之前曾經(jīng)在車庫發(fā)布兩篇有關兩款日系車的前世今生的文章，然后就有不少朋友說：啊，demio，你是不是日吹啊，整天寫日系的文章。對此我只能說：并不是這么一回事，只是之前日系歷史看得多一些，我本人并不喜歡站隊，因此為了避免這種情況，就通過移民德國的朋友帶了幾本原版的AMS（auto motor und sport）雜志，以前有學過一點德語，慢慢的來研究，再加上朋友幾天前曾經(jīng)跟我聊起了德系曾經(jīng)的一些經(jīng)典車型，因此今天想來聊聊。

說到德系車，可能很多朋友都不免提到一個詞：那就是套娃，也有了“大眾只有一款車，叫做高爾夫”，“奔馳的新C級被稱為小S”,”寶馬的新7系被稱為大號3系“等等。不過還有一點很重要的就是，德系車玩細分市場的車型可謂是玩得爐火純青，幾乎是見縫插針。比如說奧迪A4和寶馬3系就分出了A5/4系的4門Sportback/Gran Coupe，雙門Coupe和敞篷版，還有高爾夫的什么GTI,GTD,GTE,R,旅行,R旅行,Sportsvan,敞篷,GTI敞篷,R敞篷等等等等（實在數(shù)不過來了），其實早在90年代，德系車就衍生出了多種個性車款。只不過由于種種原因，他們都消失在了歷史的長河里。

BMW Z1

Z1是由寶馬于1989年法蘭克福車展首發(fā)，1989年正式推出的一款基于第二代3系（E30）的雙座敞篷車型，乍一看好像沒什么特別稀奇的，車頂也是普通的軟頂，不過仔細一看，唉，這個車門怎么那么怪的說，啊不對，應該說，怎么這車車門莫名其妙就消失了？其實這就是設計師Harm Lagaay的奇思妙想了，Z1的兩扇車門既不會傳統(tǒng)的向外打開，也不會像SLS，Spyker C8那樣設計成鷗翼門或是剪刀門，而是采用了一種上下開啟的奇特方式。這種設計的初衷其實是在于能讓駕駛者在行駛過程中也能打開車門（但是我真的很好奇誰會這么干……）而并非說在于避免在狹窄的地方打不開車門。同時，Z1還采用了一些當時比較先進的技術(shù)，如氙氣大燈，防傾桿等。更有趣的一點是，Z1的車殼是采用塑料制作的，對，你沒聽錯，真的是塑料（估計放現(xiàn)在就會有不少動車帝開噴了），這樣可以使得車殼非常容易的從整車骨架上拆下來，從而實現(xiàn)換殼的功能，這DIY的方法比現(xiàn)在所謂的那些“個性定制”真是不知道高到哪里去了。

動力方面，Z1由于與二代3系的密切關系，因此采用了同樣的2.5升直列6缸的M20B25發(fā)動機，170馬力，222牛頓______________________________¨____1算是第二代3系的衍生車型，但是底盤代號居然都是E30，這個命名規(guī)則……有點不符合基本法啊。同時，Z1還是BMW第一個采用多連桿懸架的車型，這一設計之后也被廣泛的運用在第三代3系，甚至是羅孚75中。哦對了，順帶提一句，羅孚75就是后來國產(chǎn)的MG7和榮威750的兄弟車型。Z1由于太過個性，發(fā)售僅僅2年多后就宣告停產(chǎn)，總共產(chǎn)量8000臺左右，其中有80%都賣到了本土，該車并未銷往美洲市場。價格為8.3萬-8.9萬德國馬克（約合歐元4.2萬-4.5萬），并不算便宜，至今Z1在二手車市場依然有少量車型在售，收購價一般在2-3萬歐元，可見這車還是有不少收藏價值的。

BMW Z3 COUPE（M COUPE）

Z1于1991年停產(chǎn)，4年后，BMW又一款敞篷車誕生了，這就是Z3，Z3本身長得比起Z1來說正常多了，它也是Z4的前任，但是兩年后Z3推出了一款衍生車型——Z3 Coupe，造型則比起普通的敞篷版Z3有了一個大翻轉(zhuǎn)，這個Z3 Coupe加上了一個屁股，然而依然保持了雙門的造型，于是乎就弄成了一個類似法拉利FF的三門獵裝車的造型（嗯，看著還是蠻有特點的）同時這個特殊版本與Z3一樣推出了M版，不過在不同的市場有著不同的名字，本土就做Z3M Coupe，而在其余地區(qū)則叫做M coupe。動力上，Z3M Coupe搭配的是大家非常熟悉的S50B32（后期為S54B32）的3.2升直列6缸發(fā)動機，最大功率為325馬力，0-100kph僅需5.1秒，同時，Z3M的整備質(zhì)量僅為1350公斤。Z3 coupe和M coupe從1997年銷售到2002年，一共賣出了17000臺左右。

BMW Z8

90年代可謂是Z系列繁榮的一個時代，在推出了Z1，Z3之后，1997年東京車展，寶馬又推出了Z07敞篷概念車，算是50年代經(jīng)典的507敞篷車的一個繼任者，Z07由大家耳熟能詳?shù)腃hris Bangle先生設計，一經(jīng)推出就引起了轟動，兩年后，它的量產(chǎn)版車型正式推出，名字叫做Z8。比起概念版，Z8將原本的四幅式方向盤改為了三幅式，同時把硬頂敞篷設計也改為了更為簡便的軟頂敞篷。雖然做出了一些妥協(xié)，但是這款車依舊留有概念車的不少元素，包括5幅輪轂，以及這個中置的儀表盤（這可不是豐田的專利哦，德國人以前也玩過）該車定位于豪華雙座敞篷車。它采用了大量寶馬當時的最新技術(shù)，比如帶有結(jié)構(gòu)板的鋁合金框架，也讓這款豪華跑車整備質(zhì)量僅有1585KG。動力方面，Z8與E39 M5采用了相同的4.9升V8發(fā)動機，代號S62。不過由于M5與Z8定位不同，調(diào)教也有些區(qū)別，在Z8上，能夠在6600轉(zhuǎn)輸出400馬力，3800轉(zhuǎn)輸出500牛頓__________魧__§________________珯__8的0-100kph的加速時間僅需4.7秒（Motor Trend甚至測出了4.4秒）此后的幾年也一直保持了最快BMW的頭銜。同時，搭配的變速箱也升級到了6MT（5AT僅在Alpina版上搭載）極速也被電子限速到了250kph。由于將發(fā)動機放在了前橋之后，Z8擁有良好的前后50:50的配重，使得操控性也得到了進一步的提升，另外Z8還裝備了優(yōu)化牽引力的DSCIII控制系統(tǒng)。

雖然Z8的數(shù)據(jù)非常耀眼，但是大猩猩——Jeremy Clarkson在Top GearS02E03中提到：Z8的操控讓我難以接受，不知道它到底應該算作超級跑車還是敞篷跑車？這一評價也招來了許多非議。同時，Z8同Z3一起還曾經(jīng)出現(xiàn)于007：明日帝國中，有著搶眼的表現(xiàn)，最終在阿塞拜疆被直升機切成兩半。Z8一共生產(chǎn)了4年，由于價格較為昂貴（美國售價128000美元起），Z8的產(chǎn)量僅為5700多臺。

BMW 3 series compact&Mercedes-Benz c-class sportcoupe

3系與C級的爭斗可謂是由來已久，雙B可謂是你來我往，誰有一絲風吹草動就趕緊趕上，生怕落后了，既普通轎車版，旅行版，雙門版以及AMG和M高性能版，之后，2001年，兩家又分別推出了雙門掀背版（應該是這么叫吧我也不確定），名字分別叫做C-Class Sport coupe（部分地區(qū)也稱作CLC）和3系compact。二者的外觀就是雙門coupe與掀背車的尾部的一個結(jié)合，至于好不好看各位自有判斷，反正我是覺得有點接受不能。不同于四門轎車版和旅行版，sport coupe版在前臉上也有一定的區(qū)別，使用了較大的三叉星Logo（類似于這一代國產(chǎn)C級運動版與豪華版之分）同時配備了后擾流板以提升高速時的下壓力。同時，sport coupe還可選裝全景天窗。Sport coupe版有C180，C220，C200 Kompressor（機械增壓），C230 Kompressor等，后期又加入了CGI缸內(nèi)直噴。Sport coupe一直銷售到2008年，后來又直接改叫CLC級，在巴西，澳大利亞等地區(qū)銷售，一直銷售至2011年停產(chǎn)。Sport coupe也曾經(jīng)進口到過國內(nèi)，前幾年我在大街上還拍過好幾臺，不過時過境遷，現(xiàn)在已經(jīng)很難尋覓到它的身影，之前的照片也找不到了。

而至于3系compact，其實在E36時代便已經(jīng)存在，不過由于與四門轎車版E36差別并不大，因此這里不再贅述，而到了E46版的compact，情況就有了很大的不同。E46本來是一款設計灰常經(jīng)典的車型（畢竟是Chris Bangle先生操刀的），但是compact版卻并非他操刀的，E46轎車版的波浪形大燈被強行改成了類似MG3 SW，第一代雷克薩斯SC那樣的大燈+圓形小燈分離式的設計，車尾也給人一種車禍后被強行壓縮的感覺，總之E46 compact無法像轎車版E46那樣讓人愛得起來。E46 compact分別搭載了1.6NA（316ti），2.0NA（318ti），2.5NA（325ti），和2.0柴油（318td，320td兩種調(diào)教）甚至還試驗性的搭載了天然氣發(fā)動機（316g），不過就算配備再多的發(fā)動機，也難以改變它這個不倫不類的造型帶來的負面影響，E46 compact也不像前任那樣出口到美國，僅僅生產(chǎn)3年多后就宣告停產(chǎn)，并且由1系繼任。

BMW L7

前不久，奔馳S級曾經(jīng)推出了S級邁巴赫版，算是變相復活了邁巴赫這個品牌，由于指導價比起S級價格并沒有高出很多，同時軸距大幅加長，有了更奢適的氛圍，使得S級邁巴赫一經(jīng)推出就一車難求，看見論壇上甚至有土豪愿意加價20萬購買。與此同時，有人也在想，為什么7系沒有推出這樣的車型呢？唉，其實早在10幾年，7系在E38時代（也就是現(xiàn)在的G11的前三代）就已經(jīng)推出了這種加長版中的加長版的版本——L7。比起當初的長軸距版E38軸距活生生加長了250mm，達到了恐怖的3320mm，因為大幅的加長，也使得B柱顯得非常粗壯，類似雙龍的chairman（中文名就不打了，大家懂的）。車長也達到了5378mm。L7基于750iL打造而來，采用了與750iL相同的M73B54 V12發(fā)動機，最大可以輸出326馬力/490牛頓______7于1997年推出，2001年停產(chǎn)，僅僅生產(chǎn)了899臺便壽終正寢，從此之后也再未推出過類似車款，該車主要在中東和歐洲販售，中國也有幾臺，前兩年曾經(jīng)在貼吧上看見有上海的朋友發(fā)過實拍，現(xiàn)在也沒了下文。

總結(jié)：90年代確實是一個個性車款出現(xiàn)井噴的年代，日系的那些自不必我多說，而德系其實也針對小眾人群推出了一些較為個性的車款，只是由于種種原因，有的通過其他方式繼承，有的便消失在了歷史的長河中，現(xiàn)在雖然細分市場車型很多，但總感覺少了那么一絲個性，從眾還是個性，這確實是擺在各大廠家面前的一道選擇題。

至于為什么沒有提到大眾和奧迪，原因嘛……大眾在90年代除了第二代尚酷實在缺乏較為個性的車款，而奧迪呢，本來想謝寫一下A2，不過鑒于汽車之家已經(jīng)有了類似的文章，而且A2本身只能說是一款設計有特色的兩廂車，不像上述幾位，因此便只好作罷。

希望某個整天黑日系的“磚家”能消停點，多做點這些研究。

BY DEMIO（文中圖片都是wiki上拉來的）