受YYP的啟發(fā)，86/BRZ雖然沒開過，但對其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)確是有所心儀。不過呢~~說起轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，手邊正好有現(xiàn)成標桿，說說無妨。行文簡樸無圖，湊合著看的TX辛苦了。

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有人說，?？怂故?5萬價位人車交流最強的車——額~是我說的，井蛙之言，大神請自略之。

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交流是神馬？交流就是，你向?qū)Ψ奖磉_，同時，對方也向你表達。

成功的交流呢？就是對方能懂你的表達，同時，對方的表達你也懂。

人車交流也一樣，你可以通過方向盤、油門、剎車向車表達，車也會通過各種方式向你表達，只是，你能讀懂嗎？

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那么，它如何表達？

它會通過方向盤、車身動作、聲音......各種途徑向你表達，但我今天只說最最最最主要的方向盤：

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方向盤向你表達的內(nèi)容之豐富，與你的眼睛不相上下!

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以?？怂篂槔?，首先你要知道：前輪的吃力程度，與方向盤傳給你手的力度成正比。

在過彎的時候，前輪的力越大，你手上的反饋力就越大。比如，你很慢地轉(zhuǎn)過一個彎，也許只用一根手指就能完成這個動作；維持方向盤角度不變而車速逐漸加快，你會發(fā)現(xiàn)方向也逐漸加重，當(dāng)你把車推向極限時，方向也許會重到一只手都無法抵抗，你有2種選擇：1、減速，壓力陡然減輕；2、回一點方向，壓力陡然減輕；但福克斯的這種特性，往往會讓喜愛駕駛的人加上第3種選擇：加上另一只手、繼續(xù)向油門和方向盤施壓，嘗試下極限。到了極限會怎樣？你會發(fā)現(xiàn)手上一直加重的反饋突然出現(xiàn)了波動，這是輪胎滑動的信號，它已經(jīng)要抓不住地了。

剛才說的是過彎，直行呢？同樣可以感受方向的輕重：加速時，方向會變輕；剎車時，方向會變重——這是車身重心轉(zhuǎn)移造成的，同樣可以通過方向傳達給你。

好吧，我既不過彎也不加速減速，勻速直行好不好？——車速越高方向越重，方向盤會告訴你現(xiàn)在有多快。

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只有這些嗎？NO NO NO ~~~一個好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，告訴你的遠不止這些！

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因為路面不是絕對平坦、絕對勻質(zhì)的，所以路面?zhèn)鬟f給車輪的力也時刻在微妙地變化：

如果路面有傾斜或起伏，傳遞給車輪的力就會有變化，方向盤會在相應(yīng)的方向給你一點反饋被你感知，而且反饋力度同樣有大小之分；

如果路面的瀝青顆粒比較大，它撞擊車輪的幅度就會稍微大點，這種力度會通過方向盤的微微震動被你感知，粗細顆粒的震動是不同的；

如果路面的摩擦力變小，方向就會變輕，變輕的幅度同樣與摩擦系數(shù)有關(guān)。如果路面有浮沙呢？那就是方向變輕+細如發(fā)絲的輕震；如果一側(cè)是粗糙的瀝青、另一側(cè)是浮沙（國道典型路況），方向會朝浮沙側(cè)反饋+各種組合輕震；如果輕到?jīng)]反饋，你就應(yīng)該知道，瑪?shù)挛艺﹂_進溜冰場了？！

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就好像一雙薄底運動鞋，踩在什么樣的地面上，你就是閉上眼睛也能感受到七七八八。

喜歡這種感覺，你會覺得鞋就是你腳上的皮，車就是你肢體的延伸；不喜歡，你只會覺得硌腳和滋擾。

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哇！看你說的天花亂墜，我為什么沒有感受到？——你沒有用心！

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就像不同的人一樣，表達方式、表達力度雖有不同，但總歸會表達。

車也有自己的表達方式，你感受到感受不到，它就在那里，不消不滅。