純電SUV能操控與舒適兼得？回歸駕駛本質的技術路線

操控性能，對于當今的電動車市場似乎已成為一個被悄然忽略的話題。隨著電動化浪潮席卷而來，消費者的目光被"零百加速"和"智能大屏"所吸引，而對于一輛車最基本的底盤質感與駕控穩(wěn)定性卻鮮有品牌提及。在這個"大家都在賣智能"的時代，是否真的沒有品牌愿意堅持底盤調校的工程精神？電動車時代，駕駛品質是否注定被犧牲在智能化的浪潮中？

在我看來，一輛真正優(yōu)秀的汽車不應只有"快"，更應該兼顧"穩(wěn)"與"舒"的平衡。當許多新能源品牌在宣傳中只強調加速性能和智能配置時，北京現(xiàn)代OE選擇了一條差異化的技術路線——在操控與舒適之間尋找平衡點，這不僅源自于現(xiàn)代汽車WRC冠軍的賽道基因，更彰顯了北京現(xiàn)代"品質優(yōu)先"的工程主張。

近日，北京現(xiàn)代首款純電平臺SUV——OE公開了在黑河零下30度極寒環(huán)境下進行的冬季測試視頻。與常規(guī)電動車宣傳不同的是，這組測試并非簡單展示續(xù)航里程，而是重點驗證了OE在極限路況下的整車穩(wěn)定性控制水平，為消費者提供了一個全新的評價電動SUV的視角。

視頻中，OE在冰雪路面上進行了一系列嚴苛測試。首先是60km/h大轉向角繞樁測試，在普通車輛極易打滑的冰雪路面上，OE表現(xiàn)出色的穩(wěn)定性，車身沒有出現(xiàn)明顯甩尾或失控現(xiàn)象。更令人印象深刻的是，在ESC系統(tǒng)的精準調校下，整車在高速繞樁過程中的質心側偏角僅為1.2°，這意味著車輛的"搖晃"或"飄移"感對于駕駛者來說是比較輕微的，車輛保持了不錯的方向穩(wěn)定性。

測試環(huán)節(jié)還包括了雪桶間距18米的冰雪繞樁測試。在這樣的條件下，OE以50km/h的速度通過測試，車身姿態(tài)保持穩(wěn)定。這一表現(xiàn)值得關注，因為電動車通常由于電池布局，在轉向時更易產生側傾。OE的ESC系統(tǒng)在繞樁過程中能夠監(jiān)測輪胎側滑情況和車身姿態(tài)，調整系統(tǒng)介入時機和控制力度。

測試還挑戰(zhàn)了20.34%坡道單側積雪路面起步這一場景。在輪胎抓地力不對稱的情況下，OE的TCS RPM控制系統(tǒng)通過調節(jié)動力輸出，監(jiān)測和控制車輪打滑情況，實現(xiàn)了坡道起步的穩(wěn)定性。

這些測試數(shù)據(jù)實際上與日常駕駛體驗密切相關。在雨夜急轉彎，或雪天路面遇到障礙物需要緊急避讓等情況下，車輛的穩(wěn)定性控制能力會直接影響行車安全。北京現(xiàn)代所強調的是那種在各種路況下都能讓駕駛者感到舒適可控的駕駛體驗。

測試數(shù)據(jù)還顯示，在相同條件下的繞樁測試中，OE的偏移角為1.2°，而市場上的競品ID.4則為1.5°。這0.3°的差異在實際駕駛中可能會表現(xiàn)為不同程度的穩(wěn)定性感受。

OE所展現(xiàn)的控制性能與現(xiàn)代汽車在WRC賽場的技術積累有關。作為WRC賽場六冠王(2019-2024)，現(xiàn)代汽車將賽道經驗轉化為量產車技術。據(jù)了解，現(xiàn)代汽車集團"WRC調校小組"參與了OE項目的"ESC側向控制"和"動力分配策略"等技術調校。

值得注意的是，OE在底盤調校上尋求了平衡——通過四驅系統(tǒng)的動力動態(tài)分配、ESC系統(tǒng)的實時監(jiān)測干預等技術，既注重穩(wěn)定操控又兼顧舒適體驗。這種平衡對于追求全面品質的電動車來說至關重要。

當許多電動車品牌將注意力過度集中在智能化、數(shù)字化功能，往車里放上冰箱彩電大沙發(fā)，北京現(xiàn)代OE則選擇回歸汽車的本質——安全可靠的駕控品質，讓駕駛者能夠享受到駕駛的樂趣，同時也讓乘客有著足夠的乘坐舒適性。

隨著電動車市場逐漸走向成熟，消費者的需求也在從新奇感回歸到對產品本質的關注。北京現(xiàn)代OE的技術路線表明：在電動化轉型中，扎實的底盤調校與穩(wěn)定可靠的駕控體驗同樣具有重要價值，這或許也是不同品牌在電動化浪潮中各自選擇的技術方向。