混動避免了低速時內(nèi)燃機的惡劣工況，又能將電動機扭矩不隨轉(zhuǎn)速變化的特性發(fā)揮出來，結(jié)合兩者之長。最大的問題可能在于中高速的加速能力，電動與內(nèi)燃機輸出轉(zhuǎn)化還是有那么點割裂的感覺，另外米勒循環(huán)的發(fā)動機（號稱阿特金森循環(huán)但是個人覺得實質(zhì)還是米勒循環(huán)吧）在內(nèi)燃機接管動力輸出時（60時速左右時）還是比較力不從心。聽起來很像是現(xiàn)階段對于動力系統(tǒng)較為保守成熟的發(fā)展，很適合城市行駛，而且內(nèi)燃機部分由于工況穩(wěn)定不容易出...[閱讀全文]

混動避免了低速時內(nèi)燃機的惡劣工況，又能將電動機扭矩不隨轉(zhuǎn)速變化的特性發(fā)揮出來，結(jié)合兩者之長。最大的問題可能在于中高速的加速能力，電動與內(nèi)燃機輸出轉(zhuǎn)化還是有那么點割裂的感覺，另外米勒循環(huán)的發(fā)動機（號稱阿特金森循環(huán)但是個人覺得實質(zhì)還是米勒循環(huán)吧）在內(nèi)燃機接管動力輸出時（60時速左右時）還是比較力不從心。聽起來很像是現(xiàn)階段對于動力系統(tǒng)較為保守成熟的發(fā)展，很適合城市行駛，而且內(nèi)燃機部分由于工況穩(wěn)定不容易出...[閱讀全文]

記得07年就開始關(guān)注歐版思域，前兩天忽然看到新聞就想起了不知道歐版跟中國版差異太大了怎么著，三廂思域要死不活了為啥就不國產(chǎn)歐版兩廂。。連老科魯茲都要硬加個兩廂掀背了為啥本田還是死守著三廂不放，是管理層腦子有問題么。歐版思域期待已久的筒子一枚，吐槽下，大家見諒...[閱讀全文]