所有中級車都在走年輕化，暫時來說標(biāo)致最用力

最后一批90后都成年了，而全球性的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改變使得財富不再需要大半輩子經(jīng)營才能累積出來，在我們意識到之前，年輕群體已經(jīng)擁有了超乎我們想象的消費力。

由此帶來的消費市場改變可謂是方方面面的，而在汽車這一塊，其中一個例子就是那些曾經(jīng)專門為中年中層管理組量身定制的中級轎車，如今也無一例外爭先恐后地舉起了年輕運(yùn)動的牌子，當(dāng)中甚至包括了從車系誕生之初就與“中庸”畫了等號的凱美瑞：借著TNGA豐巢架構(gòu)，廣豐方面也急于在調(diào)性上把第八代新車與其過去割裂開來，哪怕它的過去是多么的輝煌、多么的戰(zhàn)績彪炳也好。

正因如此，此前我一直都以為，在這一輪轉(zhuǎn)型期之中，用力最猛的大概非豐田莫屬——直到最近，日內(nèi)瓦車展開幕，標(biāo)致展出了全新一代508，我才知道一家車廠原來還可以“去到咁盡”（粵語，做得這么徹底的意思）……

長話短說，我們先看看新車長什么樣子：

其實單看整體造型，特別是前部造型的話，雖說獠牙式前臉相比老款是有了質(zhì)的變化，但整個設(shè)計語言都還是根據(jù)著品牌最新風(fēng)向來的，這個風(fēng)格也已經(jīng)在4008等新車上看到了。

來到車身側(cè)面，真正的變化才隱約浮出水面，這是非常典型的溜背式設(shè)計：

與之相比的，是現(xiàn)款四平八穩(wěn)的三廂式車身輪廓：

但這放在當(dāng)下也談不上大膽了，因為君威是這樣、雅閣是這樣、甚至連商務(wù)風(fēng)的君越都有點往這方向跑的意思：

只是說，新508比起上述幾款車還再進(jìn)了一步，尾廂蓋打開后你會發(fā)現(xiàn)這是一臺5門車：

當(dāng)然，家用向十足運(yùn)動感全無的斯柯達(dá)速派也是掀背，畢竟這一設(shè)計除了顯得年輕外，還有更大一個好處在于同尺寸下可以帶來逆天的空間實用性。

再者，溜背+掀背這個你們可以說還是為了照顧眼前茍且，但無框車門什么的，就怎么也得是詩和遠(yuǎn)方了吧？

某程度上，508在車身設(shè)定上已經(jīng)超越了大眾CC，達(dá)到了寶馬4系GC的程度，從定義上去理解，已經(jīng)是一輛轎跑而不是單純的轎車了。諸位可要記得，508可是標(biāo)致品牌轎車產(chǎn)品線中唯一一款中級車，也（起碼曾經(jīng)）是最有商務(wù)相的一款車型啊。

內(nèi)飾方面新508也同樣激進(jìn)，小半徑的方向盤，全液晶的儀表盤，還有飛機(jī)座艙式的內(nèi)飾設(shè)計，全都充滿了“戰(zhàn)斗”味兒；至于說到空間，一如大家猜測，因為造型的緣故所以表現(xiàn)并不優(yōu)秀。

相比起新車出眾的設(shè)計，動力系統(tǒng)上的更新就顯得有點兒乏味了。沒錯是換裝了更先進(jìn)更多擋位的8AT手自一體變速箱，但動力依然來自我們都熟悉的1.6THP引擎，分為了PureTec 180和PureTec 225這高低輸出兩個版本，其中PureTec 225是GT版車型專屬；至于柴油動力因為引進(jìn)機(jī)會渺茫所以在這里就不羅嗦了。

• 總結(jié)

完全轎跑化的車身布局，如果說到最后配合一個和現(xiàn)款差別不大的售價的話，的確是能讓標(biāo)致508成為市場中獨一無二的存在并擁有一定競爭力的，但在國內(nèi)市場，局促的空間和不出眾的動力系統(tǒng)也的確會讓其前景變得不那么明朗。而消息指出，今年內(nèi)新一代508就會實現(xiàn)國產(chǎn)，且會根據(jù)我國市場作出一定調(diào)整，到底這調(diào)整能不能在滿足需求之余，盡可能保留新車的這種獨特性呢？說實話對此我也很感興趣，因為考驗東風(fēng)PSA本土化能力的時候來了。