新車評網(wǎng)2007年9月車市分析

【格局未變 廣州本田再折桂】

本月MPV市場的冠軍依然是廣州本田，5244輛。由于只有奧德賽一款車型，因此可以說奧德賽已連續(xù)三個月稱霸MPV市場。不單再次名列第一，廣州本田也逐漸拉開了與江淮（4009輛）與上海通用（3989輛）之間的差距。其余廠家雖然有細(xì)微的排名變化，但是整體的格局始終未變。

或許是受益于奧德賽的帶頭作用，9月MPV市場排名前十的廠家中，只有江淮、上海通用、東風(fēng)柳州（1802輛）與沈陽華晨（1088輛）是經(jīng)營商務(wù)型全尺寸MPV，其余都是個性家用MPV。當(dāng)然就此斷言MPV進(jìn)入家用個性消費成主流的時代還為時尚早，畢竟目前購買MPV的主力群體還不是個人消費者，就連奧德賽本身也被許多新興企業(yè)主購去做商務(wù)用途。

個性家用MPV的崛起固然值得高興，因為這不僅表明國人消費理念的成熟，也體現(xiàn)出消費能力的增加。不過在這些MPV品牌中只有奇瑞一家自主品牌進(jìn)入前十。而且由于奇瑞自身的習(xí)慣性下跌，其排名已從8月的第六又滑落至第七，眼下雖然已進(jìn)入10月，但還是看不到奇瑞采取有效措施來刺激MPV車型的銷量，因此可以預(yù)計10月奇瑞的排名繼續(xù)下跌的可能性相當(dāng)大。

奇瑞是整個自主品牌軍團(tuán)在MPV市場的縮影，始終成不了氣候，而問題的根源就在自身。將來或許有更多的自主品牌進(jìn)入MPV市場，但若解決不了品牌建設(shè)問題（包括品牌積累、品牌意識、品牌營銷、品牌服務(wù)力、品牌溢價等），數(shù)量再多還是無法與合資品牌相抗衡。多樣化的轎車、MPV市場與中低檔產(chǎn)品充斥的SUV市場不同，這里自主品牌無法憑借價格優(yōu)勢霸占市場。

【最后的凈土正在失守】

以前說到SUV市場，我們總是一臉的驕傲，自主品牌在這里占有壓倒性的優(yōu)勢，曾一度出現(xiàn)合資品牌進(jìn)不來的局面。不過現(xiàn)在這種局面正在悄然改變。

就廠家而言，整個SUV市場的格局依然沒變，前三甲分別是長城（5952輛）、東風(fēng)本田（5514輛）與奇瑞（5384輛）三位“熟客”。不過長城引以為傲的的哈弗在9月只有5280輛的銷量，而東風(fēng)本田唯一的CR-V則售出5514輛，超越的苗頭愈加明顯。事實上新CR-V自4月上市以來勢頭一直很猛，6月、7月的銷量都曾超越哈弗。

放眼整體，雖然合資品牌確實數(shù)量稀少，不過產(chǎn)品定位都在中高檔，品牌溢價能力明顯高于自主品牌，近來更是突然發(fā)力，尤其是北京現(xiàn)代、一汽豐田等日韓企業(yè)，銷量猛增。而自主品牌這邊仍持續(xù)增長也就奇瑞和江淮了，奇瑞一是品牌過硬，二是瑞虎3新品迭出，銷量能持續(xù)走高。江淮作為SUV的新軍，以2.4L四驅(qū)瑞鷹打開市場后，連續(xù)推出了2.0L兩驅(qū)與2.4L兩驅(qū)兩款新品，并搞了一系列聲勢浩大的宣傳活動，每個月的銷量都有小幅增長。長城雖然長期占據(jù)銷量冠軍，但是環(huán)比增長實在有限，與對手相比更像是在原地踏步。

出現(xiàn)這種情況，除了自主品牌本身的頑疾之外，消費群體的轉(zhuǎn)變也是根源。以前SUV的消費主體是經(jīng)常往返城鄉(xiāng)之間的中小企業(yè)主，自主品牌的SUV雖然不夠精致，但是皮實耐用而深受歡迎。相反合資品牌SUV就有些嬌貴?，F(xiàn)在由于轎車化SUV風(fēng)潮的流行以及都市精英的消費能力、消費理念的提升，合資品牌SUV時尚、休閑、有品味的優(yōu)勢就顯示出來，并隨著新消費主力的形成而熱銷。

因此對于自主品牌來說，SUV這最后的凈土實際上正在消退，是繼續(xù)退守皮卡市場，還是奮起反擊，就看各自的領(lǐng)悟了。

【展望10月】

10月只有18個工作日，而且多年的統(tǒng)計也顯示10月的銷量將比9月有所減少，在全年中也只是略高于8月。不然怎么叫“銀十”呢？“銀”自然不如“金”了。

不過今年“十?一”黃金周期間，經(jīng)銷商普遍反應(yīng)“看的多，買的少”，有充足的時間看車之后，消費者就要放手購車了，因此黃金周后銷量會很高，目前市場的反饋也是如此。在私人購車之外，由于今年企事業(yè)單位的利潤總額大幅增長，因此第四季度公款購車也將出現(xiàn)一個小高峰。加之年底將近，車商的促銷力度也會適當(dāng)增加。這些都會促成10月的相對較高的銷量。