這些年這些中國(guó)車(chē)：我與傳祺在過(guò)去九年里的親密故事

和傳祺的第一次見(jiàn)面，是在2011年的那個(gè)春天，地點(diǎn)在深圳銀湖，以前新車(chē)評(píng)網(wǎng)總部所在地。當(dāng)時(shí)同事借回了那臺(tái)叫做“傳祺轎車(chē)”的試駕車(chē)，我也興沖沖地跑去參與試駕評(píng)測(cè)。在那個(gè)車(chē)市平淡如水的年代里，在身邊出現(xiàn)這樣的一個(gè)新品牌、新車(chē)型，是非常讓我們這些試車(chē)編輯興奮的。我們當(dāng)時(shí)見(jiàn)到那臺(tái)“傳祺轎車(chē)”的興奮度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了我們現(xiàn)在見(jiàn)到任何一臺(tái)什么新勢(shì)力造車(chē)品牌的新車(chē)時(shí)的那種興奮度，甚至可以說(shuō)，那種興奮度，以后都可能不會(huì)再有了。我記得我和我的小伙伴們當(dāng)時(shí)超仔細(xì)地去研究那臺(tái)車(chē)身上的各種細(xì)節(jié)部分，回到辦公室之后，也把那臺(tái)車(chē)在網(wǎng)上相關(guān)的身世背景文章找了個(gè)遍。

當(dāng)時(shí)的“傳祺轎車(chē)”，也就是后來(lái)的傳祺GA5，給我留下的一個(gè)很主要的印象，是那臺(tái)車(chē)的內(nèi)飾看上去是很日式風(fēng)格的，但它的駕駛感受，卻和一般的日系車(chē)完全不一樣。從手動(dòng)擋換擋的手感，到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線(xiàn)、發(fā)力曲線(xiàn)，到底盤(pán)對(duì)路面的反饋動(dòng)作，傳祺GA5都是很歐化的，這種很典型的日系和歐系混血的感覺(jué)，也是傳祺1.0時(shí)代產(chǎn)品的一個(gè)共有的特征，而這種特征，也是那個(gè)時(shí)代廣汽乘用車(chē)技術(shù)背景的一個(gè)集中體現(xiàn)。在傳祺品牌創(chuàng)立初期，廣汽乘用車(chē)從菲亞特集團(tuán)那邊買(mǎi)來(lái)了一些底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而又從自己長(zhǎng)期的合作伙伴——日系的豐田和本田那里“拿來(lái)”了很多管理經(jīng)驗(yàn)和供應(yīng)商體系。在這種技術(shù)背景下，早期的傳祺車(chē)那種日歐風(fēng)格交融的味道，在當(dāng)時(shí)所有的自主品牌車(chē)型里是獨(dú)一無(wú)二的，而因?yàn)槲冶救耸窍矚g這種風(fēng)格的（一臺(tái)車(chē)有日式親和的車(chē)廂，又有歐式緊致的操控），所以從一開(kāi)始，我對(duì)廣汽乘用車(chē)、對(duì)傳祺品牌，就有一種特別的感情。

也許就是因?yàn)楫?dāng)時(shí)播下的這粒小小的種子，讓我最后成為了一名傳祺的車(chē)主。2015年，新車(chē)評(píng)網(wǎng)長(zhǎng)期測(cè)試了傳祺GS5速博，在長(zhǎng)期測(cè)試結(jié)束后，我找公司買(mǎi)下了這臺(tái)車(chē)，讓它成為我的私人座駕。在那個(gè)自主品牌還沒(méi)有全面崛起的年代，媒體圈里幾乎沒(méi)有人會(huì)選擇買(mǎi)自主品牌的車(chē)型作為自己的私家車(chē)的，但我當(dāng)時(shí)敢于去選擇傳祺，因?yàn)樗o我很強(qiáng)的產(chǎn)品品質(zhì)信心，也讓我看到了這個(gè)品牌的創(chuàng)新進(jìn)取精神。那時(shí)，傳祺是自主品牌里第一批采用渦輪增壓+雙離合技術(shù)的，也是第一批把自己旗下的主力產(chǎn)品賣(mài)到20萬(wàn)元左右這個(gè)價(jià)位的自主品牌。在我眼里，傳祺并不安于像其它很多自主品牌一樣搶占低端入門(mén)車(chē)的市場(chǎng)，他們?cè)缇拖氚炎约旱钠放仆侠?，期待和合資品牌來(lái)一場(chǎng)直接的對(duì)話(huà)。

在新車(chē)評(píng)網(wǎng)、在我自己的微博上，我寫(xiě)過(guò)好多篇文章、拍過(guò)幾個(gè)視頻，講述我的那臺(tái)傳祺GS5速博是多么地好、多么地讓我滿(mǎn)意。也許是因?yàn)橛泻芏嘞裎疫@樣的老車(chē)主的全情推介，也許是后來(lái)傳祺的產(chǎn)品策略完全對(duì)路，在后面的幾年里，傳祺的GS4、GS8等車(chē)型大獲成功。這些車(chē)型的成功，除了讓傳祺的整體銷(xiāo)量節(jié)節(jié)上升、成為中國(guó)人民都很熟悉的品牌，GS8更是讓傳祺成功地突破了自主品牌的天花板，真正地把產(chǎn)品賣(mài)到了20萬(wàn)元以上（甚至早期還在加價(jià)賣(mài)）。在這個(gè)時(shí)期，廣汽傳祺正式成為中國(guó)一線(xiàn)自主品牌的代表之一，也成為我們這個(gè)系列回顧文章里不可缺少的主角之一。

2017年5月，我以新車(chē)評(píng)網(wǎng)執(zhí)行總編輯，和傳祺車(chē)主的雙重身份，走進(jìn)了廣汽研究院，探訪(fǎng)傳祺品牌成功的奧秘。在那一個(gè)探訪(fǎng)日程被安排得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)?shù)囊恢芾?，我除了能采訪(fǎng)到張帆先生這樣的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)核心人物之外，還接觸到了廣汽研究院上上下下的很多員工。那次探訪(fǎng)，除了讓我感嘆廣汽研究院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的不凡，更讓我感受到廣汽研究院以及整個(gè)傳祺品牌那種腳踏實(shí)地、銳意進(jìn)取的精神。廣東是改革開(kāi)放的前沿陣地，這里有開(kāi)放的市場(chǎng)，有開(kāi)放的競(jìng)爭(zhēng)，在廣東這里誕生的中國(guó)品牌，從它們出生落地的那一刻起，就無(wú)時(shí)無(wú)刻不在與外來(lái)的強(qiáng)手們?cè)谧鲋泵娴母?jìng)爭(zhēng)。所以，在這里誕生的品牌，從來(lái)想的就不是守住自己的一畝三分地，而是要擊敗所有的對(duì)手、做到最好。在那一周里，我是感受到了廣汽人的這種不斷向上、不斷開(kāi)拓的精氣神的，也讓我看到了傳祺品牌未來(lái)的無(wú)限可能。

當(dāng)然，任何一個(gè)好企業(yè)的發(fā)展都不會(huì)是一帆風(fēng)順的。從2018年開(kāi)始，中國(guó)車(chē)市進(jìn)入了一個(gè)低迷期，在低迷期里，受沖擊最大的就是品牌歲數(shù)小、品牌底蘊(yùn)不夠深的自主品牌們。在這個(gè)時(shí)間段，恰逢廣汽傳祺擴(kuò)大產(chǎn)品線(xiàn)、推出多個(gè)全新車(chē)型，可以說(shuō)，正在準(zhǔn)備拉長(zhǎng)戰(zhàn)線(xiàn)、大展拳腳的傳祺，受到的沖擊非常大。低迷的市場(chǎng)環(huán)境會(huì)讓傳祺很兩難：是繼續(xù)堅(jiān)持?jǐn)U大產(chǎn)品線(xiàn)、擴(kuò)充產(chǎn)能，還是收縮規(guī)模、保住自己最王牌的幾個(gè)產(chǎn)品？按我目前看到的情況看，傳祺選擇了迎難而上、走第一條路。在今年7月我參加第二代傳祺GA6試駕會(huì)的時(shí)候，傳祺就表示：B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)是自主品牌最難攻克的市場(chǎng)之一，但難事不等于不能去做的事，越是艱難，傳祺作為自主品牌的代表就越要迎難而上。對(duì)于B級(jí)車(chē)是這樣，相信對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)也是這樣?，F(xiàn)在，廣汽的杭州工廠(chǎng)、新疆工廠(chǎng)、宜昌工廠(chǎng)已先后建成投產(chǎn)，傳祺這個(gè)品牌，已不再是我最早在銀湖看到它時(shí)腦中浮現(xiàn)的“廣東的品牌”，而是一個(gè)布局全國(guó)、設(shè)計(jì)研發(fā)能力突出、產(chǎn)品矩陣完善的真正的中國(guó)品牌。

這就是我和我最熟悉、最有感情的傳祺品牌在這九年間里發(fā)生的故事，這些故事，是這些年里千千萬(wàn)萬(wàn)自主品牌車(chē)企故事中的滄海一粟。其實(shí)當(dāng)我們放慢腳步、好好回顧過(guò)去的這九年的話(huà)，會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)的車(chē)市里的很多故事是相當(dāng)精彩的，這也是我們做這個(gè)回顧系列的重要原因。中國(guó)車(chē)市是改革開(kāi)放的縮影，中國(guó)品牌車(chē)企是中國(guó)車(chē)市的中堅(jiān)力量。這么多個(gè)精彩故事，也是一群不甘于平凡的中國(guó)人在奮進(jìn)的故事的匯總。中華民族偉大復(fù)興的實(shí)現(xiàn)，需要的充分發(fā)揮全體中華兒女的聰明才智，汽車(chē)人在這其中，責(zé)無(wú)旁貸。中國(guó)汽車(chē)人的精彩故事，也會(huì)在未來(lái)的很多個(gè)九年里，不斷延續(xù)下去。