車市繼續(xù)坐滑梯 2008年8月全國車市走勢分析

金秋時節(jié)，碩果累累；火熱奧運，皆大歡喜。今年的8月似乎滿是收獲的喜悅，然而當(dāng)眼光轉(zhuǎn)向車市，卻引來一陣嘆息。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，8月份乘用車共銷售45.13萬輛，環(huán)比下降7.56％，同比下降6.24％。這不僅是今年以來首度出現(xiàn)同比下降，更是自2006年以來首次出現(xiàn)乘用車銷量同比下降。而乘用車市場更是連續(xù)5個月出現(xiàn)環(huán)比負(fù)增長。

有鑒于此，全國乘用車聯(lián)席會已將今年的市場增長率從年初的“低于17%”下降至“6%～8%”。然而今年8月進(jìn)入歷史冰點卻也不必驚恐末日到來，實在是“天災(zāi)人禍”。

從年初的雪災(zāi)、5月的震災(zāi)再加上延續(xù)至9月中旬的股市巨瀉，老百姓的荷包迅速癟空，哪里還有買車的閑情與閑錢？8月的奧運、9月的殘奧，固然讓舉國歡騰，皆大歡喜，但對車市而言，這意味著轉(zhuǎn)移了人們的注意力，購車的熱情進(jìn)一步淡靜。

總體而言，8月國內(nèi)轎車銷量為33.53萬輛，環(huán)比下滑0.9%，同比下滑4.6%；MPV的銷量為1.23萬輛，環(huán)比下滑18.3%，同比下滑28.7%；SUV的銷量為2.89萬輛，環(huán)比下滑15.8%，同比下滑0.8%。

轎車、MPV、SUV，同為難兄難弟，誰的日子更好些？且看下文娓娓道來。

【轎車：自主品牌抗壓能力差】

8月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、吉利、廣州豐田和奇瑞。上述十家企業(yè)共銷售22.52萬輛，占轎車銷售總量的65％。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，廣州本田、廣州豐田、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田這五家國內(nèi)主流日系合資車企的8月份銷量都同比逆市上升，尤其是廣州本田竟有21.4%的漲幅。究其原因，日系車從設(shè)計開始就符合近鄰中國消費者的口味，而出色的營銷策略也讓他們比同屬東亞的韓國車更易獲得市場的認(rèn)可。

而大眾、通用這些歐美集團，在車型本身的實力以及集團的財力支援之外，更多依靠積累的口碑以及完善的售后服務(wù)，最終讓下滑幅度控制在一個合理的范圍內(nèi)，只有長安福特的表現(xiàn)讓人不解：在狹義乘用車銷量排行中，以12447輛排名第11，是主流合資品牌中唯一退出前十的企業(yè)，而旗下的高端品牌蒙迪歐-致勝只有2058輛，甚至不如老將帕薩特領(lǐng)馭，如果不是中流砥柱?？怂沟膱酝?，僅憑致勝與S-MAX的表現(xiàn)，估計長安福特有跌入邊緣地帶的危險。

面對同樣惡劣的環(huán)境，合資品牌與自主品牌表現(xiàn)出明顯的差異。這從兩個“標(biāo)桿”企業(yè)奇瑞與華晨的表現(xiàn)就能看出端倪：奇瑞同比下降24.4%，華晨同比下降53.8%。幾乎所有自主品牌都有較大幅度的下滑，這說明自主品牌以往的繁榮只是水漲船高的借光，而并非整體實力有所上升。這不禁讓人擔(dān)憂，當(dāng)環(huán)境好轉(zhuǎn)之后，自主品牌會否再次吹出美麗的泡沫？事實上，自主品牌目前在產(chǎn)品品質(zhì)、品牌口碑、售后服務(wù)等軟實力方面與合資品牌還有差距，也正是這些差距，讓自主品牌的“抗壓力”遠(yuǎn)不如合資品牌。