剖析真相，終結(jié)流言，到底什么車更安全？

車最重要是什么？當(dāng)然是安全！

如今路上的車越來越多，新手也越來越多，再加上各種共享單車、電動(dòng)車橫行，看到網(wǎng)絡(luò)上各種奇葩車禍層出不窮，不禁讓我們對(duì)道路交通安全越來越擔(dān)憂，也對(duì)車輛的安全性能越來越重視。關(guān)于車輛的安全性能，網(wǎng)絡(luò)上流傳著各種傳聞，比如車越重越安全，車越大越安全，SUV比轎車更安全，三廂車比兩廂車更安全等等，那么到底什么車更安全呢？今天我們就對(duì)網(wǎng)絡(luò)上流傳的這些說法逐個(gè)進(jìn)行剖析，看看哪些是真相哪些是謊言。

車越重越安全？

相信這個(gè)說法大家是聽到得最多的，并且也有很多實(shí)際的車禍例子作為輔證，比如15年那次轟動(dòng)全國(guó)的寶馬740Li撞碎馬自達(dá)2，寶馬車主輕傷逃逸，而馬自達(dá)車上的兩人當(dāng)場(chǎng)死亡。雖然這次事件寶馬是正面撞馬自達(dá)側(cè)面，因?yàn)楝F(xiàn)在車輛普遍采用發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸能潰縮設(shè)計(jì)，所以一般車輛前方抗撞擊能力都是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于側(cè)面的，但是還是可以在這次事件中看到重量接近2噸的寶馬740Li在撞擊后車身產(chǎn)生的加速度要遠(yuǎn)小于僅有1噸的馬自達(dá)2。

根據(jù)簡(jiǎn)單的物理公式我們也是可以推算出來，撞擊時(shí)兩車受到的力是相同的，車輛產(chǎn)生的加速度度與重量呈反比，也就是重量越大在對(duì)撞的時(shí)候越穩(wěn)，人受到的沖擊力越小，并且受到二次傷害的幾率越小。當(dāng)然，最終人受到多少傷害還得根據(jù)撞擊的位置、車身強(qiáng)度還有車輛的安全配置等因素具體分析，如果其他條件一樣，那肯定是重量大的對(duì)撞時(shí)占優(yōu)。

那么是不是就能肯定地說車越重越安全呢？當(dāng)然不是！注意前面反復(fù)提到“對(duì)撞”，只有在對(duì)撞時(shí)，車重才能體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，如果是撞上墻這類堅(jiān)固的物體，車重反而會(huì)成為劣勢(shì)，因?yàn)橥葪l件下，車越重撞擊時(shí)吸收的能量自然越大，反而更不安全。

不僅如此，車重還將導(dǎo)致操控反應(yīng)不夠靈敏，更容易突破輪胎抓地力極限，在緊急情況下駕駛員更難避險(xiǎn)，所以車重是把雙刃劍，不能一概而論地說車越重越安全。在如今車輛輕量化的大趨勢(shì)下，越來越多的新車采用更加先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和更強(qiáng)并且更輕的高強(qiáng)度材料，既減重又增強(qiáng)安全性能，所以輕量化和安全也不是完全對(duì)立的。

車越大越安全？

相比車越重越安全的說法，其實(shí)車越大越安全的說法要更靠譜一些。因?yàn)閺脑O(shè)計(jì)角度考慮，越大的車身可以給設(shè)計(jì)師提供更大的空間布置潰縮區(qū)域，提供足夠的緩沖空間，不過這還是要建立在其他條件都相同的前提下?，F(xiàn)在有很多小車也能在各種權(quán)威的碰撞測(cè)試中拿到高等級(jí)的評(píng)價(jià)，也有不少國(guó)產(chǎn)的大車在C-NCAP中都拿不到5星，所以還是要具體問題具體分析。

SUV比轎車更安全？

很多人在買SUV時(shí)都說SUV要更安全，連我爸都這么認(rèn)為，他的解釋是SUV坐姿高、視野好而且塊頭大，其實(shí)還是有一定道理的。一般來說SUV的高坐姿都能為駕駛者提供更好的正前、正后方視野，這和站得高看得遠(yuǎn)是一個(gè)道理，同時(shí)駕駛塊頭更大的SUV會(huì)在道路上有更大的安全感，并道時(shí)有更大的心理優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)還有一個(gè)因素也是不能忽略的，就是SUV的防撞梁要更高，在追尾大貨車的時(shí)候不會(huì)像轎車那樣容易鉆到貨車底部，同時(shí)在與轎車碰撞時(shí)車身受損可能會(huì)更小，比如我們常見到轎車追尾SUV，轎車整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙上部都被SUV的后防撞梁頂?shù)美仟N不堪，而SUV卻好像沒什么事似的。

但是SUV也是有明顯的安全性能不如轎車的方面，比如側(cè)方盲區(qū)更大，操控更差和受到側(cè)面撞擊更容易翻車，并且同等級(jí)的SUV都要比轎車更重，所以也有前面提到的撞擊堅(jiān)固物體的劣勢(shì)。并且在IIHS的碰撞測(cè)試中，采用非承載式車身，即帶大梁的SUV普遍碰撞成績(jī)都不如同等級(jí)的承載式車身SUV或轎車，所以這一點(diǎn)還是不能定論。

三廂車比兩廂車更安全？

這個(gè)說法在我國(guó)特別根深蒂固，也是三廂車銷量遠(yuǎn)好于兩廂車的原因之一。我們總是聽說，三廂車在追尾的時(shí)候尾箱可以作為吸能潰縮區(qū)域，所以比兩廂車更安全。這個(gè)說法是有點(diǎn)道理的，但是現(xiàn)在的車輛設(shè)計(jì)，兩廂車都會(huì)在C柱位置作加強(qiáng)，保證被追尾時(shí)的安全性能，所以同價(jià)位同等級(jí)的三廂車與兩廂車的安全性能其實(shí)非常接近。

并且根據(jù)美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）的統(tǒng)計(jì)，車輛后部碰撞的死亡和重傷概率都是非常小的，這也是現(xiàn)在的碰撞試驗(yàn)基本不做后部碰撞的原因。而在兩廂車最暢銷的歐洲，銷量領(lǐng)先的大眾高爾夫、福特嘉年華等兩廂車基本都拿到了E-NCAP的5星評(píng)價(jià)，所以三廂車比兩廂車安全，也不是一個(gè)有說服力的說法。

那么到底有哪些是可信的？

前面說了這么多不可信的流言，下面我們就來說說一些可信的判斷車輛是不是更安全的方法：

1. 車越高級(jí)越安全

這個(gè)高級(jí)指的是我們常說的車輛的級(jí)別，一般也是用軸距劃分的，在同一品牌下，一般越高級(jí)的車越貴，所以也可以簡(jiǎn)單粗暴地理解為軸距越大越貴的車越安全。因?yàn)榍懊嫣岬降能囋酱鬂⒖s區(qū)域越好布置，而且更高的價(jià)格也可以提供強(qiáng)度更高的材料，安全性能也就更好。當(dāng)然也會(huì)存在特例，但總的來說是比較可信的。

這里也延伸出一點(diǎn)，同一級(jí)別豪華品牌的安全性能一般都要優(yōu)于普通品牌，同樣是因?yàn)閮r(jià)格的原因，一分錢一分貨的道理還是普遍適用的。

2. 新款車型更安全

之前E-NCAP為了慶祝自己的20歲生日，拿了一臺(tái)1997年的羅孚100和一臺(tái)2015年的本田飛度一起做40%偏置碰撞試驗(yàn)，結(jié)果當(dāng)然是飛度大獲全勝。科技發(fā)展是如此迅速，全新設(shè)計(jì)、全新平臺(tái)、全新技術(shù)的新車一般安全性能都會(huì)優(yōu)于老一代的車型，這也是我們經(jīng)常推薦買新不買舊的原因。并且現(xiàn)在各國(guó)的測(cè)試機(jī)構(gòu)對(duì)碰撞要求越來越高，新車為了通過碰撞測(cè)試都會(huì)做出相應(yīng)的改進(jìn)，自然安全性能更佳。

3. C-NCAP 4星以下的車不安全

盡管我們多次質(zhì)疑C-NCAP的公信力，4星和5星的界限很模糊，有很多可以做手腳的地方，所以不能絕對(duì)地說獲得5星的車就是要比4星更安全。但是在C-NCAP如此寬松的測(cè)試要求下，如果連4星都拿不到，那我建議大家還是不要買了，安全性能絕對(duì)有問題。

4. 歐洲、美國(guó)有同款且測(cè)試成績(jī)優(yōu)秀的車更安全

這真不是崇洋媚外，因?yàn)槠嚨陌踩Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是一個(gè)很復(fù)雜的系統(tǒng)工程，這個(gè)底子很重要，如果這臺(tái)車在海外有同款，并且已經(jīng)在歐洲或美國(guó)獲得較高的安全評(píng)價(jià)，那么就算用料有所差別，但結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可靠，安全性能是有保障的。

這里也會(huì)遇到一個(gè)問題，就是很多車引進(jìn)國(guó)內(nèi)會(huì)加長(zhǎng)，這就涉及到改變車身結(jié)構(gòu)，安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也要跟著變，但是一般車企改動(dòng)也是基于原本的車身設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上的，很少有推翻重新設(shè)計(jì)，所以海外的評(píng)價(jià)還是具有參考意義。

5. 安全配置越高越安全

這點(diǎn)就很好理解了，相同的車，肯定是安全配置越高越安全，真出車禍時(shí)說不定就是多的那個(gè)氣囊或者氣簾救了你的命，所以買車盡量往安全配置高的買。并且現(xiàn)在越來越多車企研發(fā)主動(dòng)安全配置，比如主動(dòng)防碰撞，盲區(qū)預(yù)警等配置，都能在行車的時(shí)候多一份安全保障，防范于未然，減少車禍的發(fā)生。

關(guān)于汽車是否安全的判斷方法，暫時(shí)就想到這么多，歡迎各位留言補(bǔ)充。

最后還是那句話，“無(wú)論我們的車設(shè)計(jì)得有多安全，安全駕駛最終還是在于人，系好安全帶，控制車速，比什么都強(qiáng)！”。