新車評網2007年9月車市分析

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涼爽的秋風吹過，人們才意識到時間已邁入十月金秋，一直在嘴邊嘮叨的“金九銀十”，已然過半。然而回首剛過去的9月，卻發(fā)現心中并沒有洋溢著豐收的喜悅，尤其是商家和媒體，一些媒體甚至斷言“金九不金”。作為傳統的銷售旺季，今年的9月車市成色究竟幾何？

根據最新的權威統計數據，9月份各類乘用車共銷售約53.4萬臺，銷量環(huán)比增加16.3%，同比增長22.4%，轎車、MPV、SUV的環(huán)比增長都在15%左右。數據更顯示，9月份的主要乘用車（不包括微型客車等）無論是批發(fā)銷量，還是零售銷量，均比肩國內乘用車月銷售的歷史最高紀錄?？雌饋硭坪跣蝿菀黄蠛?，何來“金九不金”之說？

不過“金九不金”的結論倒也并非信口開河，在北京，經銷商普遍認為“金九銀十”的作用有淡化的跡象，今年各月份的銷量都比較平穩(wěn)，“金九銀十”并沒有表現出明顯的拉升作用。在成都，當地主流媒體走訪各大經銷商后發(fā)現有七成廠商失意9月車市，除了少數地區(qū)外，車市總體銷量沒有顯著上升。

事實上9月車市所呈現的是穩(wěn)中有升的態(tài)勢，以轎車市場為例，8月銷量總計371660輛，9月銷量總計427540輛，增長還是很明顯的?？梢哉f走過7月的低迷之后，車市在9月才明顯復蘇。可見作為傳統銷售旺季的“金九”并沒有退色，只是沒出現以往井噴的行情，這或許讓滿懷希望的廠商心理有些失落罷。此外9月上市的重量級新車本來就不多，而除了廣州本田的新思迪、飛度?型動派之外，其余如新307、08款奧迪A6L等都集中在“十?一”黃金周前夕上市，對整個9月車市而言，新車效應已來不及顯現。

客觀的說，經過數月的降價潮，廠商已經很難在9月、10月再有大幅的價格優(yōu)惠，因此難以促進銷量的突破。而整體車市的平穩(wěn)也反映出消費購車的心理已較理性，趨于平穩(wěn)。

9月車市的成色究竟幾何，想必列位看官已是心中有底，下面將為各位細數三大市場的具體表現。

【手中無牌 上海大眾爆冷】

由于所占市場份額最大，轎車市場向來是整個乘用車市場的風向標。9月的轎車市場也展現出明顯的復蘇跡象。從首頁的銷量排行榜上也能捕捉到一些蛛絲馬跡：在8月的榜單中只有五款車型是銷量過萬的，而在9月除了末尾的新旗云僅為9096輛外，其余九款車型都銷量過萬，凱越甚至突破了近三月罕見的1.9萬輛大關。9月銷量增長十分顯著。

不過也有廠家爆出個小小的冷門，上海大眾僅以29207輛的成績名列第四，尚在奇瑞（33963輛）之下。不過細觀它旗下的車型可知，上海大眾如果沒有新品推出，又不增加現有車型性價比，排名可能繼續(xù)下跌。何出此言？

在9月轎車市場銷量大增的廠家都至少具備兩個條件中一個：有新車型推出、提升現有車型性價比。一汽大眾（42391輛）之所以能奪魁，就是同時具備了這兩個條件：邁騰全新上市以及速騰推出舒適型等多款高性價比車型。上海通用（40738輛）則不單有多品牌優(yōu)勢，更推出了1.6升凱越旅行車，再加上出色的營銷策略，穩(wěn)居次席。奇瑞（33963輛）也是憑借增配不加價的“07組合”名列第三。廣州本田（27078輛）雖然沒有擠入前三甲，不過也正是新思迪、飛度?型動派的推出，以及雅閣精典型出色的性價比讓其取代8月東風日產所占的第五位。再看上海大眾本身，除了帕薩特是老而彌堅堪堪突破萬輛大關之外，只有較新的明銳能貢獻5315輛，再加上已成經典的POLO勁情的5894輛，上海大眾才不至于太狼狽。

由此可見，國內轎車市場消費有兩大特點，一是求新，二是講實惠。新車初上市的二三月內銷量全線走紅是很正常的。新品甫上市就遭遇哄搶，這在國內也是很普遍的，大到房子、汽車，小到手機、電玩莫不是如此，然后就會發(fā)現買了多余的東西，進而抱怨產品的不是。等待消費者完全理性實在太漫長，所以廠家要時刻為產品保鮮，具體怎么做相信各個廠家早已心知肚明了，大家都很清楚長期不更新的后果很嚴重，南京菲亞特對此更有深刻的體會。

說到實惠，不得不提速騰。實際上大家都很清楚這是一款好車，整體表現非常平衡。不過在消費者眼里就有些雞肋了，1.6動力不足、2.0發(fā)動機老舊、1.8T太貴，其他的小毛病一堆，所以銷量始終不火。不過在今年推出幾款1.8T的實惠車型之后，銷量立馬節(jié)節(jié)上升，9月更以7297輛成為一汽大眾旗下僅次于捷達的熱銷車型。可見銷量的關鍵在于消費者是否覺得夠實惠，與車型獲得多少獎、激光焊接用了多少米等技術優(yōu)勢無關。只要夠實惠，就算車子克隆別人的也照樣大賣，這點部分自主品牌太清楚其中的奧妙了。