繼續(xù)高歌猛進 2010年轎車/SUV/MPV銷量全分析

整體銷量的暴增是各大車企漂亮的銷售報表體現(xiàn)出來的。2010年，上海通用憑借雪佛蘭品牌新賽歐和科魯茲的強勢表現(xiàn)加上別克各大車型的全面復(fù)蘇，轎車整體銷量力壓一汽大眾和上海大眾獲2010年銷量冠軍，相比2009年上海通用轎車銷量增幅超30%。

其他主流合資品牌一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代則保持著和中國汽車銷量總體趨勢的同步增長。盡管受全球召回等系列原因影響，一汽豐田2010年銷量仍然有小幅上升，豐田的份額確實有一定的下滑，但危機沒有美國那么嚴重。

自主品牌方面，比亞迪盡管進一步把2010年初定的80萬銷量目標調(diào)低至60萬輛，但依然沒能完成，從40萬到80萬的100%激增狂言最終沒能實現(xiàn)。不過，2010年比亞迪汽車銷量依然領(lǐng)銜自主品牌。而且比亞迪2010年動作頻繁，純電動車E6正式投入深圳出租車市場引來大量關(guān)注，比亞迪F3DM在2010年正式面對個人用戶，而就在前不久，比亞迪的S6DM在北美車展發(fā)布，引來大量關(guān)注。與新能源的精彩不斷形成鮮明對比的是，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域比亞迪的2010年卻充滿變數(shù)。新推出的L3和M6市場表現(xiàn)平庸，計劃中的S6和I6至今仍未推出。除此之外，實施“店海”戰(zhàn)術(shù)的比亞迪汽車在2010年遭遇了經(jīng)銷商的集體反抗，退網(wǎng)事件給比亞迪帶來了不少沖擊。能完成51.71萬的轎車銷量，比亞迪已經(jīng)很了不起。

相比比亞迪，奇瑞則依然穩(wěn)扎穩(wěn)打，銷量穩(wěn)步上升，步子邁得很小，沒有太多爆炸性的關(guān)注點，瑞麒品牌盡管推出了G5高端品牌，但反響很一般，其他新車都是小改款換代或不在主流銷售區(qū)域，沒有太大的關(guān)注點，研發(fā)了屬于自己的無級變速器是2010年奇瑞的一大事件。盡管沒有新車貢獻巨大的銷售增量，但依靠老將QQ（售出15.71萬輛），旗云系列（售出17.35萬輛）,奇瑞風(fēng)云和奇瑞A3（兩車加起來銷售14萬左右）的幫助，奇瑞汽車的銷量基本與比亞迪持平。

另一大自主品牌吉利在完成對沃爾沃的收購后2010年步子邁得很大氣，帝豪品牌經(jīng)營初見成效。李書福稱，未來吉利要用3-5年時間從“技術(shù)吉利”向“品質(zhì)吉利”的轉(zhuǎn)型，2010年吉利似乎已經(jīng)開始著手在做了，吉利帝豪EC7收獲了極大成功，2010年銷售了70308輛。其他銷量主要由吉利自由艦（銷售93583輛）、金剛（銷售74106輛）、遠景（銷售64839輛）貢獻。去年底帝豪EC8正式上市，2011年將是檢驗帝豪品牌能否大成的關(guān)鍵一年。

總體而言，自主品牌在不斷進步，這從銷量數(shù)據(jù)上也能看出來。據(jù)統(tǒng)計，2010年，自主品牌轎車共銷售293.30萬輛，占轎車銷售總量的30.89%，比上年提高1.22個百分點。日系、德系、美系、韓系和法系轎車銷量分別占轎車銷售總量的22.74%、19.37%、14.26%、8.81%和3.93%，與上年相比，美系占有率增長最快，日系降幅達到2.01%。

2010年自主品牌盡管銷量保持持續(xù)的小幅增長，但進軍合資車陣營的步子上邁得還不夠大，沒有對合資品牌行車真正的沖擊。日系車下降的市場份額主要由美系車奪取，2011年日系車勢必想重新奪回失去的市場，而自主品牌必須進一步上位合資市場去拼爭。