連宋Pro DM-i都入局狂“卷”，合資燃油車還有活路嗎？

最近不管是否身處汽車圈當(dāng)中的朋友們，估計都會被部分地區(qū)補貼后名副其實以“骨折價”促銷的幾款車型刷屏。畢竟在這當(dāng)中最離譜的一個案例，是B+級合資轎車折后實際落地價高不過緊湊級，說實話哪怕不打算買車，都想到店看兩眼。

就這，我的很多同行們，依然在奉勸消費者們不要頭腦一熱就掏錢。因為所有證據(jù)都指向這波降價很可能只是開始，將來更多（合資）品牌旗下的車型可能都會跟進(jìn)，且范圍也不會僅僅局限于某區(qū)域，而是全國。

合資品牌現(xiàn)在面對的窘?jīng)r，說到底，還是極速崛起的自主品牌給逼的。去年全國乘用車銷量構(gòu)成中，自主品牌占有率達(dá)到了50%的新高度，這邊合資品牌店里門可羅雀，那邊卻是一車難求。尤其值得一提的是比亞迪，得益于DM-i技術(shù)很好解決了消費者既想節(jié)省用車開支，又想不受里程焦慮困擾的需求，所以銷量一路走高。

對于此消彼長，勢頭大好的銷情，比亞迪并未如當(dāng)年的合資般眼高于頂，待價而沽，反而是表現(xiàn)出了想借機一擊KO對手的決心——據(jù)了解，比亞迪針對在3月10日到3月31日期間購買宋Pro DM-i的客戶，放出了“88元抵6888購車款”的限時優(yōu)惠政策。

這意味著，宋Pro DM-i車型在此期間的實際成交凈車價（不含稅費保險等），將從當(dāng)前的14.08-16.58萬元，下調(diào)至13.4-15.9萬元。

當(dāng)然，優(yōu)惠政策可以考慮為乘勝追擊，也免不了會有人懷疑是否比亞迪銷量也開始承壓？我們只能說，從數(shù)據(jù)上看，這種可能性并不大，畢竟比亞迪2月零售銷量同比增長達(dá)到了98.3%，具體銷量數(shù)字是17.6萬輛，是國內(nèi)廠商零售銷量排行榜第一位，而其中貢獻(xiàn)銷量最大的正正就是宋車系，單月銷量達(dá)到了5.15萬輛獨占鰲頭，甚至比2月SUV銷量榜第二位的Model Y多出一倍。

此外，2月比亞迪批發(fā)量為19.1萬輛，零售和批發(fā)銷量差還算可以，全國范圍來算庫存壓力應(yīng)該不算太大，所以“去庫存”的動機也并不明顯，考慮此波優(yōu)惠政策，可能一方面更多是像前文所講，借著“降價潮”的事件熱度，去轉(zhuǎn)化一波流量，催谷一下銷量；而另一方面，則可能是考慮到當(dāng)整體市場基調(diào)都與“降價”掛鉤，即便目前而言比亞迪旗下產(chǎn)品，尤其是宋系列的熱度也尚算理想，但很難要求消費不對比亞迪存在價格下調(diào)的心理期待，那對此而言，最理想的處理方式大概就是限時優(yōu)惠了，上述目的都能達(dá)到之余，后期市場狀態(tài)發(fā)生變化時也能隨時收回或調(diào)整，并不會過多影響消費者對車型本身的心理價位。

回到產(chǎn)品本身，優(yōu)惠后的售價區(qū)間，對于入門版車型而言，更低的門檻可以使其下探至與自主品牌同級純?nèi)加透偲分麂N車型持平，而高配版車型則能在與合資品牌同級燃油競品對線時，展現(xiàn)出更大的性價比優(yōu)勢，所以無論是自主還是合資品牌，比亞迪此舉都是能造成一定沖擊效應(yīng)的。

畢竟DM-i混合動力系統(tǒng)，對于傳統(tǒng)燃油動力而言，是名副其實的“降維打擊”，且不考慮在限牌城市的指標(biāo)優(yōu)勢，單單就產(chǎn)品力而言，DM-i的油耗即便在無法享受充電條件的前提下，依然大幅度領(lǐng)先，如若能充電，那應(yīng)對日常通勤基本就是與純電車型大同小異，哪怕出趟遠(yuǎn)門，都擁有比市面上絕大多數(shù)燃油車更長的續(xù)航，可謂把省錢省心發(fā)揮到了極致。

與此同時，在動力性能方面，考慮同級別燃油競品高配動力基本都是以1.5T或同等動力水平，宋Pro DM-i 51km版本8.5秒及110km版本7.9秒的加速表現(xiàn)，基本都能實現(xiàn)對燃油競品的碾壓，甚至在平順性、響應(yīng)性、NVH等方面都有額外優(yōu)勢。

尤其是相比起來自合資品牌的同級燃油競品，其起售價一般都達(dá)到了15萬或以上，基本對應(yīng)的已然是宋Pro DM-i的高配版本，同等價格下宋Pro DM-i動力綜合表現(xiàn)更佳、用車成本更低、配置更完善、更不用提DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)加持下的智能座艙使用體驗基本能對絕大多數(shù)合資產(chǎn)品實現(xiàn)拋離，可以說對于家庭用戶而言，理性層面上基本找不出仍然選擇合資燃油車的理由。

再進(jìn)一步引申，宋Pro DM-i本次優(yōu)惠或許是限時，但展現(xiàn)出的是比亞迪足夠優(yōu)秀的成本控制能力，很難保證沒有下一波優(yōu)惠，甚至常態(tài)化。這對于自主品牌友商們在推出下一階段的同級PHEV新品時，不得不承受無形的定價壓力。畢竟站在消費者的角度來看，作為領(lǐng)頭大哥/標(biāo)桿的比亞迪，本身在選購時就天然擁有更多的“印象分”，要是最終性價比表現(xiàn)都更優(yōu)，那該選誰不選誰基本是不言而喻的，對手們可以與之競爭的道路，除開硬碰硬“卷”價格，貌似也沒有其他更優(yōu)的方案，想必心里一定是不好受的。

寫在最后：

不難猜到2023年的國內(nèi)車市會“卷”得極其慘烈，但猜不到的是目前各方面看來情況都還好，甚至稱得上最為理想的比亞迪，也會那么快加入到“卷”的行列當(dāng)中，而且還是銷情最佳宋系列。在比亞迪看來或許這只是順應(yīng)潮流的附和，但正如前文所言，對于競品，尤其是合資競品的沖擊力就真的不比“王炸”差多少。比亞迪真的要把“顛覆”進(jìn)行到底了！

當(dāng)然，站在消費者的角度，車企們“卷”得越激烈，我們的好處越多。不過得提醒各位一句，對于合資品牌，以今年的市場情況來看，或許最理想的入手時間永遠(yuǎn)是“明天”，但對于比亞迪宋Pro DM-i這樣的當(dāng)紅熱銷產(chǎn)品，就很難保證限時優(yōu)惠退場后還有沒有下一次了，所以看準(zhǔn)了的話，不妨果斷出手。