20+萬，大5座插混SUV怎么選？新摩卡DHT對比唐DM-i冠軍版

6月1日，新款摩卡DHT-PHEV正式上市，只推出1款車型，售價(jià)23.18萬元。顯然魏牌已經(jīng)意識到舊款摩卡DHT-PHEV銷量低迷源自產(chǎn)品競爭力不足，新款有煥然一新的外觀和內(nèi)飾，售價(jià)也下降了一大截（舊款售價(jià)為29.5-31.5萬元），相信可以重新引起消費(fèi)者的興趣和關(guān)注。

摩卡DHT-PHEV的定位是大五座中型插混SUV，同級有一個(gè)絕對繞不開的競品——比亞迪唐DM-i，這臺車也在不久前推出了冠軍版。唐DM-i固然是這個(gè)市場的標(biāo)桿，但新款摩卡DHT-PHEV的實(shí)力也是不可小覷的，誰的產(chǎn)品力更強(qiáng)？今天就來對比一下。

先說明一下，新款摩卡DHT-PHEV只有一款車型，價(jià)格上對標(biāo)唐DM-i冠軍版的頂配車型即23.38萬元的112KM尊享型，價(jià)位相當(dāng)，該怎么選呢？今天我們就來聊一聊這個(gè)事兒。

動(dòng)力：新摩卡DHT-PHET性能更強(qiáng)，唐DM-i更成熟

動(dòng)力體驗(yàn)是這類插混SUV的產(chǎn)品力的重要一環(huán)，我們就先來比看一下兩者的動(dòng)力。新款摩卡DHT-PHEV搭載兩擋混聯(lián)DHT，其中發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的最大輸出分別為115kW/235Nm和130kW/300Nm，系統(tǒng)最大綜合輸出為291kW/570Nm，官方百公里加速時(shí)間為7.3秒。

電池部分，新款摩卡DHT-PHEV搭載34 kWh三元鋰電池組，純電續(xù)航里程為215公里（CLTC工況）或175公里（WLTC工況），支持最高48kW的直流快充，30%-80%的充電時(shí)間為25分鐘，官方表示新款摩卡DHT-PHEV在WLTC工況下綜合續(xù)航能超過1100公里，饋電百公里油耗5.55L。

唐DM-i冠軍版搭載大家非常熟悉的DM-i系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的最大輸出分別為102kW/231Nm和160kW/325Nm，但比亞迪還沒有公布最新的百公里加速，考慮到新款的動(dòng)力輸出、車重與舊款基本相同，我們可以參考舊款相等配置（21款DM-i 112KM尊榮型）的官方加速：8.5秒，對手的優(yōu)勢比較明顯。

改款后的唐DM-i冠軍版僅提供一種純電續(xù)航版本，即搭載21.5kWh的磷酸鐵鋰電池組的112KM車型（NEDC工況下續(xù)航，WLTC工況續(xù)航為95公里），但對快充功能進(jìn)行了升級，提供雙口40kW快充（舊款為25千瓦），30%-80%充電時(shí)間縮短至22分鐘，官方饋電百公里油耗為5.85L，我們實(shí)測的舊款的饋電百公里綜合油耗為6.4L。

通過基本的動(dòng)力數(shù)據(jù)對比，似乎新款摩卡DHT-PHEV的贏面更大一些，首先加速性能明顯強(qiáng)于對手，其次由于搭載更大容量的電池，純電續(xù)航也明顯多出一截，唐要到30萬元左右的DM-p版本才有相當(dāng)?shù)募冸娎m(xù)航，另外兩者的饋電油耗也相差不大，動(dòng)力方面綜合來看新款摩卡DHT-PHEV理論上更好。當(dāng)然，如果能拿到新款摩卡DHT-PHEV的試駕車，我們會(huì)第一時(shí)間實(shí)測其動(dòng)力和油耗，看看實(shí)際表現(xiàn)怎么樣。

此外，新款摩卡DHT-PHEV和唐DM-i都為首任車主提供電池組終身質(zhì)保，但前者額外提供發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱核心零部件終身質(zhì)保。在這種對比中，唐DM-i作為“擂主”優(yōu)勢當(dāng)然就是這套系統(tǒng)已經(jīng)賣了幾年，整體平順性、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性都被市場所驗(yàn)證，整體成熟度高，是個(gè)不會(huì)出錯(cuò)的選擇。

空間：摩卡DHT-PHEV軸距長10厘米，但唐DM-i冠軍版有七座

作為中型SUV，空間表現(xiàn)肯定同樣重要，接下來就比一比兩者的空間。新款摩卡DHT-PHEV的車身長寬高以及軸距分別為4881mm、1960mm、1690mm、2915mm，尺寸并不小，加上只做大五座和后排座椅靠背有2級可調(diào)，空間和乘坐舒適性是比較可觀的，而且新款摩卡DHT-PHEV還有比較大的后備廂，空間比較規(guī)整且座椅可以4/6比例放平。

唐DM-i冠軍版的車身長寬高以及軸距則分別為4870mm、1950mm、1725mm以及2820mm，除車身略高以外軸距比對手短了近10厘米，但唐提供2+3+2七座布局，對第三排有剛需的家庭用戶應(yīng)毫無疑問地選唐DM-i。不過唐的空間表現(xiàn)其實(shí)并不算差，而且第二、三排座椅也可以放平騰出后備廂空間，所以唐適用的生活場景更多，摩卡就安心地做大五座吧。

配置：兩者各有優(yōu)勢，似乎唐DM-i冠軍版更吸引

自主品牌的內(nèi)卷很大程度體現(xiàn)在配置上，所以配置也是不可不比的。但總的來說兩款車都有非常高的配置水準(zhǔn)，只是在一些地方互有優(yōu)劣。新款摩卡DHT-PHEV的輔助駕駛系統(tǒng)有更多的細(xì)分功能，如疲勞駕駛提示、移動(dòng)物體預(yù)警、自動(dòng)泊車、自動(dòng)變道、循跡倒車等，以及一些舒適性配置如方向盤加熱、主動(dòng)降噪、64色氛圍燈和負(fù)離子發(fā)生器等。

而唐DM-i冠軍版的座椅配置和智能化配置更強(qiáng)一些，如全車真皮座椅、主副駕腿托調(diào)節(jié)和腰部支撐、第二排座椅前后調(diào)節(jié)，以及更大的儀表盤和中控屏幕（12.3英寸+15.6英寸，對手為9.2英寸+14.6英寸，另有一塊9英寸屏幕用于操作空調(diào)）、5G網(wǎng)絡(luò)、感應(yīng)后備廂門、手機(jī)NFC鑰匙等功能，而且冠軍版車型將FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)列為標(biāo)配更是成為其一大優(yōu)勢。

不同消費(fèi)者對配置的偏好不同，筆者會(huì)認(rèn)為唐DM-i冠軍版多出的配置更實(shí)用，因?yàn)槿粘Ｖ械氖褂妙l率更高，或者說可被用戶感知到的程度更高一些。

設(shè)計(jì)：摩卡DHT-PHEV又新又時(shí)尚，唐DM-i冠軍版更有氣場

審美真是因人而異，好看與否很難有標(biāo)準(zhǔn)量化，因此設(shè)計(jì)的對比就放在最后吧。唐DM-i冠軍版的內(nèi)外設(shè)計(jì)與舊款并沒有明顯區(qū)別，這套Dragon Face 2.0設(shè)計(jì)語言從這一代唐上市以后就沒有太大的改動(dòng)，設(shè)計(jì)比較耐看但可能會(huì)缺乏一些新鮮感，但好在這套設(shè)計(jì)彰顯大氣場，新增的冰川藍(lán)車漆著實(shí)好看。

內(nèi)飾也一樣，其實(shí)唐DM-i冠軍版的內(nèi)飾用料是很扎實(shí)的，有真皮和翻毛皮材料，不過還是推出時(shí)間關(guān)系，這套設(shè)計(jì)當(dāng)下更多在滿足家用更為成熟實(shí)用。

新款摩卡DHT-PHEV對外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，因此看起來就是一款全新車型，和舊款找不到任何聯(lián)系，而且不可否認(rèn)它看起來更“貴氣”一些。新款摩卡DHT-PHEV采用了和藍(lán)山相似的新一代家族設(shè)計(jì)，無邊框中網(wǎng)、分體式大燈、隱藏式門把手都是當(dāng)下最潮的設(shè)計(jì)元素，分體式貫穿尾燈更是和捷尼賽思神似。

而內(nèi)飾設(shè)計(jì)遵循簡潔、素雅但不失檔次的大方向，風(fēng)格與新勢力靠近，一套更現(xiàn)代的設(shè)計(jì)加上魏牌一向下本的用料做工，新款摩卡DHT-PHEV內(nèi)飾的高級感是好于唐的。畢竟新款摩卡DHT-PHEV有后發(fā)優(yōu)勢，加上舊款的銷量不好使魏牌有決心推倒重來，因此能呈現(xiàn)出更新更好的設(shè)計(jì)，這方面筆者會(huì)投摩卡一票。

總結(jié)：新款摩卡DHT-PHEV明顯是奔著唐DM-i冠軍版而來的，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)和大幅降價(jià)后展現(xiàn)出比較強(qiáng)的競爭力，但哪一方都沒有碾壓式的優(yōu)勢，摩卡的性能和設(shè)計(jì)感更好，大五座也是為了能和唐錯(cuò)開定位，而唐除了設(shè)計(jì)老一些之外其他方面都是很好的，冠軍版更是增加了不少配置來提高性價(jià)比，唐DM-i冠軍版依然是這個(gè)級別的標(biāo)桿車型。對于那些想要一點(diǎn)新鮮感的消費(fèi)者來說，新款摩卡DHT-PHEV會(huì)是一個(gè)比較好的新選擇，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)就好的話選唐DM-i冠軍版是絕對沒錯(cuò)的。