首先，車庫一天比一天難用了，持續(xù)減產(chǎn)中，這次只有一篇車評。

其次，不好意思不是ATS-L，外國沒那玩意兒，是ATS咳呸！

只不過雙門也好長門也罷，ATS真是一部精良的車，如果你在中國持幣30萬欲購轎車，那不試駕一把ATS將會非常可惜，至少你會意識到選擇雅閣CC君威蒙dio之后會錯過什么。它轉(zhuǎn)彎之細膩，就好像喝慣了白糖水改喝蜂蜜一樣，那種微妙的清潤感，確實是非豪華品牌不會用心去造的，不得不服。當然30萬還能買到86這樣徹底的轉(zhuǎn)向神，但你開86上下班？啥，變速箱垃圾？它是整車的短板沒錯，但就是因為這樣，手動模式開著才有意思，像寶馬8AT比人還聰明若干倍，那M擋反而坑自己了；如果以后通用的10AT搞出來，可以想象在市區(qū)自己來換擋會是個惡夢……至于我開這個工程主要目的不是參觀車，而是參觀車媒，今天的文章來自美國的另一個汽車大站Edmunds，其實他們的文字也很平庸，那為何還是一個值得推介的地方？看完再談吧……循例，部分英制單位已經(jīng)換算處理成了我們習慣的公制單位

原文：<a href=http://www.edmunds.com/cadillac/ats-coupe/2015/road-test.html>http://www.edmunds.com/cadillac/ats-coupe/2015/road-test.html</a>

作者：Bill Visnic

圖片為盜用，原配圖共23張

歸納

自2012年上市以來，ATS就以過彎功力贏得了無數(shù)贊譽，但它的造型真心不怎么上進。而現(xiàn)在全新2015款凱迪拉克ATS Coupe則讓它能夠在外觀迎頭趕上活力四射的駕駛表現(xiàn)。

ATS Coupe同樣提供了兩款發(fā)動機、手動自動變速箱、后驅(qū)或四驅(qū)、四層裝備配置的豐富組合，大大加強了這個能正面對抗德系強敵的產(chǎn)品線。

ATS出個雙門有啥大不了？

只稱它作ATS的雙門版實在有失公允，盡管2.0T/3.6L V6的動力形式和四門轎車版一樣而且Coupe的底盤也大同小異，ATS Coupe的車皮卻煥然一新，實際上兩車能共用的只有引擎蓋和頭燈而已。

凱迪拉克在降低視覺重心和拉寬雙門ATS上立功了，跟四門一比精氣神就出來了。ATS Coupe比四門轎車寬了35mm、低了25毫米，非常醒目，更具沖擊力的是輪距增加了20mm。拉寬的保險杠再加上光亮的輪眉，ATS Coupe感官上立馬扎低了幾分馬步，雖說不像直接對手寶馬4系那樣直接趴地了，但足以扭轉(zhuǎn)四門版那偏高的形象。

我干嘛要買少兩個門？

在最基本的形態(tài)（2.0T后驅(qū)）ATS Coupe自重1547公斤，比同等配置的四門重了17公斤。這有兩個槽點，首先出于某種汽車工程業(yè)外人士不會懂的原因雙門車有時就是比四門兄弟重的；二來，ATS Coupe自稱同級最輕，對那些打破沙鍋問到底的挑選者來說，這算是ATS的加分項。

ATS Coupe開起來像看起來那么拉風嗎？

我們認為是的。

ATS起步的2.5L四缸發(fā)動機甚至都沒被考慮，所以Coupe的“基礎(chǔ)”動力就是2.0T了，272馬力、400牛米，扭矩實際比上一年暴增了13%（這一升級也將發(fā)生在四門ATS上）。轉(zhuǎn)換到現(xiàn)實就是0-60英里加速時間5.6秒，凱迪拉克說這意味著比寶馬428i快了十分之一秒，而我們的試駕證實了這臺2.0的中段推力非同凡響。無論6MT還是6AT，發(fā)動機的整體動力遠遠不止夠用了。

你只能買到手動的2.0T后驅(qū)，凱迪拉克只向歐洲市場提供銷量極小的手動四驅(qū)版。

凱迪拉克向ATS Coupe提供3.6L V6作為高級的發(fā)動機，憑借321馬力和373牛米扭矩，它同樣能帶動兩個后輪或AWD的全部四個輪子飛奔。后者的適應(yīng)性非常強，在合適條件下，能把動力100%輸出到前軸。

它號稱多少油耗？

2.0T后驅(qū)的ATS Coupe是所有規(guī)格中最省油的，EPA百公里標值為市區(qū)11.2升/高速7.8升，V6是市區(qū)13升/高速8.4升。

2.0T四驅(qū)版市區(qū)11.8升/高速8.1升，V6四驅(qū)再度下降至市區(qū)13升/高速9升。

鳳毛麟角的2.0T手動后驅(qū)位居中游，市區(qū)12.4升/高速7.8升。

以一臺Coupe而言操控怎樣？

ATS四門轎車的操控令人印象深刻，這被Coupe繼承了下來，凱迪拉克工程師發(fā)誓每一克的重量都會在這硬朗的結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)出價值，這讓ATS Coupe的抓地輕柔但又充滿了信心。掌控方向盤時，仿佛ATS迎接彎角就像生意伙伴而非旅途障礙一般。

凱迪拉克的總工程師Dave Leone說他的團隊在電子助力方向盤上投入了相當多人力物力，結(jié)果證明一切，助力大小自然連貫，不比市面任何電子助力系統(tǒng)的真實感差。

ATS Coupe幾乎達到的50:50前后配重同樣有助于作為一輛均衡性能車的立足點，如果這還不能滿足你，可選的MRC主動減震和FE3競技懸掛能讓車子本已鋒利的操控再上一層樓。

它有什么科技配置？

ATS Coupe是最先標配智能手機無線充電功能的車型之一，此項科技目前支持Powermat牌的無線充電配件和未來內(nèi)置無線充電硬件的手機（現(xiàn)在幾乎所有手機都要靠轉(zhuǎn)接適配器）。ATS Coupe在中控的電動面板背后有個“高科技秘洞”，手機一放進去就開充了，安全又隱蔽。

ATS Coupe在通用汽車的4G LTE普及大潮中也走在了前沿，由AT&T提供的這項服務(wù)比之前的安吉星連接顯著加速，并且能夠讓車子本身變成能連上多達7臺移動設(shè)備的無線熱點。凱迪拉克說流量費會低至每月$5起計，我們懷疑7臺設(shè)備會不會很快用到干塘就是了。

ATS Coupe的內(nèi)部組裝精湛，材料的觀感和觸感都不錯，尤其是$1295的semi-aniline leather【半苯胺革？】皮椅壕華套裝，那木紋飾件超有實木feel，大概因為它們就是。

由于軸距和三維都沒多大變化，凱迪拉克堅稱后排腿部空間（85厘米）與四門版一致。就當它是吧，但祝坐后排那人好運了。四門版295升的小氣后備箱也照搬了過來。

它有多安全？

不出所料標配有：車身穩(wěn)定控制、倒車攝像頭、8氣囊。

領(lǐng)先版與旗艦版會得到：車道偏離預警、車道保持輔助、前方碰撞預警、安全警示座椅、自動燈照控制和自動感應(yīng)雨刮

選配的駕駛輔助套裝才是大牌，這整合了上面全部以及后方自動剎車、全域自適應(yīng)巡航、盲區(qū)與橫向來車警報、自動碰撞準備、自動安全帶張緊和全彩抬頭顯示器。

ATS Coupe未經(jīng)過碰撞測試，但四門版在NHTSA拿到了五星評級。

它與什么Coupe競爭？

奧迪A5：具肌肉力量感的線條和奧迪的無敵內(nèi)飾，還有傳奇的Quattro四驅(qū)支持。但它只有四缸一個樸素的配置。如果你看中四驅(qū)，它倒是比凱迪拉克的起步價便宜。

寶馬4系：把3系雙門單列成4系最初看起來瘋了，不過現(xiàn)在考慮到4系獨特的執(zhí)行還挺合理。給力的四缸機和寶馬最讓人開胃的直六發(fā)動機是亮點，其余的跟ATS Coupe就像照鏡子，仍為最注重性能的緊湊豪華Coupe車型。

奔馳C級：標準動力有點薄弱，1.8T四缸發(fā)動機只有201馬力，但這個品牌入門車仍然是臺好車。注意：四門版是2015年全新?lián)Q代的，雙門卻只是拉皮。

你有什么考慮它的理由？

凱迪拉克投入了足夠努力把老實的ATS四門轎車變成了高視覺區(qū)分度的另外一臺東西并保持了上檔次路線。Coupe耍的就是個性，而ATS的精良內(nèi)飾和豐富配置讓你能夠真正隨心所欲定制愛車。

你有什么不考慮它的理由？

它的性能沒做到不遺余力，所以如果你追尋純粹速度，寶馬的直六435i有更徹底的野性。我們對凱迪拉克的CUE系統(tǒng)繼續(xù)持保留意見，也許設(shè)想是好的，但用起來……蛋疼。

本站在寫作過程中參與了廠商贊助的特邀試駕活動。

Edmund.com在試駕每輛車之后都會制了個表，只不過ATS雙門的還在施工中，我轉(zhuǎn)發(fā)套四門標準ATS數(shù)據(jù)來讓大家看看野蠻懶惰的西洋鬼子的做事方式。

因為數(shù)據(jù)本身不是很重要，xcp又喜歡吞帖，不太盡心盡力去搞了，大家懂意思就行。

請再次注意，這是早已在售的標準ATS四門版的數(shù)據(jù)。

<big>2013凱迪拉克ATS四門轎車(四缸2.0T+6AT) </big> 車型信息 款型年份 2013凱迪拉克Premium 四門轎車 (四缸2.0T6M) 車種 后驅(qū)四門五座轎車 基礎(chǔ)建議零售價 $44,895 測試車選裝件 6前速手動變速箱 (扣除$1,180 -- 包括6MT變速箱、坡起輔助、電子手剎、限滑差速器) 測試車零售價 $44,315 (手動擋折扣) 動力總成 布局 縱置 前中置發(fā)動機 后輪驅(qū)動 發(fā)動機類型 渦輪增壓 缸內(nèi)直噴 直列四缸 汽油機 排氣量(毫升/立方英寸) 1,998/122 缸體/缸蓋材質(zhì) 鋁/鋁 閥門技術(shù) 雙頂置凸輪軸，每缸4氣門，可變進排氣正時 壓縮比 (x:1) 9.2 紅線范圍 (rpm) 7,000 馬力 (hp @ rpm) 272 @ 5,500 扭矩 (lb-ft @ rpm) 260 @ 1,700 【352牛米】 燃油類型 高標號無鉛（推薦） 變速箱類型 6MT 變速比 (x:1) I=4.92; II=2.62; III=1.81; IV=1.3; V=1.0; VI=.80 最終傳動比 (x:1) 3.27 差速器 機械限滑式 底盤 前懸掛 獨立麥弗遜，低位雙球節(jié)，線圈彈簧，駕駛員可調(diào)雙模式磁流變減震器，穩(wěn)定桿 后懸掛 獨立多連桿(雙叉臂+束角拉桿)，線圈彈簧，駕駛員可調(diào)雙模式磁流變減震器，穩(wěn)定桿 轉(zhuǎn)向助力 電子隨速可調(diào)助力轉(zhuǎn)向

轉(zhuǎn)向比 (x:1) 15.3

輪胎類型 前后性能胎

前輪胎規(guī)格 P225/40R18 88W

后輪胎規(guī)格 P255/35R18 90W

前輪轂尺寸 18x8英寸

后輪轂尺寸 18x9英寸 輪轂材質(zhì) 鑄鋁

前剎車 12.6英寸一體成型通風鋼盤四活塞固定卡鉗

后剎車 12.4英寸一體成型通風鋼盤單活塞滑動卡鉗 場試結(jié)果 加速, 0-30 mph (sec.) 2.2 0-45 mph (sec.) 4.0 0-60 mph (sec.) 6.3 0-75 mph (sec.) 9.2

1/4-mile (sec. @ mph) 14.5 @ 95.9

0-60 with 1 foot of rollout (sec.) 6.1 0-30 mph, trac ON (sec.) 2.7 0-45 mph, trac ON (sec.) 4.8 0-60 mph, trac ON (sec.) 7.2 0-75 mph, trac ON (sec.) 9.9

1/4-mile, trac ON (sec. @ mph) 15.1 @ 95.0

0-60, trac ON with 1 foot of rollout (sec.) 6.9

制動, 30-0 mph (ft.) 29【8.84米】

制動, 60-0 mph (ft.) 113【34.4】

S型繞樁, 6 x 100 ft. (mph) 69.1

S型繞樁, 6 x 100 ft. (mph) ESC ON 65.8

直徑200英尺定圓 (橫向加速度) 0.90

直徑200英尺定圓 (橫向加速度)ESC ON 0.90

怠速噪音 (dB) 41.3

全油門噪音 (dB) 74.6

70 mph巡航噪音 (dB) 65.9

引擎轉(zhuǎn)速 @ 70 mph (rpm) 2,500 試車員評價 加速評價 飄忽的電子油門調(diào)校讓我在彈射起步時無法選中一個恒定的引擎轉(zhuǎn)速，這部車的油門深度與引擎轉(zhuǎn)速在離合接合之前似乎都是對不上的。另外，難以維持穩(wěn)定的加速成績，第四跑之前用時持續(xù)下降，然后突然大幅變慢了。換擋桿在高轉(zhuǎn)速下排斥快速的換擋，高轉(zhuǎn)速下離合力度也會改變。這聽起來一團糟，但實際上如果你不追求百分百完美的加速那么一切尚好。 剎車評價 穩(wěn)健連貫的踏板，距離優(yōu)秀，沒什么好擔心的。 操控評價

定圓：逼近極限時非常好的平衡與溝通，轉(zhuǎn)向助力適中，如果這車馬力再大點就屌炸了。它可以靠油門來控制，但性格更多地來自于操控而非動力。 蛇形：扭頭很快，但連打方向可能會棘手——尤其是在“競技”模式，我發(fā)現(xiàn)在“旅途”模式還更快更有信心。即便如此，還是很迅捷——甚于寶馬328i 測試環(huán)境

測試日期 9/18/2012 海拔 (ft.) 1,121 【312米】 氣溫 (°F) 85.0 【29攝氏度】 相對濕度 (%) 30.8 氣壓 (in. Hg) 28.8 【97.5千帕】 風力 (mph, 方向) 1.4, 橫風 里程表(mi.) 1,319 使用燃油 91#汽油 測試胎壓, f/r (psi) 32/35 油耗

EPA 油耗(mpg) 不可用【當年而已】 Edmunds實測(mpg) 21.2【百公里11升】 油箱容積 (U.S. gal.) 16.0【60公升】 行駛里程 (mi.) 0 【忘抄了吧】 音響與先進科技

音響 Bose 10揚聲器單碟CD, 高清收音機 iPod/數(shù)字媒體兼容性 標配iPod兼USB接口, aux接口 衛(wèi)星收音機 標配 藍牙手機連接 標配 導航系統(tǒng) 標配（旗艦版）8英寸顯示屏 遠程系統(tǒng)（安吉星等） 12個月免費試用 無匙進入/啟動 點火開關(guān)、門鎖、尾箱

泊車輔助 標配后方橫向來車預警+倒車攝像頭系統(tǒng) 盲點探測 標配 自適應(yīng)巡航 標配 車道偏離監(jiān)測 標配 碰撞預警/避免 標配 三維與容積【這，我真不想換算了，事越多錯越多】

整備質(zhì)量, 廠方數(shù)值 (lbs.) 3,403 整備質(zhì)量, 實測 (lbs.) 3,451 前后重量分配, 實測(%) 50/50 長度 (in.) 182.8 寬度 (in.) 71.1 高度 (in.) 55.9 軸距 (in.) 109.3 前輪距 (in.) 59.5 后輪距 (in.) 60.9

轉(zhuǎn)彎半徑 (ft.) 36.0 前排腿部空間 (in.) 42.5 后排腿部空間 (in.) 33.5 前排頭部空間(in.) 38.6 后排頭部空間(in.) 36.8 前排肩部空間(in.) 55.2 后排肩部空間(in.) 53.9 座位數(shù) 5 行李箱容積 (cu-ft) 10.2 拖曳能力, 廠方數(shù)值(lbs.) 1,000 質(zhì)保

整車 4 years/50,000 miles 動力總成 5 years/100,000 miles 腐蝕 6 years/100,000 miles 道路救援 5 years/100,000 miles 免費定期保養(yǎng) 4 years/50,000 miles

說真的，這絕對是數(shù)據(jù)瘋子所為，別說要我去翻了，這個網(wǎng)站積累下來的車型數(shù)據(jù)就算是看我一輩子都看不完。不僅是這種表，還有各種文章、長測、用戶評測、銷售信息、用車成本統(tǒng)計……一個胃的血根本不夠吐

順便大家注意下其中那個30英里剎停和60英里剎停的路程，沒錯，跟制動時間是平方關(guān)系，制動力相同的情況下2倍速度用了差不多4倍路程才剎停。所以真的不要死揪著車的一兩個賬面數(shù)據(jù)了，保持安全車速車距比啥都管用……