樓主今天繼續(xù)試車，既然是難得的好機會，就把這個級別的兩廂都來下。當然，個人對以下品牌有成見，所以直接跳過 （以下為個人主觀觀點，不喜勿噴）

日產(chǎn) － 偷工減料，喜歡take short cut。美國統(tǒng)計的死亡率，日產(chǎn)屬于最高廠家之一

大眾 － 每次去都要跟我玩關(guān)門聲，然后說這個和安全有關(guān)。

克萊斯勒集團 － 所有品牌質(zhì)量挨個墊底，這修車已經(jīng)不是概率而是必然了

奔馳 － （維修保養(yǎng)零件費 ＝ 搶劫）

今天第一個試的是Lexus CT 200H F sport. 嚴格說這已經(jīng)不算這個級別的車，但豐田混動的黑科技我不想放棄啊。。。

上車，直接轉(zhuǎn)sport mode 開山路, 方向重，底盤穩(wěn)定，貼地飛行，確實一副歐洲車的操控調(diào)教。引擎不安靜，但沒我二代普銳斯引擎高轉(zhuǎn)的那種聲嘶力竭，總體來說聲音不滋擾。動力直接而平順，在直接性上（踩多少油門加多少速度）還要略優(yōu)于用雙離合的?？怂?。當然，這是在80公里／小時以下的中段，120公里／小時左右的速度另當別論。平順性所有試駕車中最佳。內(nèi)飾也是相當符合我口味。甚至后排腿部空間也要略優(yōu)于福克斯，唯一的問題，價格是福克斯的150%

豪華車的銷售訓練有素，至少表明上不push. 跟我講了一堆lexus 質(zhì)量如何好的廢話。Anyway 拍拍屁股走人。

順便說下， Oregon 的高速是用的碎石，為了順利排水的便宜方案，很考驗底盤。我下文中的高速都是指這種高速。

接下來是斯巴魯?shù)?Impreza, 一直耳聞斯巴魯用box engine 降低重心，全時四驅(qū)，結(jié)果居然是家用車調(diào)教。開起來跟卡羅拉差不多。。。好吧，在高速上，Impreza 的底盤很安靜，但風噪比較明顯甚至達到擾人的程度，實在出乎我的意料之外。甚至從60-80公里／小時的速度上就可以注意到風噪。

下一輛是起亞Forte，開起來既不舒適，又沒有運動，其實和我的普銳斯二代底盤感覺挺像的，或者說，大約是豐田10年前的底盤調(diào)校水平。高速表現(xiàn)是最糟糕的，噪音水平和我的普銳斯二代有得一拼，車還頻繁密集地抖動。直到回到4S下了車，我的手還在shake

最后，還是去了大眾。因為高爾夫太有名了，不試可惜。運氣不錯，碰到個不錯的銷售，雖然還是不可避免地給我展示了一下關(guān)門聲，但至少沒有無腦地貶低其他品牌。 高爾夫2015年剛換代，汽油版本沒車，我就試了柴油版的，放開油門會有明顯的拖拽，特別是低速，這是要適應(yīng)的地方。總體來說，也是一輛很fun的車，而且內(nèi)飾接近CT200H 的水平，超過其他對手不少。至于駕駛感，和?？怂购芙咏?，都是靈巧的小車感。

如果只討論車本身底盤動力的駕駛感，而不考慮價格等其他因素。我個人的喜好排名是

CT200H > ?？怂?> 高爾夫柴油> 馬3 2.5 > 卡羅拉 > Impreza > Forte

其中CT200H 底盤分在第一梯隊，但動力是最直接和平順的。 2，3，4排位很接近，可能只是因為馬3開的是輛二手車，或者試駕的路線不同而很可能排名又不同。

如果考慮到廠家建議售價和配置

?？怂?> 高爾夫柴油 > 馬3 2.5 > CT200H > 卡羅拉 > Impreza > Forte

如果再加上質(zhì)量預期

馬3 2.5 = CT200H > 福克斯 ＝ 高爾夫柴油 > 卡羅拉 > Impreza > Forte

總結(jié)

前4輛關(guān)注優(yōu)惠，后3輛排除。

觀望的車型

豐田的子品排Scion 將在紐約車展上推出 iA 和 iM. iM 應(yīng)該是豐田卡羅拉的歐洲調(diào)校，值得期待

豐田的下一代普銳斯，有任何黑中黑科技，值得期待。