（本文的全部圖片均來(lái)自英文版維基百科）

這是一篇拖欠近一個(gè)月的庫(kù)文了。話(huà)說(shuō)一個(gè)多月之前，我們一眾小伙伴就策劃著利用感恩節(jié)假期來(lái)一次美國(guó)西南之旅。考慮到路途比較遙遠(yuǎn)而機(jī)票又實(shí)在太貴，我們決定租車(chē)前往。一行九人于是在感恩節(jié)前一天乘坐從Hertz租來(lái)的兩輛2013款第九代雪佛蘭飛羚（Impala）踏上旅途。

雖然從未引入國(guó)內(nèi)，但是雪佛蘭飛羚作為美國(guó)全尺寸家庭轎車(chē)的代表，相信很多朋友并不陌生。我們租用的第九代飛羚屬于上一代的產(chǎn)品，于2005年問(wèn)世，2013年換代。除了家庭，它還廣泛作為企業(yè)、學(xué)校以及警務(wù)用車(chē)，愛(ài)看美劇的朋友很可能在銀幕上見(jiàn)過(guò)它的身影。事實(shí)上，時(shí)至今日，通用還沒(méi)有停止第九代飛羚的生產(chǎn)，而是將它以Impala Limited 的身份提供給警察和其它非個(gè)人用戶(hù)，可見(jiàn)同堂也不是中國(guó)的特產(chǎn)哦。另外，它在中國(guó)還有一位源自同平臺(tái)的近親——上一代別克君越。

在Hertz的網(wǎng)點(diǎn)做車(chē)況檢查時(shí)，首先給我留下深刻印象的，不是期待中的美式大車(chē)的那種寬敞感，而是狹小的后排腿部空間！1米75的司機(jī)調(diào)到合適的坐姿后，后排坐1米8以下的乘客肯定都不會(huì)頂腿，但是蹺二郎腿就想也別想了。主觀(guān)感覺(jué)，后排的縱向空間只比速騰大一點(diǎn)點(diǎn)，根本無(wú)法與比飛羚低一個(gè)級(jí)別的雅閣和凱美瑞相提并論，真是白瞎了超過(guò)5米的車(chē)長(zhǎng)和2米8的軸距。而后座的低坐姿和傾斜坐墊更是雪上加霜，雖說(shuō)這換來(lái)了充裕的頭部空間，但整個(gè)坐姿難言舒適，特別對(duì)長(zhǎng)途旅行而言。更加過(guò)分的是，這么一輛大轎車(chē)居然不提供后座中央頭枕，真是苦了常坐后排中間的那位妹子了，幸好他男朋友貼心地準(zhǔn)備了航空頭枕，那你就專(zhuān)心坐后排中間吧，哇哈哈哈……其實(shí)別說(shuō)是九代飛羚了，上到最新的十代飛羚，下到斯帕可，全系轎車(chē)一視同仁地簡(jiǎn)配后座中央頭枕，你是想從一個(gè)頭枕中省下金山銀山嗎雪佛蘭？總之，九代飛羚的后座舒適性絕對(duì)是不及格的。

前排座椅表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，至少長(zhǎng)途駕駛沒(méi)有不舒服，布座椅也沒(méi)有滑來(lái)滑去的問(wèn)題。雖然方向盤(pán)只能上下調(diào)節(jié)，但以我1米75的身高找到合適的坐姿并不困難。中控臺(tái)以十年前的眼光看并無(wú)不妥之處，按鈕布局總體不難適應(yīng)。只是個(gè)別開(kāi)關(guān)的安排不同尋常，比如雙閃燈開(kāi)關(guān)安排在了轉(zhuǎn)向管柱的上側(cè); 另外，雨刷開(kāi)關(guān)被整體集成在了左側(cè)撥桿上，而右側(cè)則沒(méi)有布置撥桿，應(yīng)該是為可選裝的懷擋預(yù)留空間。后視鏡尺寸是我開(kāi)過(guò)的車(chē)中最小的，不過(guò)調(diào)到合適的角度后并未造成困擾。我最大的抱怨在于開(kāi)夜車(chē)時(shí)，儀表盤(pán)的綠色背光燈會(huì)被左側(cè)玻璃反射，而反射所成的虛像剛好位于外后視鏡上，給觀(guān)察后方帶來(lái)一定的困難。我開(kāi)過(guò)的其它幾款車(chē)都沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，可見(jiàn)通用在這一點(diǎn)上體現(xiàn)了美式的大大咧咧。

我們租用的車(chē)采用全黑內(nèi)飾，軟質(zhì)塑料大量使用，儀表臺(tái)上有大面積的仿桃木飾板，用料對(duì)得起車(chē)型定位，但做工相當(dāng)一般，有些地方的接縫并不整齊。不過(guò)，我在標(biāo)題中說(shuō)的“粗糙”，并不單只做工，更多的是內(nèi)飾的人性化設(shè)計(jì)。坐在后排時(shí)我驚訝地發(fā)現(xiàn)，手中的礦泉水瓶幾無(wú)容身之處。門(mén)壁板上的下層儲(chǔ)物格厚度似乎只能塞下幾十張紙，上層的那個(gè)小格子恐怕連個(gè)套套都放不安穩(wěn)。最后，我們?nèi)说牡V泉水都塞在了副駕駛座椅背后的儲(chǔ)物袋中——而司機(jī)座背后是沒(méi)有這個(gè)袋子的。當(dāng)我喝完第一瓶水之后，才發(fā)現(xiàn)了門(mén)壁板下層儲(chǔ)物格的作用：把空礦泉水瓶擠扁之后可以勉強(qiáng)塞進(jìn)去。前排情況稍好一些，至少檔桿后邊有兩個(gè)杯座可以放置礦泉水瓶。檔桿前方的那個(gè)儲(chǔ)物格面積乍看很小，其實(shí)有一半埋在中控臺(tái)的下方，可用面積還不錯(cuò)，放下4.7吋手機(jī)毫無(wú)壓力。前排門(mén)壁板的儲(chǔ)物格比后排稍大，但也休想放入礦泉水瓶尺度的物體。唯一的亮點(diǎn)是大而深的中央扶手箱，不過(guò)在這個(gè)尺寸的轎車(chē)?yán)锓艂€(gè)大點(diǎn)的扶手箱應(yīng)該是毫無(wú)技術(shù)難度的事情吧。根據(jù)我的理解，全尺寸轎車(chē)的一個(gè)重要用途便是載著三四個(gè)人做長(zhǎng)途旅行。而以飛羚的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)，再給一個(gè)不及格不算過(guò)分吧。

尾箱的表現(xiàn)總算扳回一城。大而深的尾箱毫無(wú)壓力地容納了我們一車(chē)五人的行李，包括四個(gè)登機(jī)箱、五個(gè)雙肩包、若干手提包、一箱24瓶裝礦泉水和一些零食點(diǎn)心，尾箱門(mén)也“厚道”地用上了液壓挺桿。看來(lái)通用是把后座空間都讓給了后備箱。

作為一款中配的全尺寸轎車(chē)，我們租用的這輛飛羚可以用“寒酸”來(lái)形容。除了6氣囊、ESC、定速巡航等北美基本配置之外，值得一提的只有羅盤(pán)、自動(dòng)大燈、遙控啟動(dòng)和雙區(qū)手動(dòng)空調(diào)（沒(méi)錯(cuò)是手動(dòng)的）。其它方面嘛，電動(dòng)座椅、后排出風(fēng)口、后排中央扶手、倒車(chē)?yán)走_(dá)、天窗等等一律欠奉，座椅是織物的，四扇窗只有司機(jī)側(cè)有一鍵下降。

可以說(shuō)在靜態(tài)體驗(yàn)方面，我對(duì)這輛車(chē)的總體評(píng)價(jià)是負(fù)面的；但車(chē)畢竟是用來(lái)開(kāi)的，在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)方面，九代飛羚雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱(chēng)不上盡善盡美，卻也不乏亮點(diǎn)。

首先說(shuō)說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)。從2012款開(kāi)始，雪佛蘭放棄了富有美國(guó)特色的V6/V8+4AT組合，轉(zhuǎn)而為飛羚配上了新研發(fā)的3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和與福特聯(lián)合開(kāi)發(fā)的6檔自動(dòng)變速箱。這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)從獲得2011年沃德十佳的通用LLT改進(jìn)而來(lái)，從實(shí)際體驗(yàn)看，它絕不是浪得虛名。無(wú)論是公路、高速、山路還是城市路況，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)滿(mǎn)載的飛羚都顯得勝任愉快、底氣十足。配合上降檔積極的6AT，動(dòng)力有隨叫隨到之感。在高速的入口深踩油門(mén)，動(dòng)力從2500轉(zhuǎn)開(kāi)始就源源不斷地涌現(xiàn)，一直到5000轉(zhuǎn)以上都精力充沛，全程沒(méi)有明顯的發(fā)力點(diǎn)，卻充分體現(xiàn)了大排量自吸機(jī)線(xiàn)性順暢的優(yōu)勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪也讓人稱(chēng)贊，拉高轉(zhuǎn)速時(shí)，醇厚而充滿(mǎn)機(jī)械質(zhì)感的聲音從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)，仿佛一位優(yōu)秀的男中音正高歌一曲。那富有磁性的嗓音，是我開(kāi)過(guò)的任何4缸機(jī)都無(wú)法比擬的。

說(shuō)到通用的6AT，往往會(huì)想到“神經(jīng)過(guò)敏”這幾個(gè)字。就我的駕駛體驗(yàn)來(lái)看，還得一分為二的說(shuō)。在城市和高速路況下，如果右腳對(duì)油門(mén)控制得比較細(xì)膩，那么變速箱的表現(xiàn)還是很正常的。需要進(jìn)入高速或者超車(chē)時(shí)，變速箱會(huì)很積極地降檔拉升轉(zhuǎn)速，巡航時(shí)輕踩油門(mén)，變速箱又傾向于壓低轉(zhuǎn)速（120km/h時(shí)對(duì)應(yīng)巡航轉(zhuǎn)速不到1500r/min），即使在走走停停的擁堵路況下也不會(huì)怯場(chǎng)。換擋的平順性也很不錯(cuò)，絕大多數(shù)情況下，順暢程度非常接近凱美瑞上的那臺(tái)愛(ài)信6AT。不過(guò)，這一切都基于“細(xì)膩控制”這個(gè)前提。我們車(chē)上的另一位司機(jī)對(duì)待油門(mén)就比較粗獷（是因?yàn)殚_(kāi)慣大眾的原因嗎？印象中大眾車(chē)的油門(mén)調(diào)得比較鈍一點(diǎn)），于是哪怕在公路巡航時(shí)，也能看見(jiàn)轉(zhuǎn)速表指針神經(jīng)質(zhì)般地上躥下跳。

真正讓變速箱露餡的地方是在山路下坡的時(shí)候。D檔下變速箱只知道隨著車(chē)速的上升不斷升檔，完全不懂得保持檔位來(lái)控制車(chē)速。好吧，我不指望你像我的思域那么聰明，但是我掛入L檔（沒(méi)有手動(dòng)選檔功能）后，你好歹該明白我的意圖的吧。它不，只肯固執(zhí)地降到4檔。對(duì)大多數(shù)下坡路而言，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速在兩千六七百轉(zhuǎn)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力仍不足以牽制住車(chē)輛，必須頻繁地踩剎車(chē)才能控制車(chē)速。雖說(shuō)現(xiàn)代轎車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)完全能承受這樣的工作負(fù)荷，但作為一款自動(dòng)變速箱，這樣的表現(xiàn)還是讓人撓頭。

底盤(pán)表現(xiàn)則是另一個(gè)值得點(diǎn)贊的地方。記得YYP（還是聰哥？）在老君越的試車(chē)報(bào)告里專(zhuān)門(mén)用一個(gè)頁(yè)面介紹這么“一輛可以進(jìn)山的別克”，九代飛羚作為親兄弟，也展現(xiàn)出了優(yōu)秀的家族基因。在日常的水泥或者瀝青路面行駛時(shí)，懸掛系統(tǒng)對(duì)零碎震動(dòng)的過(guò)濾還是比較干凈的，不會(huì)讓人不適。面對(duì)顛簸路面，底盤(pán)表現(xiàn)也很淡定，阻尼調(diào)校恰到好處，既不顯得硬邦邦，又不會(huì)帶來(lái)多余的彈簧伸縮動(dòng)作，車(chē)上一位容易暈車(chē)的乘客也沒(méi)有投訴。而在多彎起伏的山路上，懸掛又能提供足夠的支撐力，不會(huì)讓乘客東倒西歪。前往死亡谷的途中，我在一段山路上小High了一把，一車(chē)酣睡的乘客基本沒(méi)有覺(jué)察，只是那個(gè)尺寸偏大、手感略粘滯、缺乏回饋的方向盤(pán)在不斷提醒著我：適可而止，這是一輛大車(chē)。

也許是被上海通用的廣告洗腦的原因，我對(duì)飛羚的靜音水平抱以很高的期待，它的實(shí)際表現(xiàn)卻讓人失望。路噪的隔絕做得還是不錯(cuò)的，各種路面條件下都不惱人。風(fēng)噪控制則很一般，110km/h時(shí)呼呼的破風(fēng)聲便開(kāi)始出現(xiàn)，并隨著車(chē)速不斷提高，到130（呃，我們超速了）時(shí)已經(jīng)可以用嘈雜來(lái)形容。整體的隔音水準(zhǔn)好于八代雅閣，但好像沒(méi)比七代凱美瑞好多少。另外，在低速時(shí)，我們租用的兩輛車(chē)都有不同程度的異響，感覺(jué)來(lái)自變速箱，冷車(chē)時(shí)尤其明顯。

當(dāng)然，這款九代飛羚代表的是八九年前通用的設(shè)計(jì)制造水平，用現(xiàn)在的眼光去評(píng)判，可能是苛刻了一點(diǎn)。去年10代飛羚已經(jīng)上市，YYP也給出了比較高的評(píng)價(jià)，希望在不遠(yuǎn)的將來(lái)，我也能有機(jī)會(huì)感受一下新一代的美式大車(chē)達(dá)到了怎樣的水準(zhǔn)。