本文重定向自：ESP我偶爾會翻翻墻外的世界，因為有些東西如果等中國人來教的話，可能死了都不知道是怎么回事。例如這種技術(shù)類的東西，也許XCP以前有撰文過，但改版之后就徹底被埋葬了，要挖掘起來可能比查英文更費時間。當然了所謂的技術(shù)類我也只看得懂門戶網(wǎng)站和維基這種小學生水平的，維基百科也不過是百姓科普，不過應該比百度百科有用一點半點吧。呃，不止一點半點？到了把生肉啃完，其實翻譯也等于完成過半，干脆寫下來好了。我以前也這么干，但自從上次翻完那個橫評之后，網(wǎng)友們的熱烈回應把我嚇得不輕，后來就一直不敢獻丑了。我可不想變成趙薇、林心如或滕麗名啊，啥？不過這次搞這種相對客觀的東西，應該不會出什么問題……吧。好了，E.S.P，并列為國內(nèi)消費者最受用的英文三字經(jīng)之一，它到底是什么，它有多大用途？不好意思我現(xiàn)在還不知道，請往下看完吧……新車評網(wǎng)的車庫越來越難用了來越難用了越難用了難用了用了了電子穩(wěn)定控制原文：http://en.wikipedia.org/wiki/Electronic_stability_control2014年7月24日電子穩(wěn)定控制(ESC)，另有電子穩(wěn)定程序(ESP) 、動態(tài)穩(wěn)定控制(DSC)等名稱，是一項通過檢測并減少牽引力丟失（側(cè)滑）從而提高車輛穩(wěn)定安全性的電子計算化科技。當ESC偵測到轉(zhuǎn)向失控時，它會自動施加制動幫助車輛“扳回”駕駛員意圖的方向。制動力自動施加于獨個車輪上，例如在轉(zhuǎn)向過度時剎住外側(cè)前輪、在轉(zhuǎn)向不足時剎住內(nèi)側(cè)后輪。有的ESC系統(tǒng)還會減少引擎動力直到車輛恢復可控狀態(tài)。ESC并不會提高一輛車的過彎性能；它只能幫助將失控最小化。根據(jù)美國高速公路安全保險協(xié)會(IIHS)和國家公路交通安全管理局(NHTSA)的說法，使用該項科技能夠預防1/3的致命事故。

歷史--------------------------------------------------------------------------

1987年，ESC的最早發(fā)明者梅賽德斯-奔馳和寶馬汽車引入了它們最早的牽引力控制系統(tǒng)。牽引力控制的原理是對獨輪進行剎車和給油保持加速中的牽引力，但與ESC不同的是，這不是設計來輔助轉(zhuǎn)向的。

寶馬汽車與羅伯特-博世公司、大陸汽車系統(tǒng)合作，開發(fā)了一套通過減少引擎扭矩來預防失控的系統(tǒng)并裝備到了1992年的全系寶馬產(chǎn)品線上。從1987年到1992年，梅賽德斯奔馳則與羅伯特-博世公司聯(lián)合開發(fā)了一套叫做電子穩(wěn)定程序（注冊商標為ESP）的系統(tǒng)來控制后輪滑動。

通用汽車與德爾福公司于1997年推出了它們自己版本的ESC叫做"StabiliTrak"并裝備到某些凱迪拉克車型上。時至2007年，StabiliTrak已成為美國及加拿大在售的通用汽車SUV和廂型車之標準配備，僅有某些商務車型、大樁批發(fā)車型例外。雖然通用汽車在美國市場的大部分車輛都使用"StabiliTrak"一名，通用汽車的海外品牌例如歐寶、霍頓、薩博使用的均是"電子穩(wěn)定控制"標識，唯一例外沿用了StabiliTrak"的是薩博9-7X。福特版的ESC叫做AdvanceTrac，發(fā)布于2000年。后來福特又在AdvanceTrac中加入側(cè)傾穩(wěn)定控制，首發(fā)于當時由福特全資擁有的沃爾沃汽車旗下的XC90上，現(xiàn)在則已推廣到了福特的眾多車輛。

引入--------------------------------------------------------------------------

1995年，汽車制造商引入了ESC系統(tǒng)，由博世供貨的梅賽德斯-奔馳首先將其運用到了W140 S級型號上。同年由博世和ITT汽車（后被大陸汽車系統(tǒng)收購）供貨的寶馬汽車也跟進此舉。1998年沃爾沃汽車開始在全新S80里提供它們稱為DSTC的ESC版本。1995年豐田車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC)出現(xiàn)在了皇冠Majesta上（2004年又多了一個叫VDIM的預防系統(tǒng)），其它廠商也紛紛跟進研究開發(fā)自己的版本。

在1997年10月的一次麋鹿測試中（緊急避讓障礙物的機動），瑞典《科技世界》的記者Robert Collin以78 km/h的速度開翻了一輛奔馳A級轎車（不帶ESC）。由于梅賽德斯-奔馳在安全性上享有盛譽，它們召回了130000輛A級并加裝上ESC，此舉顯著降低了車禍數(shù)量，裝配ESC的汽車數(shù)由此節(jié)節(jié)攀升。時至今日，基本上所有的豪華品牌都全系標配了ESC，使用ESC的車型總數(shù)仍在增長，就連小型車例如A級上都至少可以選裝ESC激起了全面推廣ESC的市場潮流。有見及此，歐盟于2009年立法規(guī)定ESC的強制使用——自2011年11月1日起所有出廠新車都必須裝備ESC，而且2013年末開始禁止銷售所有不帶ESC的舊款車。不過，有些2011年11月后推出的新車仍然沒有標配ESC。

福特和豐田宣布2009年底以前全部的北美車輛都會標配ESC（豐田SUV在2004年就已經(jīng)標配，直到2011款年全部雷克薩斯、豐田和賽恩都有了ESC），但直到2010年11月福特還在北美賣不帶ESC的車型。2010年底通用發(fā)表了一次近似的宣告。NHTSA要求2012款年所有在美發(fā)售的小客車都裝備上ESC，并預計每年能減少5300-9600條人命傷亡。類似的要求也面向貨柜車和公交車提議了，但目前未被落實。

運作--------------------------------------------------------------------------

主條目：方向穩(wěn)定性【運算力過剩人士可點進去，我就不奉陪了】

在正常行駛時，ESC在后臺工作，持續(xù)監(jiān)測方向盤及車輛朝向。它將駕駛員的意圖方向（由測量方向盤角度決定）與車輛的實際朝向（由測量橫向加速度、車體轉(zhuǎn)角、各輪輪速決定）比較?！拒圀w轉(zhuǎn)角：汽車縱軸與汽車當前質(zhì)心實際運動方向的偏航角，貌似也叫橫擺角】

ESC只會在偵測到可能轉(zhuǎn)向失控——即汽車行進方向與駕駛員打方向不一致時——才實施干預。這是可能發(fā)生的，舉例說，在緊急避讓時出現(xiàn)側(cè)滑、在濕滑路面過彎失誤出現(xiàn)內(nèi)褲/過頭、或者出現(xiàn)跣水滑水現(xiàn)象。在高性能駕駛時，ESC亦可能作出多余的干預，因為方向盤角度與意圖行進方向有時未必是一致的（即受控漂移）。ESC會預估側(cè)滑的方向，然后對各輪施加不對稱制動力，在車輛的縱軸創(chuàng)造出扭矩抵消側(cè)滑并把車輛拉回駕駛員指揮的方向。另外，此系統(tǒng)也許會減少引擎動力或操作變速器使車輛減速。

ESC可以在任何路面工作，從干水泥地到冰封湖面，它響應、糾正側(cè)滑的速度和效率都比一般人類駕駛員要高得多，甚至早于駕駛員察覺到任何失控來臨之前。事實上，這引起了某些關于駕駛員會不會因此而高估自己和/或車輛操控極限的擔心，出于這個原因，ESC系統(tǒng)通常會在生效干預時告知駕駛員，讓駕駛員明白車輛已經(jīng)接近操控極限了。大多數(shù)采用激發(fā)儀表指示燈和/或警報聲的方式；有些則故意讓車輛糾正后的軌跡依然比受指揮方向偏離了一些，即便自身能夠做到完全精確糾正。

固然，所有ESC制造商都強調(diào)這一系統(tǒng)既不能增強性能也不能代替安全駕駛習慣，僅僅是一項輔助駕駛員從危險情況中救車的科技。ESC并沒增強牽引力，所以它不會讓過彎更快（盡管它能幫助過彎中更好地控制）。更普遍地說，ESC只在車輛固有的操控性能及輪胎地面摩擦力極限之內(nèi)起效，一次魯莽的機動仍然會超越這些極限，招致失控。舉例說，在嚴重滑水的情景中，原本ESC要用來糾正側(cè)滑的車輪可能從一開始就沒能接觸路面，它就完全無效了。

2004年7月，豐田在皇冠Majesta上提供了車身動態(tài)綜合管理(VDIM)系統(tǒng)，其中整合了各種之前獨立的系統(tǒng)，包括ESC。這樣它不僅能夠在偵測到側(cè)滑后起效，連側(cè)滑發(fā)生之前都能夠預防。使用電動可變轉(zhuǎn)向比助力方向盤，這一更先進的系統(tǒng)可以即時變更轉(zhuǎn)向比和轉(zhuǎn)向扭矩級別，輔助駕駛員進行避讓機動。

由于穩(wěn)定控制有時候跟高性能駕駛不可兼容（即駕駛員在漂移中刻意拋棄牽引力），許多車輛有一個凌駕控制鍵允許此系統(tǒng)部分或全部關閉。在簡單的系統(tǒng)里單一按鈕就能無效全部功能，更復雜的設置可能會有多檔位開關，或者永遠不能徹底關閉。

效果--------------------------------------------------------------------------

全球各地的眾多研究證實ESC對于幫助駕駛員維持車輛控制非常有效，從而拯救生命、減少車禍嚴重程度。2004年秋，美國NHTSA證實了國際研究成果，發(fā)布了美國ESC效果的實踐考察結(jié)果，NHTSA總結(jié)ESC減少了35%的車禍。此外，配備穩(wěn)定控制的運動型多功能車(SUV)比無此系統(tǒng)的SUV少涉及了67%的意外。美國IIHS在2006年6月發(fā)布的獨立研究中表明假如所有車輛都裝備ESC，每年美國有10000人可以避免在車禍中喪生。IIHS研究總結(jié)ESC降低了全部致命車禍的可能性達43%、致命單一車禍56%、致命單一側(cè)翻77-80%。

許多專家形容ESC是車輛安全領域最重要的進步，包括NHTSA局長Nicole Nason，國際汽聯(lián)消費者協(xié)會的Jim Guest和David Champion，E-Safety Aware，《名車志》編輯Csaba Csere和大陸汽車系統(tǒng)的ESC長期主張者Jim Gill。歐洲新車評估項目(E NCAP)“強烈建議”人們選購裝備穩(wěn)定控制的車輛。

IIHS要求只有可配備ESC的車輛才能入選乘員保護及意外避免的Top Safety Pick最高安全之選大獎。

組件與設計--------------------------------------------------------------------------

ESC把橫擺角速度控制整合到防抱死系統(tǒng)(ABS)之中，橫擺角是物體圍繞縱軸旋轉(zhuǎn)的角度【譯注：抬頭點頭=俯仰角、左右扭頭=偏航角=橫擺角、左右歪脖子=滾轉(zhuǎn)角=側(cè)傾角】；ABS允許ESC對單輪進行制動。許多ESC系統(tǒng)還整合了牽引力控制系統(tǒng)(TCS或ASR)，用來感應加速時的驅(qū)動輪打滑，并單獨制動一個或多個車輪，減少過剩的引擎動力直至重獲控制。不過，ESC的目的與ABS或TSC不同。

ESC系統(tǒng)用數(shù)個傳感器判斷駕駛員想做什么（輸入），其余的傳感器指示出車輛的實際狀況（響應）?？刂扑惴ò疡{駛員的輸入與車輛的響應相比較，如有需要將根據(jù)狀態(tài)空間的計算值施加制動并/或減少油門【狀態(tài)空間：用來模型化車輛動態(tài)的方程組的集合，有愛自查】。ESC控制器還可以從車輛其它控制器接收數(shù)據(jù)或發(fā)出指令，例如全輪驅(qū)動系統(tǒng)或主動懸掛系統(tǒng)，來增加車輛穩(wěn)定性和可控性。

ESC所用的傳感器必須無時無刻發(fā)送數(shù)據(jù)以便盡快偵測到弱點，它們又要經(jīng)受住各種形式的干擾（雨雪、坑洼等），最重要的傳感器是：

* 方向盤轉(zhuǎn)角傳感器：判斷駕駛員意圖的轉(zhuǎn)角，即司機要拐向哪里。這類傳感器通?；诰哂懈飨虍愋源烹娮栊脑亍?/p>

* 橫擺角速度傳感器：測量車的旋轉(zhuǎn)速率，即車子實際的轉(zhuǎn)動角度。來自橫擺角傳感器的數(shù)據(jù)與來自方向盤轉(zhuǎn)角傳感器的作出比較，判斷下一步調(diào)節(jié)動作。

* 橫向加速度傳感器：通常是一個加速度計

* 輪速傳感器：測量輪速

其它傳感器可能包括：

* 縱向加速度傳感器：設計近似橫向加速度傳感器，但能夠提供額外的道路俯仰信息，以及多一個車輛加速度與速度的情報源

* 側(cè)傾角速度傳感器：設計近似橫擺角速度傳感器但能增加控制器的車輛模型保真度，并能糾正僅根據(jù)其它傳感器預測車輛行為時的錯誤。

ESC用液壓調(diào)節(jié)器確保每個車輪接收正確的制動力，ABS也使用了類似傳感器，只不過ABS要的是在剎車中減少壓力。ESC則需要在特定情況下增大壓力，有可能在液壓泵之外再由一個主動真空制動助力器幫助達到這些所需的壓力斜率。

ESC系統(tǒng)的大腦是電子控制單元(ECU)，各種不同控制技術(shù)埋植于此。通常，同一枚ECU共為不同系統(tǒng)所用（ABS、TCS、空調(diào)等），輸入信號從輸入電路發(fā)送到數(shù)碼控制器中，目標車輛狀態(tài)由方向盤轉(zhuǎn)角、斜率和輪速判斷。同時橫擺角傳感器測量實際狀態(tài)，控制器計算每個車輪所需的制動力或加速力，然后通過駕駛電路指示液壓調(diào)節(jié)器各閥門。為免發(fā)出矛盾的指令，ECU經(jīng)由控制器區(qū)域網(wǎng)絡(CAN)接口與其它系統(tǒng)（ABS等）相連。

許多ESC系統(tǒng)有一個凌駕開關讓駕駛員能將其關閉。如果深陷泥地、雪地、沙地，或者換上會影響傳感判斷的小尺寸備胎后，可能會派上用場。有些系統(tǒng)還提供了另外一個極限閾值更高的模式讓駕駛員能夠在少受電子干預的情況下用到最大的附著力。然而，車輛點火之后ESC是默認開啟的，有些ESC并沒有專門開關，最近的許多豐田和雷克薩斯車就是這樣，但卻能夠通過一系列手剎腳剎的操作秘技實現(xiàn)暫時關閉。此外，拔掉輪速傳感器是另一種使大多數(shù)ESC系統(tǒng)無效的方式。新近的福特車輛就算通過開關也不能完全關閉，ESC會在高速或者偵測到無剎車狀態(tài)下的側(cè)滑時重新激活。

普及與成本--------------------------------------------------------------------------

ESC是在防抱死(ABS)系統(tǒng)之上打造的，所有配備ESC的車都有牽引力控制。ESC組件包括橫擺角速度傳感器、橫向加速度傳感器、方向盤傳感器和一套升級過的集成控制單元。根據(jù)NHTSA的研究，2005年的ABS成本估計為368美元，ESC在此之上又多了111美元。ESC的零售價則各不相同；一個獨立的選裝包只需250美元，只不過ESC很少單賣，而且通常也不可能副廠加裝。它通常只會跟其它配置或者更貴的車型捆綁，所以包含ESC的套裝售價可以貴達數(shù)千美元。盡管如此，ESC仍被視為高性價比之選，而且它的存在本身也能壓低保險年費。在美國，聯(lián)邦政府要求2012款年之后所有小客車和輕型貨車標配ESC。

不同廠商和國家之間的小客車ESC普及率差別很大。2007年，北美約有50%新車普及了ESC而瑞典高達75%。不過顧客認知度也會影響購買模板，所以北美和英國約有45%的人購買有ESC的車，相比其它歐洲國家如德國、丹麥、瑞典高達78%-96%。雖在2004年以前很少車輛有ESC，認知度的增加也會讓市售帶ESC的車數(shù)增加。

ESC在所有主要汽車制造商的轎車、SUV和皮卡上都有出現(xiàn)，豪華轎車、跑車、SUV和跨界車通常都是有ESC的，中型轎車也正在逐漸趕上，雖然2008款年時日產(chǎn)Altima和Ford Fusion只在V6發(fā)動機版本上提供ESC，那時候就有些中型轎車把它標配了，例如本田雅閣。雖然ESC包含了牽引力控制，有些車卻是有牽引力控制沒ESC的，例如2008雪佛蘭Malibu和2008馬自達6。2008年的時候有ESC的小型車非常稀罕，2009年時美國（加拿大沒份）的豐田卡羅拉XRS就標配了，其下車型則可以250美元選裝。說到加拿大，2010款馬自達3在中配的GS版上ESC作為天窗套裝的一部分可以選裝、頂配的GT版則標配。2009款福特?？怂沟腟和SE版可選裝、SEL和SES版標配。

在英國，連福特嘉年華六代和大眾Polo五代這樣的迷你車都標配ESC。

有些房車都是帶ESC的，許多商用車也有精細的ESC和ESP系統(tǒng)（包括側(cè)傾穩(wěn)定控制RSC），包括如本迪克斯公司、威伯科、戴姆勒、斯堪尼亞汽車、Prevost所造的貨運卡車、拖掛車、公交車和輕型客車。

歐盟的eSafetyAware!舉辦的ChooseESC!活動提供了對ESC的全球視角，一份ChooseESC!刊物中展示了歐盟各成員國的ESC普及率。

美國IIHS網(wǎng)站上展示了美國車型的ESC普及情況，NHTSA列出了所有有ESC的美國車型。

在澳大利亞，國家道路與汽車司機協(xié)會(NRMA)展示了已普及ESC的澳洲車型。

未來--------------------------------------------------------------------------

ESC市場正在迅速增長，尤其是在瑞典、丹麥、德國這些歐洲國家。舉例說，2003年瑞典新購置車輛中有ESC的比例是15%，2004年9月瑞典道路安全局發(fā)布了對ESC的強烈推薦，16個月之后購買比例達到了58%，2004年12月又來了一次更強的推薦，到2008年已經(jīng)增長到了96%。全世界的ESC倡議者通過立法和公眾宣揚活動讓越來越多車用上ESC，到了2012年大多數(shù)新車應該都有ESC了。

正如ESC是基于防抱死系統(tǒng)ABS而建，ESC自己也是新技術(shù)的基礎，例如側(cè)傾穩(wěn)定控制RSC或主動側(cè)傾保護ARP，它們的工作原理就像是ESC的豎向版，當ESC偵測到即將側(cè)翻時（通常是貨運卡車或SUV），RSC施加制動、減少油門、引起轉(zhuǎn)向不足并/或使車輛變慢。

ESC的運算能力促進了主被動安全系統(tǒng)的網(wǎng)絡，以處理其它車禍因素。舉例說，傳感器也許能偵測到跟車太近，令車輛減速、豎直椅背、拉緊安全帶；避免并/或準備好碰撞。

規(guī)范--------------------------------------------------------------------------

在瑞典用公眾宣揚活動來提倡提倡ESC時，其它國家紛紛實行或提出了立法。

加拿大魁北克省是首個實行ESC法律的行政區(qū)，2005年所有（不帶數(shù)據(jù)記錄儀）的危險貨物運輸車強制應用。

第二個是美國，要求所有10000磅（4536千克）以下車輛使用ESC，完成階段為2009款年55%（等于2008年9月）、2010款年75%、2011款年95%、2012款年全部。

加拿大會要求2011年9月起所有新的小型客車自帶ESC。

2009年6月23日澳大利亞政府宣布2011年11月1日起所有新的小型客車自帶ESC，2013年11月推廣到所有新車。新西蘭政府2014年2月也跟進宣布2015年6月1日起所有出廠車輛必須有ESP，進口二手車的限制則放寬到2020年1月。

歐洲議會也同樣提出加快推廣ESC的進程，歐洲委員會已證實了2012年歐盟在售全部新車強制安裝ESC的提案，到2014年所有新車都會裝備。

聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會已經(jīng)通過了一項協(xié)調(diào)ESC標準的全球技術(shù)規(guī)范。

產(chǎn)品名稱--------------------------------------------------------------------------

【真是枯燥無聊，越到后面越?jīng)]營養(yǎng)啊，沒報酬的人寫的東西就是不一樣，直接轉(zhuǎn)貼完中文維基此段不玩了】

由于汽車制造商的策略不同，電子穩(wěn)定程序的商品名也不盡相同。以下是部分廠商各自的ESP商品名列表：

謳歌（Acura）：車輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng)（Vehicle Stability Assist, VSA）

阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）：車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（Vehicle Dynamic Control, VDC）

奧迪（Audi）：電子穩(wěn)定程序（ESP - Electronic Stabilization Program）

別克（Buick）：穩(wěn)定循跡控制系統(tǒng)?（StabiliTrak?）

寶馬（BMW）：包含動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Dynamic Stability Control, DSC, including Dynamic Traction Control）

凱迪拉克（Cadillac）：全速牽引力控制系統(tǒng)及穩(wěn)定循跡控制系統(tǒng)?（All-Speed Traction Control & StabiliTrak?）

雪佛蘭（Chevrolet）：穩(wěn)定循跡控制系統(tǒng)?（StabiliTrak?）；主動控制系統(tǒng)（Active Handling）[3]

克萊斯勒（Chrysler）：電子穩(wěn)定程序（Electronic Stability Program, ESP）

雪鐵龍（Citroen）：電子穩(wěn)定程序（Electronic Stability Program, ESP）

道奇（Dodge）：電子穩(wěn)定程序（Electronic Stability Program, ESP）

戴姆勒（Daimler）：電子穩(wěn)定程序（Electronic Stability Program, ESP）

菲亞特（Fiat）：電子穩(wěn)定程序（Electronic Stability Program, ESP）；車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（Vehicle Dynamic Control, VDC）

法拉利（Ferrari）：穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Controllo Stabilità, CST）

福特（Ford）：電子穩(wěn)定增強系統(tǒng)?（AdvanceTrac?）；互動車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（Interactive Vehicle Dynamics, IVD）；電子穩(wěn)定程序（Electronic Stability Program, ESP）；動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Dynamic Stability Control, DSC）

通用（General Motors）：穩(wěn)定循跡控制系統(tǒng)?（StabiliTrak?）

本田（Honda）：電子動態(tài)控制系統(tǒng)（Electronic Stability Control, ESC）車輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng)（Vehicle Stability Assist, VSA）電子穩(wěn)定程序（Electronic Stability Program, ESP）

霍頓（Holden）：電子穩(wěn)定程序（Electronic Stability Program, ESP）

現(xiàn)代（Hyundai）電子穩(wěn)定程序（Electronic Stability Program, ESP）車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（Vehicle Dynamic Control, VDC）車輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng)（Vehicle Stability Assist, VSA）

英菲尼迪（Infiniti）車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（Vehicle Dynamic Control, VDC）

捷豹（Jaguar）：動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Dynamic Stability Control, DSC）

吉普（Jeep）：電子穩(wěn)定程序（Electronic Stability Program, ESP）

起亞（Kia）：電子穩(wěn)定程序（Electronic Stability Program, ESP）

路虎（Land Rover）：動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Dynamic Stability Control, DSC）

雷克薩斯（Lexus）：帶有車輛穩(wěn)定控制（Vehicle Stability Control, VSC）功能的車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)（Vehicle Dynamics Integrated Management, VDIM）

林肯（Lincoln）：電子穩(wěn)定增強系統(tǒng)?（AdvanceTrac?）

瑪莎拉蒂（Maserati）：瑪莎拉蒂穩(wěn)定程序（Maserati Stability Program, MSP）

馬自達（Mazda）：動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Dynamic Stability Control, DSC）

梅塞德斯-奔馳（Mercedes-Benz，首創(chuàng)者）：電子穩(wěn)定程序（Electronic Stability Program, ESP）

水星（Mercury）: 電子穩(wěn)定增強系統(tǒng)?（AdvanceTrac?）

迷你（MINI）：動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Dynamic Stability Control, DSC）

三菱（Mitsubishi）多功能主動剎車與牽引控制系統(tǒng)( Active Skid and Traction Control MULTIMODE, M-ASTC) 車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)( Active Sability Control ASC )

日產(chǎn)（Nissan）車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（Vehicle Dynamic Control, VDC）

奧茲莫比爾（Oldsmobile）：精確控制系統(tǒng)（Precision Control System, PCS）

歐寶（Opel）：電子穩(wěn)定程序（Electronic Stability Program, ESP）

標致（Peugeot）：電子穩(wěn)定程序（Electronic Stability Program, ESP）

龐蒂亞克（Pontiac）：穩(wěn)定循跡控制系統(tǒng)?（StabiliTrak?）

保時捷: 保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（Porsche Stability Management, PSM）；牽引力控制系統(tǒng)（Traction Control, TC）

雷諾（Renault）：電子穩(wěn)定程序（Electronic Stability Program, ESP）

羅孚|羅孚（Rover）：動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Dynamic Stability Control, DSC）

薩博（Saab）：電子穩(wěn)定程序（Electronic Stability Program）

土星（Saturn）：穩(wěn)定循跡控制系統(tǒng)?（StabiliTrak?）

西亞特（SEAT）：電子穩(wěn)定程序（Electronic Stability Program）

斯柯達（Skoda）：電子穩(wěn)定程序（Electronic Stability Program）

精靈（Smart）：電子穩(wěn)定程序（Electronic Stability Program）

斯巴魯（Subaru）：車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（Vehicle Dynamics Control Systems, VDCS）

鈴木（Suzuki）：電子穩(wěn)定程序（Electronic Stability Program, ESP）

豐田（Toyota）：帶有車輛穩(wěn)定控制（Vehicle Stability Control, VSC）功能的車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)（Vehicle Dynamics Integrated Management, VDIM）

沃豪（Vauxhall）：電子穩(wěn)定程序（Electronic Stability Program）

沃爾沃（Volvo）：動態(tài)穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng)（Dynamic Stability and Traction Control, DSTC）

大眾（Volkswagen）：電子穩(wěn)定程序（Electronic Stability Program）

最后我要補充一句膽小論觀點就是人死在路上的方式千奇百怪，你想得到想不到的地方都會死，并不是有ESP在你的車就安全了。如文中所述ESP只在特定條件特定極限以內(nèi)起效，以柱狀圖來表示只占汽車行駛過程中的很小部分，其余0-120公里的全部范圍都要靠你自己的謹慎度來保命，就好比我買了100萬第三者險后，依然會不會跟著勞斯萊斯走。