中國(guó)汽車文化盤點(diǎn)2：不是我們沒做過，旅行車市場(chǎng)難捉摸

本篇是聊《中國(guó)汽車文化（二）》上篇文章中，很多讀者朋友教育我說汽車文化不能只從“性能”，“跑車”這些東西入手，不夠接地氣，我欣然接受，但是別著急嘛，好飯不怕晚，今兒咱們就聊另外一種文化。如果你想回顧中國(guó)汽車發(fā)展最迅猛的十年中，國(guó)產(chǎn)性能車群魔亂舞的景象，或者僅僅只是好奇網(wǎng)友是如何教育我的，連接在這里。這篇文章里涉及的車型，目前一個(gè)活著的都沒有。

2010年開始，中國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)明顯放緩，但絕對(duì)規(guī)模并不小。新車市場(chǎng)和二手車市場(chǎng)齊頭并進(jìn)，“汽車”這個(gè)幾年前還很金貴的東西得到快速普及。一般來說在這種時(shí)候，市場(chǎng)一定會(huì)向多元化發(fā)展，這是有史可鑒的，中國(guó)市場(chǎng)大概率不會(huì)例外。很多車企敏銳的覺察到了這一點(diǎn)，所以在2010年之前就開始多元化嘗試。但面對(duì)一個(gè)同時(shí)具有“世界最大”和“世界最年輕”怪誕特點(diǎn)的汽車市場(chǎng)，廠家不知道消費(fèi)者喜歡什么，消費(fèi)者也不知道自己喜歡什么。不知道哪種車型能火，廠家只能主動(dòng)出擊。上篇文章的跑車性能車是一個(gè)方向，這篇文章的旅行車也是一個(gè)方向。現(xiàn)在自主品牌中幾乎絕跡的旅行車，當(dāng)年可是有不少?gòu)S家嘗試過的。當(dāng)時(shí)在我們北方對(duì)這種車有一個(gè)非常形象的稱呼：大屁股。

2001年，別克帶來了賽歐S-RV，2005年賽歐S-RV改嫁雪佛蘭，換了金領(lǐng)結(jié)標(biāo)。2001年的別克，那可是有錢人家才買得起的品牌：君威，GL8各個(gè)都是幾十萬的“豪車”。當(dāng)傳出上汽通用別克要出10萬+級(jí)別的家用車時(shí)，很多消費(fèi)者都翹首以盼。而賽歐S-RV便是在普桑旅行和標(biāo)致505旅行之后的又一款旅行車。這臺(tái)車原型為歐寶Corsa，是歐寶在小型車領(lǐng)域非常出色的代表。

Opel Corsa

賽歐S-RV這臺(tái)車外形尺寸很小，尤其是寬度，只有1600mm出頭。五菱宏光MINI EV都要將近1500mm。雖然尺寸數(shù)據(jù)看上去一般，但是車內(nèi)空間還不錯(cuò)，后排座椅支持155°調(diào)節(jié)，后備箱有隱私遮物簾，隔板下也有小的置物空間。

當(dāng)時(shí)的賽歐S-RV搭載1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，90匹馬力，有5MT和4AT可選。自動(dòng)變速箱配置很高，竟然還有S運(yùn)動(dòng)擋和雪地模式。多講一句，雖然賽歐S-RV的油耗很高，城區(qū)油耗經(jīng)常13個(gè)往上，但是以現(xiàn)行的排放標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，賽歐S-RV的實(shí)際排放測(cè)量值也跟限值差的很遠(yuǎn)，通過排放測(cè)試沒有絲毫壓力。

賽歐S-RV作為一款非常實(shí)用的車，圓了很多家庭的“汽車夢(mèng)”。所以在當(dāng)時(shí)的 “緊湊級(jí)霸主”凱越誕生后不久，凱越旅行也如期而至。除了通用，當(dāng)時(shí)的南京菲亞特也沒閑著，2003年帶來了派力奧周末風(fēng)旅行版，2006年基于馬6的旅行版也來到了中國(guó)，這應(yīng)該是除了桑旅之外最熱的旅行車，哪怕放在現(xiàn)在外觀也不過時(shí)。

合資企業(yè)在旅行車市場(chǎng)玩的風(fēng)生水起，自主品牌當(dāng)然要進(jìn)來插一腳。2005年吉利基于豪情推出了豪情S-RV。從這個(gè)命名就可以看的出賽歐S-RV的厲害。豪情S-RV共計(jì)四種動(dòng)力配置，分別是1.0L，1.1L，1.3L和1.5L，變速箱為5MT和3AT。這臺(tái)變速箱應(yīng)該是吉利第一款自主研發(fā)的自動(dòng)變速箱。配置方面豪情S-RV作為國(guó)產(chǎn)品牌自然不會(huì)落后：4喇叭音響，中控鎖，4門電動(dòng)車窗，4門氛圍燈，EPS電子轉(zhuǎn)向助力，并且竟然全系標(biāo)配了剎車過度磨損報(bào)警，這玩意兒放在現(xiàn)在，也是百萬級(jí)別才有的配置。

除了配置，豪情S-RV也一改吉利以往的中控風(fēng)格，更加精致。從各方面看，這應(yīng)該是吉利的一款誠(chéng)意之作。但因?yàn)楫?dāng)時(shí)吉利的品控和中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌的認(rèn)知，這臺(tái)車只生產(chǎn)了一年便停產(chǎn)。

2008年中華駿捷Wagon上市，這也是我到現(xiàn)在依然覺得非常好看的一款國(guó)產(chǎn)旅行。又是華晨，在上集的內(nèi)容中，我就把它的第一款無框雙門轎車酷寶吹了一番。而這臺(tái)駿捷Wagon依然是一臺(tái)很棒的車。全車一共三個(gè)動(dòng)力：1.8L,2.0L,1.8T，搭配5MT和4AT。第二排可以4/6放倒，放倒后行李空間達(dá)到了1200L，是同時(shí)期轎車的三倍。關(guān)于動(dòng)力和配置，大家可以翻看上一篇酷寶的部分，包括改裝方向都解釋的比較詳細(xì)。而這臺(tái)車最重要的，就是賓法重新設(shè)計(jì)的外觀，圓潤(rùn)飽滿，一點(diǎn)也沒有違和感，說它是那個(gè)時(shí)代最好看的國(guó)產(chǎn)車也不為過。彼時(shí)的華晨還是一家頗有想法的民營(yíng)企業(yè)。在自主品牌幾乎全員撲在三廂轎車上時(shí)，華晨拿出了雙門跑車酷寶，兩廂小車駿捷FRV和旅行車駿捷Wagon。要論時(shí)髦汽車文化的傳遞者，華晨當(dāng)仁不讓。

駿捷Wagon雖然前臉跟駿捷轎車幾乎沒有區(qū)別，但是側(cè)面的線條優(yōu)雅極了。比三廂駿捷多出來的這52mm長(zhǎng)度，流暢的分布在翹起的屁股上，和當(dāng)年那個(gè)趴在草地上的洛麗塔一樣，撩動(dòng)著男人心里最敏感的神經(jīng)。我就是當(dāng)年看這臺(tái)看多了，現(xiàn)在不管是看車還是美女，都喜歡從后面看。駿捷Wagon這完全重新設(shè)計(jì)的尾燈，竟然還有一點(diǎn)現(xiàn)代捷豹的味道。

并且起售價(jià)10萬整對(duì)比馬6 Wagon的25萬，還是非常經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的?！膀E捷Wagon跟凱越旅行不是一個(gè)級(jí)別的，它目前在自主品牌里沒有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是我們還是希望它能跟Mazda6 Wagon比一比?！边@是當(dāng)時(shí)駿捷車型負(fù)責(zé)人在媒體會(huì)上的話。但是很遺憾的是，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上幾乎找不到好看的圖，有機(jī)會(huì)一定要拍一套完整帥氣的圖來記錄這些有意義的國(guó)產(chǎn)車。

在這之后，還有類似奇瑞V5這種妥協(xié)的產(chǎn)品出現(xiàn)。奇瑞給V5的定義是：New Crossover，融SUV、轎車、MPV和旅行車的優(yōu)點(diǎn)為一身。但最后證明這種“啥都沾點(diǎn)”的車，只是一個(gè)高情商的說法，低情商稱其為：四不像。

從那之后，中國(guó)品牌長(zhǎng)時(shí)間都沒有嘗試過旅行車這一細(xì)分市場(chǎng)，直到最近的新寶駿Valli。所以我們可以“事后諸葛亮”的回頭看看，從而得出一個(gè)結(jié)論：當(dāng)時(shí)汽車市場(chǎng)的多元化，是一種假象。在車企沒有摸清消費(fèi)者習(xí)慣的時(shí)候，多路出擊自然會(huì)有“文化大繁榮”的感覺。但現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者比現(xiàn)在更難以接受旅行車有頭無尾的樣子，“三廂情結(jié)”比起現(xiàn)在有過之而無不及。只是礙于國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)力，拿能買套房的錢來買車確實(shí)需要荷包有一定厚度。2010年后，市場(chǎng)穩(wěn)定價(jià)格下降后，就像我們第一篇開頭講的：更容易買到自己喜歡的車了。這時(shí)消費(fèi)者反而去買了更大的三廂轎車，所以旅行車出生不久便被證明是失敗的。但是問題就在于，當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者喜歡的，只是更大的車而已，當(dāng)身邊的親戚朋友街坊鄰居都開了“更大的車”，這種喜歡就會(huì)有變化。

多元化確實(shí)是“增轉(zhuǎn)存”的趨勢(shì)，但這個(gè)機(jī)會(huì)稍縱即逝，性能車、跑車沒把握住，旅行車也沒有把握住。但是作為中國(guó)車型半壁江山的SUV，它不僅起飛了，而且近乎改變了世界車型格局，這個(gè)我們留到下期再聊。中國(guó)汽車文化小結(jié)，繼續(xù)更新中。