一場(chǎng)比賽180個(gè)冠軍 CCPC中國(guó)量產(chǎn)車性能大賽

不知道大家發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，這周的汽車新聞中，突然多了好多“冠軍車”，一時(shí)之間有幾十臺(tái)車都宣稱自己拿了CCPC中國(guó)量產(chǎn)車性能大賽的冠軍，讓人摸不著頭腦。這CCPC到底是何方神圣，為什么一場(chǎng)比賽會(huì)產(chǎn)生這么多冠軍？難道是有人在作假？

仔細(xì)查閱資料才知道，原來(lái)就在上周，CCPC中國(guó)量產(chǎn)車性能大賽結(jié)束了今年的第一站——克拉瑪依站，本站比賽總共產(chǎn)生了18個(gè)組別的冠軍！看到這一大串的冠軍車名單，且不論比賽過(guò)程中的公平性如何，就這組別分類，明眼人一看就知道這比賽的含金量幾斤幾兩。

按照比賽官方的解釋，T組（Tradition）為傳統(tǒng)技術(shù)組，E組（Electric）為新能源汽車組，這兩個(gè)組主要進(jìn)行的是車型的較量，比賽設(shè)有360公里長(zhǎng)距離燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試賽（T組）、直線加速、蛇形繞樁、麋鹿測(cè)試、場(chǎng)地計(jì)時(shí)賽等十幾個(gè)項(xiàng)目。除此以外還有面對(duì)大眾車手的K組（某潤(rùn)滑油贊助的車王爭(zhēng)霸賽）、X組（某車企贊助的中國(guó)好賽手）和M組（某車企贊助的媒體精英賽）。

CCPC與我們熟知的一些國(guó)內(nèi)著名賽事，比如韓寒參加的CRC（中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽）和CTCC（中國(guó)房車錦標(biāo)賽）完全不一樣，官方是這樣宣傳的：“這是國(guó)內(nèi)第一場(chǎng)‘以完全不改裝的量產(chǎn)車型為比賽車輛’的特殊賽事，核心概念競(jìng)技非競(jìng)速，力求展現(xiàn)車輛最客觀真實(shí)的性能和數(shù)據(jù)，旨在打造中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)的奧運(yùn)會(huì)?！?/p>

同時(shí)官方還宣稱“會(huì)根據(jù)車型的市場(chǎng)銷量、消費(fèi)者的評(píng)價(jià)及關(guān)注度，新上市車型的熱度等因素綜合考慮，形成參賽車輛的入圍名單。只有在名單內(nèi)的車型，才擁有參加比賽的資格”。

對(duì)于其產(chǎn)品在入圍名單之內(nèi)的企業(yè)，主辦方將給予優(yōu)先報(bào)名權(quán)。按照企業(yè)的報(bào)名情況，由主辦方直接從經(jīng)銷店購(gòu)買比賽車輛。對(duì)于企業(yè)未自主報(bào)名，而市場(chǎng)熱度又非常高的車型，將由主辦方出資自行補(bǔ)充購(gòu)買。同時(shí)對(duì)于該部分車輛，大賽將隨機(jī)抽選官方賽手進(jìn)行駕駛。

聽(tīng)起來(lái)這個(gè)比賽規(guī)格真的挺高的，好像也很公平公正，但是仔細(xì)想想，這套說(shuō)辭好像在哪見(jiàn)過(guò)，再看看主辦單位，哦，原來(lái)是C-NCAP的主辦方，大名鼎鼎的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心，再加上國(guó)家體育總局汽車摩托車運(yùn)動(dòng)管理中心，那就難怪了。

我之所以會(huì)對(duì)這個(gè)比賽產(chǎn)生各種不解，是因?yàn)榍皫滋?，我接連看了兩篇文章，都在為CCPC克拉瑪依站緊湊型SUV組別的冠軍車型做宣傳，但兩篇文章中提到的車卻不是同一輛車，分別為納智捷優(yōu)6和長(zhǎng)安CS55，這就有點(diǎn)尷尬了。查閱了很多文章之后，才發(fā)現(xiàn)緊湊型SUV還分手動(dòng)擋和自動(dòng)擋兩個(gè)小組別，而各家宣傳的時(shí)候都沒(méi)有提到這個(gè)點(diǎn)，這也難怪，為了宣傳效果考慮，誰(shuí)都想把自家的車吹得牛一點(diǎn)。但是，問(wèn)題在于，憑什么明明有自動(dòng)擋車型，而且未來(lái)可能主打自動(dòng)擋車型的長(zhǎng)安CS55要被分到手動(dòng)擋組別？

再往下看，還有“豪華型渦輪增壓SUV組”，豪華不豪華難道會(huì)影響加速、油耗還是繞樁？中型SUV莫名其妙分了A、B組，然后把哈弗H7分到了入門級(jí)中大型SUV組，居然還有這樣的操作，活生生將一個(gè)組別一分為三，保證大家都有冠軍，不爭(zhēng)不搶，世界和平。到了MPV組，可能是長(zhǎng)安凌軒和寶駿730這兩個(gè)死對(duì)頭定位和產(chǎn)品力實(shí)在太接近了，主辦方干脆就弄個(gè)并列冠軍。十幾個(gè)比賽項(xiàng)目分別評(píng)分，最后累計(jì)總分，還能產(chǎn)生并列冠軍，實(shí)在難以讓人信服。要我說(shuō)，應(yīng)該分“自主MPV組”和“合資自主MPV組”，凌軒和730分獲組別冠軍，完美。

按照這樣的分組邏輯，想要獲得冠軍簡(jiǎn)直是易如反掌，就像我想吹噓自己足球踢得好，雖然在市里、區(qū)里肯定都排不上名次，但是將范圍縮小到新車評(píng)編輯部，至少能排個(gè)前三。如果再加上一個(gè)籍貫限制，比如“新車評(píng)編輯部的廣東人中足球踢得最好”，這個(gè)冠軍頭銜肯定就是我的了，至于對(duì)手有幾個(gè)人？你猜。

再說(shuō)說(shuō)主辦方標(biāo)榜的選車“高標(biāo)準(zhǔn)”，看看冠軍榜上的領(lǐng)動(dòng)，今年上半年累計(jì)銷量26597臺(tái)；翼搏，上半年銷量銷量14201臺(tái)；納智捷優(yōu)6，上半年累計(jì)銷量5627臺(tái)；哈弗H7，上半年累計(jì)銷量23418臺(tái)。這些車半年的銷量還比不上市面上熱銷車一個(gè)月的銷量，選車標(biāo)準(zhǔn)中的“根據(jù)市場(chǎng)銷量、消費(fèi)者的評(píng)價(jià)、關(guān)注度”，這幾臺(tái)車是符合哪一點(diǎn)？

查詢更多的賽事報(bào)道，你還會(huì)驚喜地發(fā)現(xiàn)，除了冠軍榜上的車型，幾乎參加了這個(gè)比賽的所有車都在宣傳自己拿了冠軍。今年的CCPC有50多臺(tái)車參加，主辦方還沒(méi)好意思分出50個(gè)組，那么有的車拿不到冠軍怎么辦呢？主辦方很貼心地在每個(gè)組別的每個(gè)比賽項(xiàng)目都設(shè)了一個(gè)冠軍，掐指一算，每站比賽至少能產(chǎn)生180個(gè)項(xiàng)目冠軍，實(shí)力再不濟(jì)，總有一點(diǎn)強(qiáng)項(xiàng)吧？

比如紅旗H5就和凱迪拉克ATS-L一同分在了中型運(yùn)動(dòng)轎車組，最后拿下了場(chǎng)地計(jì)時(shí)賽冠軍、長(zhǎng)距離經(jīng)濟(jì)燃油性測(cè)試賽冠軍和蛇形繞樁賽亞軍三座獎(jiǎng)杯，這么多頭銜聽(tīng)起來(lái)是不是覺(jué)得很厲害？但是在這些冠軍喜訊中，你永遠(yuǎn)看不到這個(gè)組別到底有多少對(duì)手，甚至為了宣傳效果，連組別信息都省略了。怪不得那么多廠家都樂(lè)于參加CCPC，來(lái)了就是冠軍??！

說(shuō)到這，大家應(yīng)該對(duì)這個(gè)比賽有了比較全面的了解了，不過(guò)呢，也不盡然，今年已經(jīng)是這個(gè)比賽舉辦的第三個(gè)年頭，第一站比賽都結(jié)束好幾天了，CCPC官網(wǎng)上還查詢不到今年的賽事規(guī)則、比賽安排和第一站比賽的成績(jī)公告，所有賽事信息都來(lái)自汽車廠家的宣傳報(bào)道，主辦方對(duì)規(guī)則的尊重程度和賽事的透明度可見(jiàn)一斑。對(duì)于這樣的比賽，我只想說(shuō)兩個(gè)字，你猜猜看，是哪兩個(gè)字？