買菲翔之前，考慮過各種變速箱的特點(diǎn)，以下是我一些膚淺的看法：

1.MT。左腳已殘。前段時(shí)間聽說第二天要開個(gè)手動(dòng)檔跑兩百公里，左腳膝關(guān)節(jié)馬上就被嚇得酸痛發(fā)抖了。

2.AT。開卡羅拉的時(shí)候感覺太平淡，就算是S檔也沒有激情可言。A6感覺反應(yīng)有點(diǎn)遲緩，可能是因?yàn)槲也怀ｉ_沒掌握好油門力度。ES250跟車時(shí)的低速頓挫嚇我一跳（可能只是油門頓挫）。

3.CVT。我沒有開過CVT，都是網(wǎng)上看到的：舒適平順，避免過激打滑。

4.DCT。綜合對比過，價(jià)格普遍要比AT、CVT低一級。也多方面詳細(xì)了解關(guān)于可靠性的一些細(xì)節(jié)，得出的結(jié)論是，它就是MT手動(dòng)檔披上自動(dòng)的外衣，我感覺自己有信心可以應(yīng)對有可能出現(xiàn)的問題，更加上價(jià)格的因素，最后就選擇了菲翔的雙離合。也去試過高7，儀表臺(tái)上的數(shù)字跳動(dòng)讓我驚嘆它的換檔效率和平順，果然是有絲滑的感覺，如果不是因?yàn)閮r(jià)格和時(shí)間的問題，也許會(huì)選高7的。

我買的菲翔是2012款的（雙離合變速箱型號是C635），現(xiàn)在的15款都已經(jīng)換了7速雙離合，都是干式的，估計(jì)很多特點(diǎn)應(yīng)該都是有共性的，我也只能基于自己三萬公里的感受歸納一下。

1.冷車起步時(shí)，能聽到輕微的嘩啦啦聲音。

對于熟悉手動(dòng)檔的我來說，絲毫不覺得有什么問題，我能接受這種現(xiàn)象，手動(dòng)檔半離合起步時(shí)多數(shù)也會(huì)有類似的顫動(dòng)或聲響，或許會(huì)有人認(rèn)為欠缺高級感，我無所謂。

2.多數(shù)人（包括車評人）都認(rèn)為雙離合的一個(gè)弊端是起步時(shí)的半離合蠕動(dòng)狀態(tài)，要么不會(huì)動(dòng)，要么出其不意的突然沖出去。

這種現(xiàn)象屬實(shí)，基于我認(rèn)為它就是“手動(dòng)檔”的緣故，我憑著駕駛手動(dòng)檔時(shí)的經(jīng)驗(yàn)，仍然不覺得有太大的問題。無論是手動(dòng)檔還是雙離合或是其它，掛了前進(jìn)檔如果車子還不動(dòng)，確認(rèn)放了手剎也沒有其它問題的話，當(dāng)然是循序漸進(jìn)的給油去試探它的反應(yīng)啊。

我有遇到過掛前進(jìn)檔后車子懶動(dòng)的情形，但概率比較少，幾個(gè)星期碰不到一次。（上坡不算）

也有遇到過給了油車子還是不動(dòng)的情形，但概率更加少，大概就是幾個(gè)月來一次吧。

3.冷車一檔升二檔。說明書上的指引是，著車后轉(zhuǎn)速回落即可起步，應(yīng)低速行駛一段距離以預(yù)熱潤滑各部件。

我的經(jīng)驗(yàn)是，冷車起步油門稍重，讓轉(zhuǎn)速提升到兩千轉(zhuǎn)，自動(dòng)升二檔時(shí)，能聽到明顯的升檔撞擊聲音，情形類似手動(dòng)檔換檔離合放快了的表現(xiàn)，（但沒有柴油機(jī)那種轉(zhuǎn)速不足的闖動(dòng)頓挫現(xiàn)象），即使有些頓挫感，也被那換檔的聲音蓋過去了。

所以我現(xiàn)在冷車起步，都是輕踩油門控制轉(zhuǎn)速保持在兩千以下，用一檔多走一段路，大概五十米之后再稍加油門，兩千轉(zhuǎn)升二檔就可以悄無聲息變得很平滑了。

4.大眾在宣傳雙離合的最大優(yōu)點(diǎn)時(shí)，說它的變速箱可以提前預(yù)先準(zhǔn)備好高一檔位的離合，使得升檔高效快速。

至于菲亞特的雙離合是不是也有類似的機(jī)制，我不清楚。不過我認(rèn)同它的最高效率（或者說最大的優(yōu)點(diǎn)），應(yīng)該就是設(shè)想為最佳路況，一望無際毫無障礙一往直前的不斷加速，一檔一檔的往上升。所以在好的路況里（比如剛上高速時(shí)），高檔升檔的過程中，確實(shí)是能夠做到悄無聲息平順過渡源源不斷的發(fā)力。

不過它的平順，跟AT的平順還是有區(qū)別的。我開AT的時(shí)間不多，也沒有過多的仔細(xì)去感受之間的差別，但我知道卡羅拉的“松油升檔”是比較容易操作的，很少會(huì)失誤，也不會(huì)有明顯的頓挫。菲翔的雙離合卻不能這么做，我嘗試了很久，沒有辦法實(shí)現(xiàn)無頓挫的“松油升檔”，有可能是因?yàn)樗碾娮佑烷T的設(shè)定差異，它的最佳升檔操作是“穩(wěn)住油門”，踩著油門保持某個(gè)力度，轉(zhuǎn)速提升后，升檔，轉(zhuǎn)速回落，恢復(fù)加速，行駛節(jié)奏絲毫不受影響。估計(jì)是行車電腦自動(dòng)控制了松油，然后漸進(jìn)的讓油門恢復(fù)到踩油力度的位置。

但它的升檔里面還有一個(gè)特例，就是一檔自動(dòng)升二檔的時(shí)候，需要更高的轉(zhuǎn)速更長的時(shí)間（升檔過程也慢）。如果手動(dòng)操作的話，車子一動(dòng)起來其實(shí)就已經(jīng)可以手動(dòng)升二檔了，還能提早發(fā)力加快加速。所以在我看來，這個(gè)六速變速箱，其實(shí)只有五個(gè)檔，1檔其實(shí)就是0.5檔，是用來擴(kuò)大齒比奮力起步的。

5.菲翔的雙離合換檔邏輯（其實(shí)是升檔邏輯），是有記憶功能的，傳說它會(huì)按照駕駛者平時(shí)的行駛風(fēng)格，加上油門深淺的力度，去設(shè)定升檔的時(shí)機(jī)。

油門輕了，它會(huì)知道輕柔加速，提前在低轉(zhuǎn)就升檔了，可以達(dá)到省油和靜音的目的。

油門重了，它會(huì)知道狂暴發(fā)力，推遲在高轉(zhuǎn)才升檔，可以達(dá)到急進(jìn)沖鋒的狀態(tài)。

6.菲翔雙離合的降檔。

剎車，正常的減速，不太能感覺得到明顯的降檔。（但有個(gè)額外的現(xiàn)象，就是減速過程中不管在N檔還是D檔，降到大概時(shí)速20的時(shí)候，（有時(shí)候會(huì)提前），會(huì)出現(xiàn)一聲低沉的渣響，伴隨很輕微的一點(diǎn)頓挫感，如果踩了剎車會(huì)更明顯點(diǎn)。問4S是不是同步器的聲音，4S無法解釋。）

強(qiáng)制減檔，大家知道自動(dòng)檔都有急加速時(shí)大腳油門減檔的功能。但實(shí)際使用過程中，這個(gè)減檔的反應(yīng)太遲鈍，往往需要一兩秒鐘的思考時(shí)間才減檔，減完檔還需要半秒時(shí)間才能出現(xiàn)大腳油門的反應(yīng)。所以，在憤怒的時(shí)候，腳都踩到盡了，發(fā)動(dòng)機(jī)還沒什么反應(yīng)，車速也沒什么反應(yīng)，到發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮狂怒車身向前沖的時(shí)候，時(shí)間都過去好幾秒鐘了。這對控制路怒情緒有用，但對脫險(xiǎn)和搶位沒幫助，所以我?guī)缀醵际鞘忠粩[推到手動(dòng)模式減一檔，腳猛踩，反應(yīng)速度最起碼能提升一倍。

7.菲翔雙離合的半離合、突沖、響聲、頓挫、還有變速箱失效。

這里的問題比較多，卻又互相牽涉，就合并一點(diǎn)再分開解釋。

A.變速箱過熱與變速箱失效。

網(wǎng)上見到不少，我自己沒有正式出現(xiàn)過。這一年多，我只出現(xiàn)過兩三次推D檔后，還顯示N檔，或異常顯示，或不能換檔，踩油后也不能動(dòng)的情況?；谖议_手動(dòng)檔的經(jīng)驗(yàn)，掛空，輕踩一腳油，重新入檔，問題都能解決。

其他人的過熱與失效，多是出現(xiàn)在嚴(yán)重?fù)矶碌穆窙r，經(jīng)常急剎急沖，估計(jì)是變速箱來回?fù)Q檔，摩擦溫度快速升高，而造成的。（大眾的DSG故障估計(jì)也是類似）。

由于1檔的齒比比較大，和2檔的銜接不是很好，再加上小排量渦輪增壓的緣故，確實(shí)是跟不上很多車的節(jié)奏。小面包、日系、大排量、性能系等車輛的起步、加速節(jié)奏都很靈敏，起步時(shí)可以很快，前面有空位時(shí)可以迅速加速跟上。即使是超載的重車，起步艱難，只能維持緩慢的加速節(jié)奏，都要比菲翔的雙離合要有優(yōu)勢，（因?yàn)樗荒苷J(rèn)命了，而菲翔空有力而使不出，望路空嘆，連大貨車都不如）。菲翔在跟一些反應(yīng)比較遲鈍（平順）的慢車時(shí)，是沒有太大問題的。但在跟一些比較激進(jìn)的快車時(shí)，就容易出問題了。前車迅速起步，菲翔跟，這時(shí)1檔的齒比大，加速慢，增壓還沒介入，發(fā)動(dòng)機(jī)無力，明顯就拉開距離了；菲翔的增壓慢慢進(jìn)入狀態(tài)發(fā)力，變速箱也許正在這個(gè)時(shí)候正要升檔，剛剛跟近前車，但偏偏這個(gè)時(shí)候前車跟到盡了，剎車，甚至停車，偏偏菲翔的剎車非常靈敏高效，就把變速箱剎出個(gè)不知所措，不知道是繼續(xù)升檔好呢，還是保持原檔好呢，還是要降檔好，抑或要不要卡在半離合狀態(tài)好。然后前車又開始沖動(dòng)了，菲翔雙要松剎車踩油門，變速箱更加漠然不知道發(fā)生什么事情，措手不及，不知如何是好，直至定下神來看到油門保持穩(wěn)定了，才知道進(jìn)行下一步的操作，才能處理好檔位，才能確切的出力。猛沖猛剎之后，反復(fù)沖擊，人都傻了，何況變速箱，于是就容易出錯(cuò)出問題了。（以上情形完全出自個(gè)人想像）

我自己在遇到類似路況時(shí)，都會(huì)推到手動(dòng)檔去跟車。提前觀察前車將要進(jìn)行的操作，在前車還沒起步的時(shí)候我提前入前進(jìn)檔；在前車將要減速或開始剎車的時(shí)候，我提前推N檔，N檔下隨便怎么剎車都沒問題了（換剎車片要比換離合方便吧）；前車快速加速時(shí)，我只踩油不升檔，高轉(zhuǎn)速跟車，保持距離不讓旁邊車輛輕易搶入，在確認(rèn)有足夠的空間和過高的轉(zhuǎn)速才需要升檔加速。

（無論是紅燈起步，還是擁堵跟車，菲翔和身輕如燕的日系或小面包，確實(shí)是存在差距的。也許是自吸和增壓的扭矩發(fā)力和高低轉(zhuǎn)區(qū)別，但不管怎樣，別人輕聲暗笑用低轉(zhuǎn)向前拉開距離了，菲翔卻還要提前搶先一步提高轉(zhuǎn)速氣吁氣喘的大吵大鬧才跟得上人家屁股，著實(shí)無可奈何，不管怎么說，高下已是立判。而到了高速上你如何的耀武揚(yáng)威人家都已經(jīng)看不見了。）

B.我無法確認(rèn)菲翔的半離合狀態(tài)是怎樣的，和在什么樣的情形出現(xiàn)的。我只能憑聽到的聲音和感覺去臆測。

菲翔的1檔不踩油門的車速是5km/h，在低于這個(gè)速度跟車蠕動(dòng)，是需要踩剎車的，能掛N檔當(dāng)然應(yīng)該掛N檔，但如果車流是在勻速向前蠕動(dòng)的，就沒辦法掛N檔了，只能是在1檔輕踩剎車。這個(gè)時(shí)候，大多能感覺得到或聽得到車底下傳來沙啦沙啦的聲音，車速越低越明顯。在2檔將要降1檔的時(shí)候，也能聽到或感覺得到類似的聲音（或輕微震動(dòng)）。我猜測這個(gè)時(shí)候應(yīng)該就是半離合狀態(tài)。

菲翔在過減速帶的時(shí)候，除了減震的浮動(dòng)，也是能聽到車底傳來一連串沙啦啦的聲音，我認(rèn)為那也是半離合的聲音。

菲翔在過坎過坑、拋跳起落、車輪失去附著力時(shí)、撞擊、車速急升急降（例如急彎、陡坡等），都會(huì)出現(xiàn)變速箱不知所措的情形，車輪重新獲取附著力時(shí)，能明顯感覺得到動(dòng)力缺失，我認(rèn)為都是半離合狀態(tài)。

C.半離合狀態(tài)時(shí)，多數(shù)會(huì)伴隨著一些響聲。聲音通常不會(huì)很嚴(yán)重。

我聽到過更嚴(yán)重的一些聲音是我在車未停穩(wěn)時(shí)掛入了P檔，或是開手動(dòng)檔前進(jìn)的時(shí)候掛入了R檔的打齒聲音。所以多年的手動(dòng)檔經(jīng)歷讓我對這些半離合狀態(tài)和聲響并不怎么在意，當(dāng)然不要沒事找事，能盡量避免的最好還是避免了。

有響聲，頓挫也就能夠理解了。

D.在以上各種（猜想出來的）半離合狀態(tài)下，包括行車電腦還不清楚發(fā)生什么事情的時(shí)候，卻大腳用力踩下油門，會(huì)發(fā)生什么事情？

1）：半離合狀態(tài)延長，齒輪不咬合，空轉(zhuǎn)不出力，加速離合片磨損。（基于手動(dòng)檔聯(lián)想出來的）

2）：離合瞬間咬合，“廣”一聲硬沖擊，車子突然發(fā)力向前沖出。（車比較重，沖勁其實(shí)不算狠）

E.臨時(shí)停車時(shí)候，是可以掛入前進(jìn)檔并踩死剎車（或拉緊手剎）的。

為什么松剎車后車會(huì)走呢？我認(rèn)為這是行車電腦不停的檢測，車能不能走，有沒有足夠的條件發(fā)力前進(jìn)，檢測到走不動(dòng)，就保持離合分離（轉(zhuǎn)速在怠速狀態(tài)）；一旦檢測到走得動(dòng)了，就開始接合離合起步。

停住車踩死剎車的這種狀態(tài)下，從前進(jìn)檔推入N檔，其實(shí)是能明顯感覺得到這車從一個(gè)隨時(shí)待命的緊張狀態(tài)，進(jìn)入一個(gè)放松狀態(tài)。期間并沒有具體的聲音或震動(dòng)，但就是能確切感覺得到。

F.綜上所述，我比較習(xí)慣的操作是，基于開MT的經(jīng)驗(yàn)，提前觀察提前反應(yīng)，低速盡量推入N檔以避免急沖急挫，油門要穩(wěn)，不要挑戰(zhàn)半離合。

我知道肯定會(huì)有人說，自動(dòng)檔不能空檔滑行啊，空檔滑行更費(fèi)油啊。這個(gè)問題我不愿意解釋太多，請參照MT手動(dòng)檔就行。

最后！

這么說來，DCT唯一的一兩個(gè)小優(yōu)點(diǎn)，完全蓋不住那么多的缺點(diǎn)和限制啊，真的值得買嗎？

1.目前多數(shù)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都是配MT或DCT，我不清楚是否考慮到承受沖擊的問題。追求激情，還有路怒者，首選MT和DCT。

2.DCT的優(yōu)點(diǎn)是升檔迅速、價(jià)格便宜、減輕MT的左腳負(fù)擔(dān)。適合熟練駕駛者。

3.成熟穩(wěn)重、與世無爭、不計(jì)較路上公平與否、不愿施展暴力的、成功人士、中年人士、女司機(jī)，更適合CVT的舒適、淡定。

4.以上都不是，又要效率又要可靠又要平順又要方便又要全面又要自動(dòng)還要貴的，自然就是AT了。