勒200和K5有驚喜，雙雙好評(píng)。前者創(chuàng)新迷人的設(shè)計(jì)和儲(chǔ)物方案大受歡迎，例如取消機(jī)械檔桿之后中控下面騰出來(lái)的巨大儲(chǔ)物槽，200的后排是個(gè)弱項(xiàng)，空間擠、門(mén)洞小，但還是比邁銳寶好得多。K5依靠造型與功能性的結(jié)合成功登頂，加分項(xiàng)包括符合人機(jī)工學(xué)的傾斜中控布局、舒服的真皮座椅、闊綽的后座空間、以及巨大的導(dǎo)航顯示屏。我自己的注解是：“K5內(nèi)飾看上去比別的車(chē)整整高檔了一級(jí)。”

安全

事先說(shuō)明：超新的2015款克萊斯勒200還未參加任何政府或IIHS的碰撞測(cè)試，所以無(wú)據(jù)可考，不過(guò)跟它有極大血緣關(guān)系的道奇Dart獲得了NHTSA碰撞五星評(píng)價(jià)，本次評(píng)測(cè)的其它車(chē)也是，但只有起亞K5在NHTSA的前、側(cè)、翻滾測(cè)試中全部獲得5星。IIHS成績(jī)也在考量因素之中，雖然全部這些車(chē)都至少是Top Safety Pick（再次，200不算），其中三輛獲得更出色的Top Safety Pick+：邁銳寶、雅閣和馬6.還有值得注意的是只有邁銳寶和雅閣在IIHS新的小重疊面積正面碰撞測(cè)試中獲得了Good評(píng)級(jí)，其它車(chē)和200的表親Dart只是低一級(jí)的Acceptable。

性價(jià)比

K5華麗的標(biāo)準(zhǔn)配置很容易把人吸引過(guò)去，不過(guò)記住這部韓國(guó)車(chē)也是這里最貴的。盡管如此，買(mǎi)家只要$30000多點(diǎn)就能得到超大中央顯示屏、導(dǎo)航、真皮座椅、電加熱與通風(fēng)、全景天窗、后視攝像頭、倒車(chē)警報(bào)系統(tǒng)、加熱方向盤(pán)、電動(dòng)折疊后視鏡，驚呆了。

光是這些配置存在于這一級(jí)別的事實(shí)就已經(jīng)夠震驚了，短短五年之前這都只屬于豪車(chē)市場(chǎng)的范疇，還有別忘了5年/10萬(wàn)公里的保修政策，其它車(chē)都只是標(biāo)準(zhǔn)的3年/6萬(wàn)公里。K5的預(yù)期維修費(fèi)也比同場(chǎng)其它車(chē)便宜成千上萬(wàn)元，這對(duì)于起亞的性價(jià)比也錦上添花。

雅閣是橫評(píng)中最便宜的，只要$25305，但配置不齊。在$31000這條線以下的雅閣都是沒(méi)導(dǎo)航的，我們這部運(yùn)動(dòng)版上面也就后視攝像頭和雙區(qū)空調(diào)能拿來(lái)說(shuō)事，性價(jià)比只能排到最后。只貴了$600的克萊斯勒200上面除了這些配置還有后出風(fēng)口控制、電加熱后視鏡、電加熱前排座椅、遙控點(diǎn)火、防眩目后視鏡。

邁銳寶$26595的車(chē)價(jià)位于中游，但舒適性配置與較便宜的克萊斯勒相當(dāng)，只多了兩個(gè)12伏電源接口和7英寸信息娛樂(lè)系統(tǒng)顯示屏。$27615的天籟是最便宜的帶導(dǎo)航的一臺(tái)車(chē)，捆綁了$1090的盲點(diǎn)檢測(cè)、車(chē)道偏離預(yù)警、移動(dòng)物體系統(tǒng)，還挺劃算。馬自達(dá)6相對(duì)小氣的5.8寸顯示屏不大配得上它將近$29000的價(jià)格標(biāo)簽，但仿皮座椅幾可以假亂真，Bose立體音響效果不錯(cuò)，此外還包括導(dǎo)航、感應(yīng)雨刮、天窗、電加熱后視鏡、后視攝像頭、側(cè)后來(lái)車(chē)警報(bào)、盲點(diǎn)檢測(cè)。

亮點(diǎn)配置

起亞K5

前排電加熱/通風(fēng)座椅和后排加熱座椅不是起亞的新招了，但拔高檔次屢試不爽。

馬自達(dá)6

擋桿操作的手動(dòng)模式能最大限度發(fā)揮動(dòng)力總成。

克萊斯勒200

全級(jí)別唯一使用旋鈕式9前速變速箱的車(chē)。

日產(chǎn)天籟

源自NASA的“零重力”椅墊是妙著。

本田雅閣

巨大的后排能滿足家庭需要。

雪佛蘭邁銳寶

新的手機(jī)槽能讓中控保持整潔。【這是多缺乏賣(mài)點(diǎn)……】

使用成本

結(jié)合最低的車(chē)價(jià)、五年擁有成本、維護(hù)成本，雅閣是眾人追逐的目標(biāo)。天籟差了一點(diǎn)，雖然EPA油耗最低（我們的實(shí)況油耗表明根據(jù)各人用車(chē)習(xí)慣會(huì)有不同）、折舊率最低，但它的售價(jià)第三，所以總成本排老二。邁銳寶的五年使用成本是第三省的，但油耗和維護(hù)成本只排到第四，是第二低的車(chē)價(jià)拉了分。

K5的維護(hù)成本僅次于雅閣，但高昂的售價(jià)、一般般（50%）的折舊率、最高的油費(fèi)把它坑了。話雖如此，它的五年使用成本只達(dá)到車(chē)價(jià)的122%，從這角度是最少的?？巳R斯勒200貶值最快（57%）、五年成本最高，從錢(qián)的角度最不值，馬自達(dá)6的五年擁有成本只便宜了2塊錢(qián)，但折舊率少了3%、油耗第二低。

?

雪佛蘭

邁銳寶

1LT

克萊斯勒

200

Limited

本田

雅閣

運(yùn)動(dòng)版

起亞

K5

EX

馬自達(dá)

6

i Touring

日產(chǎn)

天籟

SV 平均州稅 409 403 406 437 422 418 折舊費(fèi)

14055

(53%)

15774

(57%)

12256

(49%)

15235

(46%)

16231

(54%)

12735

(47%) 貸款費(fèi)用 2785 2866 2586 3175 3128 2832 保險(xiǎn) 6860 7166 6249 7320 6781 7665 油費(fèi) 8216 8566 7918 8813 7841 7698 保養(yǎng)費(fèi) 2447 2506 2111 2193 2795 2193 修理費(fèi) 447 528 558 162【靠】 609 558 五年使用費(fèi) 35219 37809 32084 37355 37807 34099

最高性價(jià)比 配置凈車(chē)價(jià) 26647 27424 24754 30381 29927

27099

購(gòu)買(mǎi)價(jià)里面包含運(yùn)費(fèi)、州稅以及一般優(yōu)惠幅度

結(jié)論

平分秋色已經(jīng)不足以用來(lái)形容這場(chǎng)比拼了，我們一次又一次地為這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)之白熱化感到驚愕，要找到一輛車(chē)給它貼上“差勁”的標(biāo)簽都是不可能的。

不過(guò)世上總有人要包尾，這里則雪佛蘭邁銳寶。它的匆忙改款并沒(méi)能解決兩個(gè)固有缺點(diǎn)：又吵又沙的引擎、又平又?jǐn)D的后座，邁銳寶的成本并不可觀、綜合最高的油耗也值得質(zhì)疑。

下一個(gè)出局的是日產(chǎn)天籟。盡管油耗平均下來(lái)第二、成本也是第二、后座又夠大，但天籟就是沒(méi)能像前四款車(chē)那樣抓住我們的心，呆滯的CVT、笨重的動(dòng)作、最爛的轉(zhuǎn)向充分說(shuō)明了問(wèn)題。

第四名屬于本田雅閣。歸罪于帶廉價(jià)感的內(nèi)飾、缺少配置、最不舒服的乘坐感，有人說(shuō)要是本田送部普通版而非運(yùn)動(dòng)版的雅閣來(lái)可能會(huì)排高些。不過(guò)，我們欣賞它巨大的后排、不錯(cuò)的油耗、安全性、高性價(jià)比，只不過(guò)我們更欣賞第三名的克萊斯啦200多點(diǎn)罷了。

在雅閣看上去自滿于普通轎車(chē)的同時(shí)，克萊斯勒感覺(jué)在朝更高方向努力——只不過(guò)沒(méi)做到位。我們?cè)谄渌?chē)上很喜歡的Tigersharl四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在這里不夠給力，但同級(jí)第一的9前速變速箱工作良好，我們也喜歡克萊斯勒在設(shè)計(jì)上的無(wú)微不至，特別是車(chē)上內(nèi)創(chuàng)新的布局與儲(chǔ)物方案。

起亞K5功敗垂成，它的配置表異常豪華、車(chē)廂討好、外觀設(shè)計(jì)受到多人推崇。起亞這臺(tái)中級(jí)車(chē)非常誘人，可惜無(wú)感的駕駛節(jié)奏讓它未能登頂。

于是剩下的就是馬自達(dá)6了，我們撫心自問(wèn)，有錢(qián)會(huì)買(mǎi)哪一輛，結(jié)果毫無(wú)異議地全票投給馬自達(dá)。它樣子美、油耗低、路感好、后排大，而且刺激的動(dòng)力總成給了我們?cè)谄渌鼛撞寇?chē)上都找不到的一樣元素：真切個(gè)性。在一個(gè)黃與褐的世界里，馬自達(dá)增添了濃重的一筆紅色，而這也是我們希望更多汽車(chē)制造商能做到的。

第六位：雪佛蘭邁銳寶

發(fā)動(dòng)機(jī)乏善可陳、內(nèi)飾廉價(jià)、后排擁擠、油耗落后注定了邁銳寶的命運(yùn)。

第五位：日產(chǎn)天籟

性價(jià)比與空間良好；可惜了，動(dòng)力懶洋洋、轉(zhuǎn)向感糟糕。

第四位：本田雅閣

如果你需要的只是空間和速度，不用往下看了，嫌硬買(mǎi)普通版便是。

第三位：克萊斯勒200

克萊斯勒的努力要評(píng)個(gè)A，但動(dòng)力懶散、車(chē)廂空間也差了點(diǎn)、做工不夠精。

第二位：起亞K5

評(píng)價(jià)舒適、美觀、性價(jià)比高、油耗很好，順利拿下第二名。

第一位：馬自達(dá)6

寬敞、穩(wěn)定、迅速、富有駕駛樂(lè)趣，馬自達(dá)的勝者地位由我們一致通過(guò)。

下面有個(gè)表格，

為了保留原數(shù)據(jù)的美感（以及錯(cuò)誤）就不轉(zhuǎn)換單位了，

用了10個(gè)小時(shí)也只能排成這樣……

我已經(jīng)盡力了…… 雪佛蘭邁銳寶 1LT 克萊斯勒200 Limited 本田雅閣 運(yùn)動(dòng)版 起亞K5 EX 馬自達(dá)6 i Touring 日產(chǎn)天籟 SV 動(dòng)力總成/底盤(pán) 動(dòng)力布局 前置前驅(qū) 前置前驅(qū) 前置前驅(qū) 前置前驅(qū) 前置前驅(qū) 前置前驅(qū) 發(fā)動(dòng)機(jī)類型 全鋁直四 全鋁直四 全鋁直四 全鋁直四 全鋁直四 全鋁直四 氣門(mén)布局 雙頂置凸輪軸 /每缸4氣門(mén) 單頂置凸輪軸 /每缸4氣門(mén) 雙頂置凸輪軸 /每缸4氣門(mén) 雙頂置凸輪軸 /每缸4氣門(mén) 雙頂置凸輪軸 /每缸4氣門(mén) 雙頂置凸輪軸 /每缸4氣門(mén) 排氣量 2457 cc 2360 cc 2356 cc 2359 cc 2488 cc 2488 cc 壓縮比 11.3比1 10.0比1 11.1比1 11.3比1 13.0比1 9.6比1 功率(馬力) 196 @6300rpm 184 @6250rpm 189 @6400rpm 192 @6300rpm 184 @5700rpm 182 @6000rpm 扭矩(磅呎) 186 @4400rpm 173 @4600rpm 182 @3900rpm 181 @4250rpm 185 @3250rpm 180 @4000rpm 紅線 7000 rpm 6500 rpm 6800 rpm 6500 rpm 6500 rpm 6200 rpm 質(zhì)量功率比 17.6磅/馬力 17.7磅/馬力 17.8磅/馬力 17.6磅/馬力 17.7磅/馬力 17.8磅/馬力 變速箱 6AT 9AT CVT 6AT 6AT CVT 驅(qū)動(dòng)軸減速比 /最終傳動(dòng)比 2.89:1 2.17:1 3.73:1 1.79:1 3.24:1 2.04:1 2.89：1 2.23：1 3.81：1 2.28：1 4.83：1 1.88：1 前后懸掛 麥弗遜、彈簧、 防傾桿； 多連桿、彈簧、 防傾桿 麥弗遜、彈簧、 防傾桿； 多連桿、彈簧、 防傾桿 麥弗遜、彈簧、 防傾桿； 多連桿、彈簧、 防傾桿 麥弗遜、彈簧、 防傾桿； 多連桿、彈簧、 防傾桿 麥弗遜、彈簧、 防傾桿； 多連桿、彈簧、 防傾桿 麥弗遜、彈簧、 防傾桿； 多連桿、彈簧、 防傾桿 轉(zhuǎn)向比 15.2:1 15.2:1 13.4:1 14.5:1 15.5:1 16.4:1 方向盤(pán)圈數(shù) 2.8 2.8 2.5 2.9 2.8 2.8 前后剎車(chē) 11.7寸通風(fēng)盤(pán) 11.5寸盤(pán) ABS 12.0寸通風(fēng)盤(pán) 10.9寸盤(pán) ABS 11.5寸通風(fēng)盤(pán) 11.1寸盤(pán) ABS 11.8寸通風(fēng)盤(pán) 11.2寸盤(pán) ABS 11.7寸通風(fēng)盤(pán) 10.9寸盤(pán) ABS 11.7寸通風(fēng)盤(pán) 11.5寸盤(pán) ABS 輪轂 8.0×17寸 鑄鋁 7.5×17寸 鑄鋁 8.0×18寸 鑄鋁 6.5×17寸 鑄鋁 7.5×19寸 鑄鋁 7.5×17寸 鑄鋁 輪胎 225/55R17 95H M+S 固特異 Assurance 215/55R17 94V>M+S 固特異 Assurance 235/45R18 94V M+S 固特異 Eagle LS2 215/55 R17 93V M+S 耐克森Classe Premiere CP671 225/45R19 92W 鄧祿普 SP Sport 5000 215/55R17 93V M+S 米其林 Primacy MXV4 車(chē)身參數(shù)（英制單位） 軸距 107.8 寸 108.0 寸 109.3 寸 110.0 寸 114.1 寸 109.3 寸 前后輪距 62.2/62.0寸 62.1/62.0寸 62.4/62.4寸 62.6/62.6寸 62.8/62.4寸 62.4/62.4寸 長(zhǎng)寬高 191.5 x 73.0 x 57.6 寸 192.3 x 73.6 x 58.7 寸 191.4 x 72.8 x 57.7 寸 190.7 x 72.1 x 57.9 寸 191.5 x 72.4 x 57.1 寸 191.5 x 72.0 x 57.9 寸 轉(zhuǎn)彎半徑 37.4 英尺 39.2 英尺 39.6 英尺 35.8 英尺 36.7 英尺 37.4 英尺 整備質(zhì)量 3495 英磅 3439 英磅 3327 英磅 3384 英磅 3262 英磅 3238 英磅 前后重量分配 61/39% 60/40% 61/39% 59/41% 59/41% 60/40% 座椅數(shù) 5 5 5 5 5 5 前后頭部空間 39.0/37.5 寸 37.7/37.4 寸 39.1/37.5 寸 40.0/37.6 寸 38.4/37.1 寸 39.1/37.1 寸 前后腿部空間 42.1/36.8 寸 42.2/37.6 寸 42.5/38.5 寸 45.5/34.7 寸 42.2/38.7 寸 45.0/36.1 寸 前后肩部空間 57.5/57.1 寸 58.5/56.7 寸 58.6/56.5 寸 57.3/55.7 寸 57.1/55.5 寸 56.4/56.4 寸 行李箱容積 16.3立方英尺 16.0立方英尺 15.8立方英尺 15.4立方英尺 14.8立方英尺 15.4立方英尺 測(cè)試數(shù)據(jù) 加速時(shí)間（英里） 0-30 2.9秒 3.0秒 3.0秒 3.0秒 2.6秒 2.9秒 0-40 4.4 4.4 4.2 4.5 4.1 4.3 0-50 6.2 6.4 5.7 6.4 5.8 5.9 0-60 8.4 8.6 7.5 8.4 7.7 7.9 0-70 11.2 11.4 9.7 11.4 10.3 10.3 0-80 14.3 15.2 12.4 14.4 13.2 13.3 0-90 17.6 19.4 15.6 18.0 16.9 6.8 中途加速 45-65 4.4 4.5 3.7 4.4 4.0 4.0 1/4英里加速 16.4@86.7mph 16.6@83.5mph 15.8@90.7mph 16.5@86.5mph 16.0@87.9mph 16.1@88.1mph 制動(dòng)距離 60-0 125 英尺 118 英尺 115 英尺 131 英尺 124 英尺 130 英尺 橫向加速度 0.81 g(平均) 0.81 g(平均) 0.85 g(平均) 0.78 g(平均) 0.82 g(平均) 0.79 g(平均) MT標(biāo)準(zhǔn)8字繞樁 27.8 @ 0.61g 28.1 @ 0.60g 27.0 @ 0.65g 28.3 @ 0.59g 27.6 @ 0.62g 28.2 @ 0.60g 時(shí)速60英里 最高擋轉(zhuǎn)速 1650 rpm 1750 rpm 1700 rpm 1700 rpm 1750 rpm 1500 rpm 消費(fèi)者信息 起步價(jià) $24435 $24250 $25305 $24750 $25690 $25150 受測(cè)車(chē)價(jià) $26595 $25940 $25305 $30570 $28915 $27800 車(chē)身穩(wěn)定/ 牽引力控制 有/有 有/有 有/有 有/有 有/有 有/有 氣囊 正前兩個(gè) 前后側(cè) 前后氣簾 前膝部 正前兩個(gè) 前側(cè) 前后氣簾 前膝部 正前兩個(gè) 前側(cè) 前后氣簾 正前兩個(gè) 前側(cè) 前后氣簾 正前兩個(gè) 前側(cè) 前后氣簾 正前兩個(gè) 前側(cè) 前后氣簾 基本保修政策 三年/3.6萬(wàn)英里 三年/3.6萬(wàn)英里 三年/3.6萬(wàn)英里 五年/6萬(wàn)英里 三年/3.6萬(wàn)英里 三年/3.6萬(wàn)英里 動(dòng)力總成保修 五年/10萬(wàn)英里 五年/10萬(wàn)英里 五年/6萬(wàn)英里 十年/10萬(wàn)英里 五年/6萬(wàn)英里 五年/6萬(wàn)英里 緊急救援服務(wù) 五年/10萬(wàn)英里 五年/10萬(wàn)英里 無(wú) 五年/6萬(wàn)英里 三年/3.6萬(wàn)英里 無(wú) 油箱容積 18.5 加侖 15.8 加侖 17.2 加侖 18.5 加侖 16.4 加侖 18.0 加侖 EPA油耗 市區(qū)/高速/綜合 25/36/29 mpg 23/36/28 mpg 26/34/29 mpg 23/34/27 mpg 26/38/30 mpg 27/38/31 mpg 功率消耗 市區(qū)/高速 135/94千瓦時(shí) 每100英里 147/94千瓦時(shí) 每100英里 130/99千瓦時(shí) 每100英里 147/99千瓦時(shí) 每100英里 130/89千瓦時(shí) 每100英里 125/89千瓦時(shí) 每100英里 二氧化碳排放量 綜合 0.67磅每英里 0.71磅每英里 0.67磅每英里 0.72磅每英里 0.64磅每英里 0.62磅每英里 實(shí)測(cè)油耗 市區(qū)/高速/綜合 19/31/23 mpg 23/39/28 mpg 23/31/26 mpg 28/36/31 mpg 24/32/27 mpg 22/34/26 mpg 推薦油品 普通無(wú)鉛 普通無(wú)鉛 普通無(wú)鉛 普通無(wú)鉛 普通無(wú)鉛 普通無(wú)鉛

翻完這個(gè)表格我已經(jīng)會(huì)飛了。渣系統(tǒng)在排版途中崩潰一次，白干幾個(gè)小時(shí)，還莫名其妙燒掉了我的鼠標(biāo)！

如果大家可憐我白流的汗與淚，希望大家看完之后能在回復(fù)里橫評(píng)一下這種老外橫評(píng)與國(guó)內(nèi)某些N車(chē)橫評(píng)，告訴我有什么看法。