簡(jiǎn)短試駕，若有不實(shí)描述，請(qǐng)車主隨便罵，反正以這幾款車的上牌量遇到車主的概率比意外懷X還低。

每次提及進(jìn)口車，我腦海中都會(huì)回蕩起《大刀向消費(fèi)者的脖上砍去》，沒(méi)有例外的，別看ABB日漸飛入尋常百姓家，“德系品質(zhì)”的真貨十年前多貴現(xiàn)在還得多貴，連火眾的進(jìn)口車都貴得讓你兩腰隱隱發(fā)痛，那么非主流進(jìn)口車能不能找到一個(gè)能打的呢？等我來(lái)以身試刀吧。照例，相片就不拍了，在豪華車4S店里拿個(gè)手機(jī)亂拍一氣實(shí)在有(xiang)失(ge)風(fēng)(diao)度(si)。需要圖片配合講解時(shí)，我會(huì)直接用新車評(píng)看圖說(shuō)車的，話說(shuō)沒(méi)想到這個(gè)因?yàn)闆](méi)營(yíng)養(yǎng)所以我習(xí)慣性略過(guò)的欄目竟然有有用的一天，某總監(jiān)別打我。

第一滴血

前言：

2014年有一臺(tái)同時(shí)刷新了上限和下限的車。

這底盤(pán)真是太意外了，低速舒服、高速貼伏、過(guò)彎靈敏、濾震干凈、100-0急剎中車身姿態(tài)的抑制堪稱典范。我并不是說(shuō)它已趨完美，畢竟同級(jí)還有MRC CTS這種均衡性變態(tài)的存在，而且也不像德系車那么沉重，還保留了自家一點(diǎn)玩具回彈感，但考慮到它三十幾萬(wàn)的價(jià)錢，這是要默秒全啊。

——沒(méi)，沒(méi)有排版事故，我的確一上來(lái)就寫(xiě)了底盤(pán)的段落，因?yàn)槲胰绻麖目臻g配置講起的話，你一定會(huì)等著嘲笑韓國(guó)車永遠(yuǎn)同級(jí)第一（倒數(shù)）的底盤(pán)表現(xiàn)。以前每次說(shuō)到法國(guó)的扭力梁調(diào)校，都會(huì)拿韓國(guó)的多連桿來(lái)比照，反之亦然；而這一次我得說(shuō)，法國(guó)佬你們危險(xiǎn)了……在3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱這一理想的豪華車動(dòng)力系統(tǒng)推動(dòng)下，這套底盤(pán)仿佛有著如同雙翼車標(biāo)所比喻的那樣帶你裝B帶你飛的沖動(dòng)。沒(méi)錯(cuò)，我現(xiàn)在在再現(xiàn)的是現(xiàn)身體驗(yàn)現(xiàn)代現(xiàn)款捷恩斯時(shí)現(xiàn)場(chǎng)的現(xiàn)象。

之所以說(shuō)它的動(dòng)力系統(tǒng)理想，是因?yàn)?.0的馬力推動(dòng)這臺(tái)中大型車恰到好處，也不會(huì)過(guò)剩而急劇耗油。在現(xiàn)行法規(guī)下3000cc是個(gè)大坎，進(jìn)口車多1cc少1cc就是綜合稅率約95%跟66%的差別，這尼瑪血淋淋的大十萬(wàn)啊。再者自然吸氣V6的平順性它就是比四缸好，空口講沒(méi)感覺(jué)，找兩臺(tái)車來(lái)比比怠速震動(dòng)跟持續(xù)加速就知道了，尤其是中后段那種來(lái)自地獄的誘惑，會(huì)讓我轉(zhuǎn)瞬產(chǎn)生日后要死也要死于收不住油門葬身火海這樣不理智的感想。8AT powered by ZF，無(wú)需多言，現(xiàn)代的AT匹配水準(zhǔn)也僅次于少數(shù)幾個(gè)大神而已，甚至好到有點(diǎn)浪費(fèi)一對(duì)精致的波……不對(duì)撥片，真買了這車恐怕也就下坡和轉(zhuǎn)匝道時(shí)維持擋位用用。當(dāng)然了，廣州市還有競(jìng)價(jià)以外得來(lái)的指標(biāo)不得給2.5升以上小汽車上牌的惡法，所以理論上2.5 V6才是最政治正確的，可惜此規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)已漸日薄西山。美國(guó)那邊賣的Genesis采用3.8升V6與5.0升V8，更有派頭更熱血，不過(guò)想想這臺(tái)3.0稅低之余還能燒92號(hào)油，心理也就平衡了，至于那臺(tái)高不成低不就的3.3，我壓根就沒(méi)看一眼，10萬(wàn)差價(jià)換10%的最大馬力?。。?！

方向盤(pán)手感一直是現(xiàn)代的軟肋，上了車我也是這么想的，它在市區(qū)內(nèi)實(shí)在太過(guò)“寫(xiě)意”了，跟整車的氣場(chǎng)不搭（就像艘航母在一秒鐘內(nèi)擺過(guò)頭來(lái)一樣），而且我很驚奇現(xiàn)代居然沒(méi)在這輛秘密武器上裝備他們的非秘密武器三段助力系統(tǒng)，十分不合理。后來(lái)才發(fā)現(xiàn)原來(lái)跟駕駛模式選擇綁定到一塊去了，不由分說(shuō)，果斷切進(jìn)運(yùn)動(dòng)模式，雖然油耗有一定增加，但此刻的轉(zhuǎn)向助力立即讓我閉嘴了，或者說(shuō)閉不上嘴才對(duì)？終于！終于現(xiàn)代有個(gè)做得好的方向盤(pán)了！不僅打孔真皮的材質(zhì)在30萬(wàn)元級(jí)別出類拔萃，而且力回饋基本做到了寶馬（電子助力）的水準(zhǔn)，如果我沒(méi)記錯(cuò)這個(gè)起初以為是舒適取向的方向一打盡竟然只有1.1圈?。《铱勺冝D(zhuǎn)向比的漸進(jìn)力度超乎想象地自然平滑，在城市里雖然礙于五米車長(zhǎng)，實(shí)際超起車來(lái)竟然干脆利落，基本實(shí)現(xiàn)了入門豪華型車舒適里面最活潑、活潑里面最舒適這么一個(gè)大師級(jí)任務(wù)，我要再一次對(duì)這臺(tái)在紐堡林活著出來(lái)的車表示震驚。

得益于后驅(qū)布局和較好的前后配重比例，雖然按說(shuō)平常開(kāi)開(kāi)不出來(lái)，但到了急加速、上斜坡、帶著剎車入彎、帶著油門出彎的時(shí)候，你就會(huì)察覺(jué)到它的車身動(dòng)作比同等馬力的前驅(qū)車微妙地更“合理”一些。同級(jí)第一硬、IIHS全項(xiàng)目綠燈過(guò)關(guān)斬獲TSP+的變態(tài)安全成績(jī)按說(shuō)跟駕駛沒(méi)什么關(guān)系，但更高的剛性也確實(shí)能在扭方向、過(guò)坑洞時(shí)告訴你這錢花得值在哪里。在駕駛樂(lè)趣配置方面它除了動(dòng)態(tài)模式、換擋撥片，還有抬頭顯示和算是精致的行車電腦，以及一樣很多人覺(jué)得苦惱但我依然歸類為樂(lè)趣的東西——自動(dòng)啟停，其完善度讓一眾正牌豪車臉上無(wú)光，以上種種，就算單調(diào)地巡航也不至于淪為純司機(jī)。

說(shuō)完傳統(tǒng)弱項(xiàng)，我們?cè)賮?lái)看看現(xiàn)代的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)：超高車廂實(shí)用性及配置。

看這簡(jiǎn)潔大方的布置跟儲(chǔ)物空間，嘖嘖

僅此一張圖，信息量就大得恐怖，懂的人自然懂

如果你做不到登峰造極的高貴冷艷，那就做登峰造極的平易近人，我就是老古董就是喜歡這一目了然的空調(diào)/音響按鈕排布怎了么

但是，捷恩斯還是有幾樣明顯輸給CTS的地方，首當(dāng)其沖是方向盤(pán)正當(dāng)眼和中控臺(tái)四周這種招牌式的荔枝紋黑色硬塑料vs不差錢的真皮，它們出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)車型上時(shí)就很讓我皺眉，因?yàn)榉碌貌幌穹炊怀隽肆畠r(jià)感，去到行政車級(jí)別就更沒(méi)說(shuō)服力了，還好捷恩斯提供了極其慷慨的10種車漆×5種內(nèi)飾風(fēng)格的配色方案，相信在淺色內(nèi)飾上會(huì)有更好的觀感。第二是多功能方向盤(pán)的布局，雖然已經(jīng)在所有品牌中都算清晰合理，但還是不如凱迪拉克可以盲操的十字鍵容易上手（媒體在評(píng)價(jià)CUE系統(tǒng)難用時(shí)，往往忽略了這個(gè)極其重要的組成部分）。第三，隔音，這個(gè)你想象一下就行了，大概只能欺負(fù)一下寶馬跟捷豹、小負(fù)奧迪，還好隨著越來(lái)越多豪華品牌在換代車型的隔音上走上作死的道路，捷恩斯的排名可能還有上升空間。第四，音響，雖說(shuō)捷恩斯以搭載與勞斯萊斯同品牌的Lexicon音響為榮，但不知是不是聲場(chǎng)排布的問(wèn)題，播放同樣的音源我還是喜歡CTS上的Bose多些，那可是聽(tīng)得我想回家砸音箱的。

值得一提的是，跟行車電腦類似，捷恩斯上的中控彩屏雖然跟國(guó)產(chǎn)現(xiàn)代是同一技術(shù)水平的產(chǎn)物，但檔次感和易用性都更好，接近一套青出于藍(lán)的iDrive，只不過(guò)到了多國(guó)語(yǔ)言文字索引這種極度細(xì)微的地方，它再一次顯示出了與通用在geek程度上的差距。

我一直在強(qiáng)調(diào)捷恩斯是臺(tái)30萬(wàn)元級(jí)別的車，實(shí)際上它的配置主要分布在40萬(wàn)以上，So What！它巨大的優(yōu)惠力度，跟發(fā)動(dòng)機(jī)終身保養(yǎng)免費(fèi)、其余易損件五年免費(fèi)更換的超強(qiáng)政策合在一起，會(huì)讓它的購(gòu)車用車成本處于C級(jí)進(jìn)口車中低到不能再低的水平，尤其是乞丐版，我們?cè)僖黄饋?lái)看看這個(gè)沒(méi)天理的“乞丐”版，它有：

無(wú)鑰匙進(jìn)入/點(diǎn)火

9氣囊

自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡

自動(dòng)雨刷

定速巡航

倒車影像

前后雷達(dá)

帶清潔功能的自動(dòng)氙氣大燈+LED日間行車燈

帶語(yǔ)音控制和導(dǎo)航的中控彩屏

BlueLink（現(xiàn)代版安吉星）

前/后排座椅加熱

四區(qū)獨(dú)立空調(diào)

后玻璃電動(dòng)遮陽(yáng)簾

以及上面段落提到的除了正牌Lexicon音響以外的所有功能設(shè)備

我也是暈了，這算哪門子的乞丐……非要說(shuō)的話，它沒(méi)有天窗——怪是怪了點(diǎn)，但我壓根不在乎。

與這個(gè)性價(jià)比畸高的產(chǎn)品對(duì)比，折算掉各自的優(yōu)惠，CTS的最佳性價(jià)比版本的售價(jià)跟它是48:32……我可以毫不猶豫地說(shuō)CTS是整體比捷恩斯更好的車，但有沒(méi)有好出50%，這絕壁沒(méi)有哇。就如Autoguide判定5萬(wàn)美元的V8捷恩斯力壓7.5萬(wàn)美元的3.6TT CTS，這兩個(gè)弱化版的勝負(fù)也在決斗之前就已經(jīng)分曉了。

雖然結(jié)論早早已經(jīng)下了，我還是再補(bǔ)充一下高配情況吧。

所有車都能補(bǔ)2萬(wàn)升級(jí)成四驅(qū)版，但我覺(jué)得至少在這輛車上這是個(gè)真正自討沒(méi)趣的做法。

后驅(qū)才是正義！

在最低配上加兩萬(wàn)，你可以得到次低配，差別：多了一個(gè)電動(dòng)全景天窗……

再加4萬(wàn)，你得到：

大一號(hào)車輪（245/45 R18）from（225/55 R17），要我說(shuō)當(dāng)然是55的實(shí)用，但45的也一點(diǎn)不顛

自動(dòng)防眩目外后視鏡

預(yù)張緊安全帶

胎壓監(jiān)測(cè)

電子駐車+自動(dòng)駐車（低配為腳剎）

倒車影像多兩條距離線……

四門隔音玻璃

前排座椅通風(fēng)

車內(nèi)氛圍燈及發(fā)光門踏板

大一號(hào)的中控彩屏

17揚(yáng)聲器Lexicon音響

座椅記憶+方向盤(pán)電調(diào)

卡片式鑰匙

后門手動(dòng)遮陽(yáng)簾

現(xiàn)代的市場(chǎng)策略還是值得商榷，如果在乞丐版的基礎(chǔ)上加4萬(wàn)塊能有這堆東西+全景天窗，憑心講我會(huì)最推薦，但差6萬(wàn)就有點(diǎn)不夠意思了，這堆東西缺了也不心疼（也許胎壓監(jiān)測(cè)疼一下），對(duì)我來(lái)說(shuō)捷恩斯最大的價(jià)值在于駕駛樂(lè)趣……和實(shí)用。

接下來(lái)的斷檔就令人蛋疼了，100000.00 RMB！

追加：

電子可變懸架

緊急剎車系統(tǒng)

自適應(yīng)巡航

盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)

車道偏離提醒

智能會(huì)車燈光系統(tǒng)

全景攝像頭

高級(jí)真皮座椅

后排6:4電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅帶通風(fēng)功能

駕駛員座椅座墊側(cè)翼電動(dòng)調(diào)整

皮革車頂

實(shí)木及實(shí)鋁裝飾

后排雙顯示屏

電動(dòng)感應(yīng)后備廂

方向盤(pán)加熱

大一號(hào)的行車電腦顯示屏

電吸門

這是要奔著雅科仕去呀，輝騰弱爆了！

以上是我對(duì)捷恩斯的心得，想必絕大多數(shù)人仍然覺(jué)得買40萬(wàn)元的現(xiàn)代是SB，但也總有那么一種人，買40萬(wàn)的車仍然很窮，這時(shí)候你會(huì)希望車子安全、無(wú)毒、耐用，最重要的是不用開(kāi)回去跟無(wú)良廠家的4S扯皮，這時(shí)候現(xiàn)代獨(dú)步天下的售后政策就會(huì)讓你十分安樂(lè)，大致有：終身免費(fèi)更換機(jī)油、機(jī)油濾芯、空氣濾芯；五年10萬(wàn)公里整車質(zhì)保+大范圍保養(yǎng)項(xiàng)目免費(fèi)；一年最高80%、兩年最高65%、三年最高50%的官方回購(gòu)保值率，看起來(lái)不太吸引，實(shí)際比觀致還勇；指定韓國(guó)游優(yōu)惠，這好像不關(guān)車子的事……

所以歸根結(jié)底，現(xiàn)代還是在賣性價(jià)比，捷恩斯這款車本身任何一個(gè)單項(xiàng)都不是同級(jí)最強(qiáng)的（也許儲(chǔ)物空間可以入選），但最后一算賬我除了閉嘴只能閉嘴。成功是不計(jì)手段的，何況這還是人民群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的手段，我不會(huì)裝作有資格評(píng)價(jià)一家企業(yè)的造車路線，但Autoguide說(shuō)得好，韓帝造出了Genesis，人們才知道其它豪華車吃水有多深，也總算兌現(xiàn)了“創(chuàng)世紀(jì)”的名號(hào)，至少我敢保證，比紅旗H7強(qiáng)……

后語(yǔ)：

不論是喜歡還是討厭所謂韓系車的人，我都建議去試一試這臺(tái)健力士，至于漠不關(guān)心的就隨便了?？辞宄?，沒(méi)叫你去買……

第一滴血 2

前言：

三十幾萬(wàn)能買到總統(tǒng)座駕，開(kāi)什么玩笑。

當(dāng)然，這并非總統(tǒng) 的 座駕，而是總統(tǒng) 牌 座駕……吸血鬼獵人的老巢還真TM大，我想把奔馳、寶馬、奧迪的4S各抽一間加起來(lái)，占地面積也比不上這一家。諷刺的是，這么大的店，只有兩款車型翻著花樣地在展出——MKCMKZMKCMKZMKCMKZMKCMKZMKCMKZMKCMKZMKCMKZMKCMKZMKCMKZMKCMKZMKCMKZMKCMKZ，對(duì)對(duì)對(duì)多念幾遍，真的只有兩款。MKC跟翼虎同質(zhì)化太嚴(yán)重我就不勞神了，重點(diǎn)講MKZ。

與這堂(bai)皇(jia)的裝修相比，林肯在內(nèi)訓(xùn)上似乎就沒(méi)怎么長(zhǎng)心，接待我的“首席顧問(wèn)”對(duì)車子的參數(shù)還沒(méi)我熟，最致命的是，講解中遺漏了一些最具競(jìng)爭(zhēng)力的賣點(diǎn)，我反過(guò)來(lái)提醒TA了。

還是說(shuō)回車本身吧，外觀，活剩下的高端品牌中最激進(jìn)沒(méi)有之一，照例是喜歡的人會(huì)很喜歡、討厭的人會(huì)很討厭。門邊上的數(shù)字密碼鎖跟那個(gè)可以整體后掀到差不多碰到尾箱的超大天窗裝B無(wú)極限，但是可想而知，行車途中這么干的話正后方視野會(huì)慘遭全滅。

車廂內(nèi)部，我首先留意到的不是那個(gè)沒(méi)有擋桿而極度適合車X的巨大中控臺(tái)，而是我最不能忍的……黑又硬塑料，定睛一看中控儀表全盤(pán)照搬蒙迪歐的我沒(méi)意見(jiàn)，畢竟福特可能重新設(shè)計(jì)也就這水平了，但這方向盤(pán)面能不能再搶救一下？畢竟是自稱要干ABB的車啊。

既然說(shuō)到這里了，林肯的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)=豪華品牌No.1……地差，比捷豹還差，我要深吸一口氣先，下面段落會(huì)很長(zhǎng)。

方向盤(pán)上的多功能按鍵位置極其靠?jī)?nèi)，按的時(shí)候整個(gè)掌心都必須脫離方向盤(pán)，造成了駕駛隱患；按鍵上的字又小又灰，不低頭看根本按不準(zhǔn)；這個(gè)問(wèn)題還延續(xù)到了空調(diào)面板上；不低頭看根本按不準(zhǔn)；這問(wèn)題還延續(xù)到了擋桿上，不對(duì)它沒(méi)有擋桿，PRNDS躲到方向盤(pán)右手邊去了，換個(gè)擋都要伸長(zhǎng)手看準(zhǔn)了再按，這簡(jiǎn)直就是讓人別換擋了一D到底，頭大桿小的棍狀物是男人的浪漫福特你一定不懂吧；在方向盤(pán)的左下側(cè)一個(gè)更偏遠(yuǎn)的位置，電子手剎位于這里，得，手剎你也甭惦記了，右腳一直放在剎車上吧；多媒體交互系統(tǒng)上微軟大概還是有努力過(guò)擺脫逮誰(shuí)坑誰(shuí)的惡名，瘋狂堆砌功能，不過(guò)恐怕一天到晚坐辦公桌的程序員和美工忘了一個(gè)事兒：圖標(biāo)與圖標(biāo)之間的排列這么緊密，別說(shuō)盲操?zèng)]可能了，還得探頭過(guò)去認(rèn)字，大哥別玩啦，我想開(kāi)車?。。ㄍ瑯颖幻蛧姷娜|控CUE上還沒(méi)這問(wèn)題，而駕駛MKZ時(shí)，我為了選歌干脆都靠邊停車了。這些問(wèn)題應(yīng)該是客觀存在的，不然福特也不會(huì)在后上市的MKC和MKX上大量復(fù)活旋鈕和實(shí)體按鍵了）

說(shuō)點(diǎn)好的，方向盤(pán)圈還行，座椅跟空間也過(guò)得去，畢竟就一輛不帶L的中型車，車廂做工不比福特差，還有什么呢……唉我們來(lái)吹配置吧。

上面提到的所有東西除了天窗外都出現(xiàn)在乞丐版上，此外還有：

SYNC（福特版安吉星……）

自適應(yīng)LED前大燈

鍍鉻外置后視鏡帶照地?zé)艏凹訜峁δ軒Сc(diǎn)鏡片與整合轉(zhuǎn)向信號(hào)電動(dòng)折疊與記憶功能（這語(yǔ)法……）

235/50R17 (Michelin)

220V電源

LED氛圍燈光

前排座椅加熱

無(wú)鑰匙進(jìn)入/點(diǎn)火

連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛系統(tǒng)(CCD)

主動(dòng)噪音控制系統(tǒng)(ANC)

前排座椅帶10向電動(dòng)調(diào)節(jié)及腰靠雙向調(diào)節(jié)

駕駛座記憶功能

六四分離式可傾斜后排座椅

預(yù)緊式安全帶

8氣囊

定速巡航

后雷達(dá)

倒車影像

胎壓監(jiān)測(cè)

坡道輔助

……

又是一個(gè)接近要啥有啥的乞丐版，售價(jià)31.58萬(wàn)，若不是林肯各種擺明/變相加價(jià)以及成疑的質(zhì)量可靠性，真可謂良心價(jià)，扣除進(jìn)口產(chǎn)生的費(fèi)用可能比蒙迪歐還便宜。

我試的是34.98萬(wàn)的中配，還選裝了1萬(wàn)5的那個(gè)大天窗，不允許低配選裝這是什么道理……

追加了：

235/45R18 (Goodyear)

進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)

前排座椅通風(fēng)

方向盤(pán)帶木紋裝飾、電動(dòng)四向調(diào)節(jié)

電動(dòng)尾箱蓋

THX? 認(rèn)證音響系統(tǒng)（14個(gè)揚(yáng)聲器，700瓦）——這玩意沒(méi)有牌子那么響，所有車我都是用同樣的音源去試的，對(duì)我的耳朵來(lái)講這是很主觀也很客觀的評(píng)價(jià)

后排音響控制

聲控導(dǎo)航系統(tǒng)

允許選裝后排氣囊式安全帶——這東西全系不標(biāo)配，看來(lái)是成本壓力

盲區(qū)檢測(cè)——這玩意有點(diǎn)遲鈍，盲區(qū)里的車駛開(kāi)5秒它還亮著

駕駛員側(cè)防眩目外后視鏡

前雷達(dá)

自動(dòng)泊車

3.4萬(wàn)的詭異差價(jià)我是覺(jué)得性價(jià)比偏低。

頂配：

馬力從203打到253，終于強(qiáng)過(guò)蒙迪歐了

245/40ZR19XL (Michelin)

調(diào)節(jié)副駕位的老板鍵

后排座椅加熱

座椅按摩

全景天窗終于標(biāo)配

方向盤(pán)加熱

自動(dòng)感應(yīng)雨刷

ACC自適應(yīng)巡航(帶碰撞預(yù)警和碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)）

車道偏離警告

車道保持輔助

4.6萬(wàn)的詭異差價(jià)，性價(jià)比進(jìn)一步下跌，比起便宜8萬(wàn)的低配，跟駕駛者最有關(guān)系的大概就是發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎尺寸變了。也許你覺(jué)得這么抄配置列表很沉悶，相信我，這已經(jīng)是這部車最有趣的地方了。

車一開(kāi)上公路，我馬上又體驗(yàn)到了久違的美式粗糙，一種與純正德系車、日系車截然不同，卻廣泛存在于福特與克萊斯勒本土車型上（通用則至少在2013年以后的凱迪拉克上完全遺失）的駕駛感受。詳述之前先問(wèn)個(gè)問(wèn)題，你開(kāi)過(guò)新蒙迪歐沒(méi)有？200馬力的，開(kāi)過(guò)就不用看了，或者直接看新車評(píng)長(zhǎng)測(cè)蒙迪歐的優(yōu)缺點(diǎn)列表也沒(méi)差。

怎么個(gè)粗糙法，其實(shí)我隔著千山萬(wàn)水說(shuō)不清楚，恐怕，就是源自于方向盤(pán)與踏板上傳過(guò)來(lái)的，肢體指令與車輛實(shí)際動(dòng)態(tài)的變化比例怎么都對(duì)不上而造成潛意識(shí)里的不協(xié)調(diào)感，往嚴(yán)重里說(shuō)，是會(huì)不安的。溝通失敗，正確的心意無(wú)法傳達(dá)給對(duì)方，不理解為什么要這樣子，無(wú)法掌握未來(lái)的方向，自以為是地強(qiáng)加著自己的愿望，日漸喪失彼此信任，在恐懼中迎來(lái)皆大歡喜的全滅結(jié)局，等等，我是不是說(shuō)錯(cuò)了什么不該說(shuō)的東西。

一方面，200馬力推1.7噸的車當(dāng)然是夠用，但另一方面也被它真正的直接對(duì)手XTS 2.0T甩了三分之一；6AT乏善可陳，跟通用難兄難弟；它有換擋撥片和S擋，但真開(kāi)起來(lái)，哪樣你都不會(huì)想碰。這套動(dòng)力配置，在緩行跟車時(shí)自然沒(méi)有亮點(diǎn)，即便是幾公里長(zhǎng)空無(wú)一人的大直道，我也完全不知道有什么好試的，除了上坡時(shí)需要踩深點(diǎn)油門，心里也明白它肯定“夠用”，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)嗡的一聲，它也一如所料地直鏟上去，然后我又不知道有什么好做了，不能繼續(xù)踩否則太吵還超速，漸進(jìn)式放緩它也是加速度在某一點(diǎn)一下子泄了勁，我還能怎樣，徹底把腳挪開(kāi)設(shè)置巡航on唄。至于油耗，我用極其省油的方式來(lái)開(kāi)，表顯為平均百公里8L，稍微多點(diǎn)動(dòng)作就10L了，日常使用恐怕不在省油之列。

底盤(pán)與轉(zhuǎn)向，恐怕是蒙迪歐與Fusion最終融合了之后，把它的基因也吸收了，反正就是一種漫不經(jīng)心的狀態(tài)，過(guò)個(gè)坑洞傳來(lái)低沉而渾濁的聲音，大角度轉(zhuǎn)向時(shí)明顯感到重量堆積在車頭。看看站內(nèi)特別短的MKZ試駕視頻就有感覺(jué)了，恐怕不是主持人的水平因素，而是這臺(tái)車真的沒(méi)什么可以切入評(píng)價(jià)的點(diǎn)，操控性比被你掃地出門的中老年品牌沃爾沃都不如這是鬧那樣？就算你還能打著一半歐洲血統(tǒng)的旗號(hào)，但如果一輛豪華轎車買回來(lái)連在公路上都不能給人駕駛樂(lè)趣，那又有誰(shuí)會(huì)專門帶你去賽道和山路拼極限然后回來(lái)跟ABB車主嘴炮呢？

舒適性方面，除了受累于人機(jī)工學(xué)和機(jī)械上帶來(lái)貫穿全程的焦躁感，我覺(jué)得可能會(huì)構(gòu)成問(wèn)題的還有外部噪音。是的，可能是看完車評(píng)的期望值太高了，這臺(tái)車在車流中的靜音水平并沒(méi)有讓我滿意，甚至可能在本文之中墊底，你看其它車是什么廠出的就會(huì)為福特捏一把冷汗……哦還有自動(dòng)啟停系統(tǒng)，也是我提及才想起的東西之一，也許是因?yàn)榕渲帽砩蠜](méi)有TA就不知道？動(dòng)靜還不錯(cuò)，不過(guò)那邏輯，我想跟林肯說(shuō)：剛進(jìn)來(lái)中國(guó)混，不要在第一印象上丟分為妙……

打個(gè)吃貨比方，這類美式大車，很像本土漢堡，圖片拍得讓人垂涎三尺，面包松軟、醬料豐富、大口吃肉一個(gè)管飽特別man。但當(dāng)你買回來(lái)天天吃，你發(fā)覺(jué)除了前兩口帶勁，它肉餡干燥、熱量過(guò)高、配菜只有象征意義、包底不穩(wěn)固、手持不便、還總有邊角料從你不想要的地方擠出來(lái)、令人上火，吃到后面變成硬著頭皮干啃還得再買天價(jià)汽水來(lái)助咽——明知是這樣的結(jié)果，每次出新品種你還是想去吃，一邊吃還可以自拍炫耀，這就是美國(guó)漢堡的魅力……

回過(guò)頭再來(lái)看價(jià)格方面，雖然林肯率軍侵華給出了良心定價(jià)，以前80萬(wàn)的車現(xiàn)在30萬(wàn)出頭就能買到了你還想怎樣，但是30萬(wàn)出頭排除沒(méi)個(gè)性的ABB甚至皇冠凌志，市面上的中大型豪華轎車還有前面捷恩斯跟XTS，一個(gè)條件優(yōu)厚、一個(gè)也算是服務(wù)成熟，至少開(kāi)到哪兒都能找到兄弟門店修理，林肯拋錨了你敢交給福特店修么？“不爭(zhēng)氣”將成為林肯在中美兩國(guó)共同的掣肘，有很多為蒙迪歐掙得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的資本，上到強(qiáng)手如云的三十萬(wàn)領(lǐng)域就不吃香了，對(duì)于本趟星愿試駕，我許的愿就是擴(kuò)張市場(chǎng)能不能從不加價(jià)開(kāi)始呢？

捎帶說(shuō)句MKC，哎呀又忘詞了，老是只記得它跟翼虎很像（連加價(jià)都那么像），但官方民間的關(guān)注度都明顯高過(guò)MKZ很多，來(lái)年引進(jìn)換殼銳界，看來(lái)林肯也要一條路走到黑變成“越野品牌”了

后語(yǔ)：明明不是豪華車，偏要裝成豪華車的樣子……

第一滴血 3

前言：

你以為15.98萬(wàn)的雅閣很劃算？天真??！

如果你是一個(gè)本田粉，具體為雅閣粉，請(qǐng)你以后不要宣傳雅閣車好，尤其不要讓本田聽(tīng)到，聽(tīng)得多他們會(huì)認(rèn)為市場(chǎng)接受度已經(jīng)夠高了，那就不會(huì)積極把未來(lái)的雅閣往更完美的形態(tài)推進(jìn)了。這個(gè)形態(tài)，就是TLX。

我開(kāi)過(guò)幾種雅閣，但當(dāng)我接觸這部TLX時(shí)，我最強(qiáng)烈的思緒竟然是在廣本的雅閣上面——現(xiàn)在的雅閣都被造成了什么鬼??？

強(qiáng)迫癥和密集恐懼癥是不太待見(jiàn)Acura現(xiàn)在這種單數(shù)復(fù)式車頭燈的，即便如此，我都覺(jué)得好過(guò)九雅前臉那個(gè)大號(hào)剃須刀。屁股后面就差遠(yuǎn)了，與九雅那不古不洋的大肥臀相比，TLX這個(gè)尾燈雖然流俗于近年日韓系與無(wú)數(shù)自主車型使用泛濫的丹鳳眼造型，關(guān)鍵它合適??！既經(jīng)得起打量又不過(guò)分吸引眼球的格調(diào)不才是雅閣這種適合長(zhǎng)年保有的車所需要的嗎？側(cè)面線條，為了掏空間而變得過(guò)于壯碩的九雅總讓我聯(lián)想起木牛流馬這個(gè)詞，配16寸輪轂的版本就更顯頭重腳輕了，對(duì)比之下TLX像coupe還多點(diǎn)。好了，殼子就說(shuō)到這，我沒(méi)什么藝術(shù)細(xì)胞快編不下去了。

車廂中控，唔……這才是本田嘛，大旋鈕、大按鍵，能用物理輸入就不用觸控。雖然TLX還沒(méi)能像捷恩斯上面那么平鋪直敘，不過(guò)對(duì)于現(xiàn)在越來(lái)越拋棄老年愚鈍人士的本田來(lái)說(shuō)也算是這樣了；九雅雖然設(shè)計(jì)哲學(xué)差不多，但那個(gè)階級(jí)設(shè)計(jì)會(huì)干預(yù)光線和手指動(dòng)作，自作多情的鍍鉻還會(huì)因?yàn)檫@個(gè)斜面把陽(yáng)光反射到司機(jī)眼睛里以前也有人說(shuō)過(guò)了。

九雅的波棍在橫向空間大增的情況下，依然大大咧咧地杵在正當(dāng)中，很豪氣，也夠浪費(fèi)，怎么看都是TLX那種偏向司機(jī)一則然后再挖出兩個(gè)杯座的利用率高嘛。其它地方，九雅就沒(méi)犯什么設(shè)計(jì)錯(cuò)誤了，不然我都看不下去了，哦對(duì)了，那個(gè)砂鍋大的中置時(shí)速表，真心大而無(wú)當(dāng)，改回左右布局然后換個(gè)拳頭大的彩色行車電腦給我不好？

說(shuō)起配置，哈欠，我能不能再次用一句“多到爆”跳過(guò)？

AHA（敏捷操控輔助系統(tǒng)）

PAWS（四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）

245 / 45R18

LED大燈+日間行車燈+霧燈

隔音玻璃

電動(dòng)折疊&電加熱后視鏡

前排座椅加熱

6/4分割式后排座椅

方向盤(pán)加熱

氛圍燈

換擋撥片

LED背光儀表

帶有電子腰部支撐和記憶功能的10向電動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛員座椅

后排遮陽(yáng)簾

全新ACE雙向保護(hù)車身結(jié)構(gòu)——話說(shuō)TLX只在25%小疊面碰撞中拿到A，對(duì)本田來(lái)說(shuō)那是相當(dāng)丟臉

7氣囊

防眩目車內(nèi)后視鏡

胎壓監(jiān)測(cè)

電子手剎

ELS 高質(zhì)音響系統(tǒng)帶有硬盤(pán)驅(qū)動(dòng)媒體存儲(chǔ)系統(tǒng)[HDD，DVD影像，DVD音響，CD（可播放MP3和WMA6），DTS兼容播放器]——因?yàn)楸咎锏拿暎麄兛赡苓B自己都忘了對(duì)外宣傳，自己有套極為強(qiáng)悍的音響

無(wú)鑰匙進(jìn)入/點(diǎn)火

AcuraLink（Acura版安吉星……）

導(dǎo)航

四門車窗及天窗遙控開(kāi)啟關(guān)閉裝置

座椅記憶

GPS連接帶有粉塵過(guò)濾器和陽(yáng)光感應(yīng)、濕度控制的雙區(qū)雙模式自動(dòng)空調(diào)——裝個(gè)乘客絕對(duì)察覺(jué)不到的大B！）

前后雷達(dá)

倒車影像

什么ESC、ISOFIX就別拿來(lái)說(shuō)事了，這些個(gè)美國(guó)車肯定有的，我懶得逐項(xiàng)抄

不可思議的是，我怎么找也找不到自動(dòng)啟停，直接后果是這輛車的官方油耗比九雅和新思鉑睿都高，為什么呢為什么呢為什么呢，莫非，單純是因?yàn)檫@部車沒(méi)有歐洲市場(chǎng)么？（畢竟以美國(guó)EPA的計(jì)量方式，啟停的作弊效果有限，虧本）

貴5萬(wàn)的高配追加：

360度攝像頭（我數(shù)學(xué)不好，四個(gè)90度攝像頭加起來(lái)能當(dāng)360度嗎？）

自動(dòng)感應(yīng)雨刮

方向盤(pán)加熱

前排座椅通風(fēng)

后排座椅加熱

自適應(yīng)巡航

電子預(yù)碰撞制動(dòng)系統(tǒng)

車道保持

盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)

前排預(yù)張緊安全帶

我認(rèn)為這個(gè)高配只是用來(lái)讓你覺(jué)得低配的配置很值的……

我覺(jué)得什么最值，那當(dāng)然是車廂做工用料啊、沙發(fā)材質(zhì)啊這些豪華車?yán)飸?yīng)該有的東西，同樣大面積的黑色橡膠，你說(shuō)怎么TLX就沒(méi)讓我產(chǎn)生一絲反感，這就是價(jià)值所在嘛，還有本田車?yán)锊粦?yīng)該有的東西——安寧，靜……相當(dāng)靜，當(dāng)然也沒(méi)達(dá)到什么深海靜音、靜到毛管都豎起來(lái)的水平，但是以它的定位來(lái)說(shuō)，已經(jīng)夠靜的了，恐怕B級(jí)車?yán)锩姹人o的為數(shù)不多，這真的是一輛本田？

所以如果你開(kāi)雅閣或者思域什么的，歡迎來(lái)這車廂感受一下精神打擊。

與之相反，它在高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲浪卻會(huì)讓車輛內(nèi)變得非?；鸨M(fèi)者真是一種矛盾的生物，幾乎沒(méi)人會(huì)地板油起步、追捧油耗、卻普遍要求什么運(yùn)動(dòng)感，那么TLX的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱可能就是在動(dòng)力、效率、油耗、刺激感中取得優(yōu)秀平衡者之一，甚至勝過(guò)自家上代的V6+6AT。TLX的三大件與新思鉑睿高度雷同，也許心里面知道沒(méi)好多少，在高檔安靜的環(huán)境里還是覺(jué)得整輛車有差別（話說(shuō)缸內(nèi)直噴這種明明更容易產(chǎn)生顆粒排放的技術(shù)卻改個(gè)“EARTH DREAM”的名字我感到十分別扭，不過(guò)轉(zhuǎn)念一想Earth也可能不表示地球，而是泥土呢），至于AHA與PAWS系統(tǒng)，你相信我在城市主干道能開(kāi)得出來(lái)？總之，2.4的動(dòng)力主觀感覺(jué)有虛標(biāo)——往下虛標(biāo)，實(shí)際效果起碼像臺(tái)2.0T，比上面說(shuō)到那臺(tái)MKZ低功率2.0T暢快和有挑逗樂(lè)趣不少；8DCT的結(jié)構(gòu)與其說(shuō)是雙離合，更像兩臺(tái)本田的平行軸拼一塊，其結(jié)果，我只說(shuō)一句老用戶應(yīng)該就懂了——這是臺(tái)保留了本田變速箱以前所有優(yōu)點(diǎn)并抹消了你記得的一切缺點(diǎn)的妖怪！

TLX的底盤(pán)比歷代任何一臺(tái)雅閣都更出色，如果以1到10的軟硬度來(lái)說(shuō)的話，它也就在6～6.5左右的保守調(diào)校，但精密感已經(jīng)能在一堆日系車?yán)锩婷摲f而出了，怎么個(gè)好法我描繪不出，只能簡(jiǎn)單概括為該軟軟該硬硬——處理各種路面的效率超高，也許最近的日系三大終于出了個(gè)腦子正常的，我再說(shuō)一遍，這才是雅閣應(yīng)該有的樣子，其它車主勿念！只不過(guò)，雖然給車?yán)锶说母杏X(jué)更扎實(shí)，它還是不如捷恩斯的高級(jí)感強(qiáng)，其實(shí)這很好解釋，捷恩斯軸距更長(zhǎng)駕駛位更接近全車重心，因此任一車輪過(guò)同樣高的坑或坎，駕駛員承受的俯仰角都比TLX更小，加上本來(lái)懸掛就非泛泛之輩，所以這個(gè)車比較高級(jí)。

但是轉(zhuǎn)向可能就心有不甘了，TLX有4個(gè)駕駛模式，經(jīng)濟(jì)巡航模式弱得不像話不建議用，標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)在常用區(qū)間卻沒(méi)什么明顯區(qū)別，運(yùn)動(dòng)+才正式開(kāi)始吊轉(zhuǎn)速什么的，我看Acura應(yīng)該刪掉經(jīng)濟(jì)模式，然后把剩下三個(gè)重命名為經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)……但即便是運(yùn)動(dòng)+，都要到速度上去之后才變沉，也就是說(shuō)在大多數(shù)時(shí)間里這個(gè)方向盤(pán)都是像奧迪一樣電子味很重的，不像捷恩斯那樣就算穿街走巷都能讓我很享受地開(kāi)——本田做的方向盤(pán)竟然手感連現(xiàn)代都不如，有人意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性了嗎？

雖然TLX并沒(méi)有SH-AWD五個(gè)字給人帶來(lái)金身不破的幻覺(jué)，也不知道PAWS到底有用沒(méi)用，但得益于均衡的底盤(pán)和相對(duì)輕的車身，TLX依然可以喪心病狂地帶著油門轉(zhuǎn)彎，反應(yīng)快到讓人爽出聲來(lái)的換擋撥片也讓它有較高的應(yīng)用機(jī)會(huì)，在今天的主角里面算是最有玩樂(lè)精神的了，一部好玩的雅閣，你敢想象嗎？不要以為我是本田愛(ài)好者，但是今天說(shuō)的TLX跟MKZ碰巧跟2013年評(píng)價(jià)最高的兩部中級(jí)車雅閣/蒙迪歐有血緣關(guān)系，仿佛一場(chǎng)再聚首，TLX比起雅閣在風(fēng)味上奮力推陳出新僅這一點(diǎn)就讓我很高興，MKZ的新瓶裝舊酒傾向則令我感到空歡喜一場(chǎng)。

數(shù)了一堆優(yōu)點(diǎn)，這部TLX有什么大問(wèn)題嗎？有一個(gè)，遺留問(wèn)題，那個(gè)雙屏信息系統(tǒng)的邏輯像是十幾年前剛被發(fā)明時(shí)的狀態(tài)，上手難度令人發(fā)指。好笑的是這套系統(tǒng)本地化到了牙齒，操作時(shí)冒出來(lái)的竟然是帶點(diǎn)口音的粵語(yǔ)……而且?guī)缀趺總€(gè)操作它都有對(duì)應(yīng)的語(yǔ)音播報(bào)，我整個(gè)人都斯巴達(dá)了。

還有嗎？有半個(gè)，只能加95號(hào)油算不算？隨著油價(jià)下跌，92/95的價(jià)差比例越來(lái)越大了，肉痛。

還有嗎？有！我還有38.98個(gè)致命問(wèn)題！夠未！這臺(tái)車好的不學(xué)，獅子大開(kāi)口要價(jià)38.98個(gè)，我想報(bào)價(jià)公布時(shí)媒體朋友心里面早就問(wèn)候了Acura總共不下一萬(wàn)次，恐怕代理經(jīng)銷商那邊亦同，這還讓不讓人買，讓不讓人賣了？

你以為15.98萬(wàn)的2.0雅閣很劃算？天真！！劃算莫過(guò)于美國(guó)那邊這臺(tái)TLX的起價(jià)不過(guò)3萬(wàn)多點(diǎn)，直接折人民幣才不到20萬(wàn)，無(wú)論是與那邊的高配雅閣還是天朝的雅閣2.4比，都是十二分劃算的。假如進(jìn)口一輛車真的只產(chǎn)生25%的關(guān)稅，那么這部車擺在中國(guó)市場(chǎng)依然十分劃算，可是這也不過(guò)是奢望而已，在稅種累進(jìn)加上物流費(fèi)用加上Acura英明神武的市場(chǎng)評(píng)估之后，這部車的價(jià)值沒(méi)變、價(jià)格翻了一倍，什么野馬自由光瞬間黯淡無(wú)光，然后中國(guó)跟美國(guó)可能要要挾重燃關(guān)稅戰(zhàn)，TLX的前途……

很多人開(kāi)私家雅閣，十年都不舍得換的，我還認(rèn)識(shí)有20年的，不對(duì)21了，僅對(duì)于這樣的人（的兒子？），我想TLX就是一枚大毒，更豪華、更先進(jìn)、更刺激，卻還是原來(lái)的配方,還是熟悉的味道，可靠性應(yīng)該也沒(méi)有明顯變差，一款徹底的升華車型。但我并不會(huì)向他們?nèi)魏我粋€(gè)推薦TLX，除非他們拿綠卡了，不然唯一的希望只有Acura早日開(kāi)竅，在廣本國(guó)產(chǎn)……

后語(yǔ)：

隨著社會(huì)的發(fā)展優(yōu)化，也許有一天，我們能以當(dāng)今雅閣的價(jià)錢買到TLX品質(zhì)的車，只不過(guò)這一天恐怕，至少不會(huì)在這代產(chǎn)品周期之內(nèi)來(lái)到。所以，惟有把思鉑睿當(dāng)打折的TLX看了，畢竟那車除了褲衩前臉之外也挺接近理想雅閣后裔的。

累，睡。